ニューサウスウェールズCセット

Cセット
2020年9月のレッドファーンのC9
CityDecker 改修後の上部デッキ
使用中	1986–2021
メーカー	ゴニナン＆カンパニー
建設年	ブロードメドウ
構築済み	1986–1987
入隊	1986–1987
改装済み	1990年代後半
廃棄	2021–2022
建造数	56両（14編成）
保存された番号	6両編成
廃棄された番号	50両
後継	Bセット
形成	4両セット
艦隊数	C3581～C3608、T4247～T4274
容量	438（制御モーター104、トレーラー車115）
オペレーター	州鉄道公社 シティレール シドニーの列車
デポ	フレミントン
運行路線	インナーウェスト＆レピントン バンクスタウン 空港と南
仕様
車体構造	ステンレス鋼
列車の長さ	81.54メートル（267フィート6+1 ⁄ 4 インチ）
車の長さ	20,385 mm（66フィート10+1 ⁄ 2 インチ）
幅	3,036 mm（9フィート11+1 ⁄ 2 インチ）
身長	4,368 mm (14 フィート 4 インチ)
最高速度	115 km/h (71 mph)
重さ	190 t (190 長トン、210 短トン)
牽引システム	三菱 GTO – 4象限チョッパ制御
トラクションモーター	8 × 三菱 MB-3303-B 170 kW (228 hp) 2相DC並列巻線モーター
出力	1,360kW（1,824馬力）
伝染 ; 感染	ギア比4.94:1 (84:17) [1]
電気システム	架空線から1,500 V DC（公称）
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	ボ'ボ'+2'2'+2'2'+ボ'ボ'
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

Cセットは、 1986年から2021年までシドニーの郊外鉄道網で運行されていた電気機関車の一種です。 1986年から1987年にかけてA Goninan & Co社によって製造され、州鉄道庁によって運行され、その後CityRailおよびSydney Trainsによって運行されました。合計56両が製造され、最後のセットは2021年2月に運行を終了し、徐々にWaratah AおよびBセットの列車に置き換えられました。

Cセットは、もともとシリーズ3 Kセットとして製造されました。シリーズ2であるKセットの2番目の注文は、もともと100両で構成されていました。50両のモーター車はC3551からC3600に番号が付けられ、50両のトレーラー車はT4217からT4266に番号が付けられていましたが、後に60両に削減され、残りの40両（C3581-C3600とT4247-T4266）は「シリーズ3 Kセット」の新しい注文に含まれました。後にさらに16両が製造され、8両のモーター車はC3601-C3608に番号が付けられ、8両のトレーラー車はT4267-T4274に番号が付けられました。シリーズ3 Kセット（後のCセット）は、タンガラプログラムの遅れによる暫定的な措置としてチョッパ制御を備えていました。これらは、新しい（当時の）チョッパ技術をスタッフに訓練し、慣れさせるためにも使用されました。^[2]これらのKセットは、列車の加速をよりスムーズにするチョッパ制御を装備した最初のシドニー近郊列車でした。ゲートターンオフサイリスタ（GTO）を使用して牽引モーターへの電力を制御し、よりスムーズな加速を可能にしました。^[3]チョッパ制御の実装に成功した後、これらの機能はタンガラとその後のVセットの車両（DJM車両）に搭載されました。

Cセットの車両は、郊外路線網で初めて固定座席（当初は布張りだったが、後にビニール張りに変更）を備えた車両でもあった。^[3]これらの車両には、エアコンの効率を上げるために乗客が操作する押しボタン式のドアも付いていた。これは不評だったため、ドアの押しボタンは取り外された。

C セットは、動力車の前面に取り付けられたグラスファイバー モールディングによって外観上区別されていました。当初は、国鉄公社の白色で、下部にオレンジと赤のキャンディ カラーのストライプが描かれていました。C3596 は、1998 年の CityDecker 改修前に、キャンディ カラーの前面がCityRail の青と黄色に塗り替えられた唯一の動力車でした。チョッパー車は郊外車両群の中で最も重量があり、動力車の重量は 52 トンでした。

両方の注文の合計は 56 台でした。

最初のセットは1986年7月にモートデール整備基地で運用され、^[3]一部はホーンズビー整備基地に納入されましたが、1988年12月までに全てがパンチボウル整備基地でK40-K51セットとして運用されました。^[4]

チョッパ車は当初シリーズ3 Kセットに分類され、運行開始当初は当時の強制換気式Kセットと併走していた。しかし強制換気式車にはカムシャフト制御が装備されており、加速時にガクガクと揺れるという問題があった。1990年12月までに、これらは独自のクラスに分けられ、Cセット、C42～C54として再分類された。^[5] 1991年1月、これらはC1～C8の6両セットに再編成された。^[5] 1991年6月までに、すべてがホーンズビー整備基地に移管された。^[6]

1両の客車（セットC6のC3596）は、グラスファイバー製の前面がCityRailの色で塗装され、L7のロゴが描かれていました。

1990 年代後半、すべての車両は CityDecker プログラムの一環