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東横線（日本語:東横線、ヘボン式:東横線、日本語発音: [ toː.jo.ko.seɴ ] [ 2 ]）は、東京（渋谷）と横浜を結ぶ主要な鉄道路線です。この路線は、私鉄である東急株式会社が所有・運営しています。路線の名称である東横（東横; [ toː.jo.ko ] [ 2 ]）は、東京（東京; [ toː.kjoː ] [ 2 ]）と横浜（横浜; [ jo.ko.ha.ma ] [ 2 ]）の最初の文字を組み合わせたもので、東急ネットワークの主要路線です。田園調布駅と日吉駅の間は、東急目黒線との4線連線となっています。
ほぼすべての列車は、路線の両端または片側で他の鉄道路線への直通運転を行っています。詳細は下記の「直通運転」を参照してください。
2023年3月に東急新横浜線が開業すると、平日のオフピーク時の運行状況は以下のようになります。[ 3 ]
特急(特急、Tokkyū )は、追加料金なしで運行される最速の列車です。これらの列車は、渋谷と元町中華街の間を 35 分で走破できます。特急列車のほとんどは、東京メトロ副都心線に直通し、一部は副都心線を経由して東武東上線または西武池袋線に直通します。すべての特急列車はみなとみらい線に直通します。東武/西武、東京メトロ、東急、横浜みなとみらいの各鉄道を連続して全区間を急行運転する列車は、「F ライナー」と呼ばれています。日中は、自由が丘、武蔵小杉 (元住吉で各駅停車とすれ違うのは上り列車のみ)、菊名で各駅停車に接続します。
通勤特急は、東横線では日吉駅を除き、特急が停車するすべての駅に停車します。平日の朝夕のラッシュアワーに特急が運行していない時間帯に運行されます。場合によっては「通勤特急」と案内されることもあります。ほとんどの通勤特急は、東京メトロ副都心線では通勤特急として、東武東上線と西武池袋線では快速として直通運転します。
急行は終日運行しています。上り方面では、一部の急行は東京メトロ副都心線まで各駅停車として直通運転します。日中は自由ヶ丘駅と菊名駅で各駅停車に乗り換えます。下り方面では、一部の急行は日吉駅を過ぎた後、横浜・元町・中華街駅まで運行せず、東急新横浜線まで直通運転します。
普通列車（各駅停車、角駅停車）は各駅に停車します。
特急列車と急行列車のほとんどは10両編成で、各駅停車列車はすべて8両編成です。
2013年3月16日、東横線の渋谷駅と代官山駅間の区間が地下化され、渋谷駅で東京メトロ副都心線のホームと接続されました。劇的な一夜限りの作業で完了したこの工事により、既存の地上線は切断され、地下に埋設され、通常の朝の電車運行に間に合うように新しい地下線と再接続されました。[ 4 ]
ルート変更により、東横線と副都心線間の直通運転が可能になった。2008年の副都心線開業以来、列車は西武池袋線（西武有楽町線経由）と副都心線北端の東武東上線の間を直通運転していた。この新たな接続により、東武鉄道、西武鉄道、東京メトロ、東急、横浜みなとみらい鉄道の列車が共通の回廊で運行できるようになった。この新たな接続の結果、東急の渋谷駅の高架ターミナルは廃止され、解体された。[ 5 ]
2004年2月1日、東横線はみなとみらい線との直通運転を可能にするため、田町駅と横浜駅の間で地下化されました。[ 6 ]横浜駅までの元の線路は撤去され、レールトレイルになりました。[ 7 ]
東京メトロ日比谷線との乗り入れによる運行は1964年8月29日に開始され、日吉駅発の列車は中目黒駅で日比谷線に乗り換え、北千住駅まで運行する。1988年には、日吉駅の地下化工事に伴い、一時的に菊名駅まで延伸されたが、その人気から正式な路線として維持された。
2013年3月15日、副都心線との直通運転開始に伴い、日比谷線との往復運行は廃止されました。[ 8 ]乗客は中目黒駅で乗り換える必要があります。
東急新横浜線と相鉄新横浜線の運行は2023年3月18日に開始され、新横浜で東海道新幹線との接続が可能になった。[ 9 ] [ 10 ]列車は副都心線の和古志駅から出発し、日吉駅で東急新横浜線に接続して新横浜と湘南台へ向かう。
2006年5月、東急と相模鉄道（相鉄）は相鉄本線と東横線を直通で結ぶ全長12.7km （7.9マイル）の連絡線を建設する計画を発表した。連絡線は日吉駅から始まり、相鉄本線の西屋駅に向かう。綱島駅、新横浜駅、羽沢横浜国大駅に新駅が設置される。[ 11 ]しかし、2008年11月に綱島駅の具体的な計画が示された際、綱島駅の近くに「新綱島駅」を建設するという計画に変更された。
鍵：
東京メトロ10000系8両編成は、2012年9月7日から東急東横線とみなとみらい線で営業運転を開始した。これらの8両編成はその後10両編成に戻された。[ 14 ]
多摩川から神奈川（現在の京急の神奈川とは別）までの最初の区間は1926年2月14日に開通した。路線は段階的に延伸され、1932年3月31日に渋谷から横浜の桜木町までの全線が開通した。1964年8月29日には、中目黒駅を経由して東京メトロ日比谷線への直通運転が開始された。[ 19 ]
2004年1月31日、横浜から桜木町までの区間が廃止された。[ 19 ] 2月1日からは、東急東横線が横浜からみなとみらい線への直通運転を開始した。[ 19 ]
2013年3月16日、渋谷から大観山までの1.4km （0.87マイル）の区間が、東京メトロ副都心線への地下接続に置き換えられた。元の地上の終着ホームは、その日の午前1時の最終運行後に閉鎖された。[ 20 ]わずか4時間後の午前5時には、以前は副都心線のみが乗り入れていたホームに隣接する新しい地下ホームに列車が停車し始めた。[ 21 ]この間、1,200人の作業員が、事前に建設された傾斜に沿って大観山駅の線路配置を変更した。 [ 22 ] その日から、東急と横浜みなとみらい鉄道の列車が副都心線およびその先まで直通運転を開始した。東京メトロ、東武、西武も東横線とみなとみらい線への直通運転を開始した。同時に、日比谷線の直通運転は終了した。[ 8 ]
2022年、東急は2023年度より東横線で「Qシート」サービスを開始すると発表した。東横線は、大井町線に次いで東急で2番目に指定席制を導入する路線となる。 [ 23 ]そのため、5050系8両編成の5166編成は、新造の「Qシート」車両2両を加えた10両編成の4112編成に改造された。大井町線と同じ塗装だが、オレンジではなく赤に塗られている。4112編成は現在試験中で、長津田車両基地に保管されている。[ 24 ]車両は2022年10月24日に運行を開始し、「Qシート」サービスは当初2023年2月に開始予定だった。[ 25 ]しかし、2023年8月現在、「Qシート」サービスは8月10日、月初めに開始予定となっている。[ 26 ]
プラットホームのスクリーンドアは、2020年までに路線上のすべての駅に設置される予定だった。[ 27 ]この工事は2020年4月より前に予定通り完了した。[ 28 ]
2014年2月15日、本住吉駅で列車2本が衝突して脱線し、 19人が負傷した。[ 29 ]大雪の中、通常速度で運行を続けていたことが原因とみられている。[ 30 ]
2026年3月13日午後12時20分、みなとみらい線大倉山駅とみなとみらい駅の間で架線障害が発生し、上下線とも2本の列車が停止を余儀なくされた。その結果、東横線とみなとみらい線の列車運行は9.5時間運休となり、午後9時50分頃に上下線とも運行が再開された。この事故により上下線とも297本の列車が運休となり、約12万3千人に影響が出た[ 31 ]。
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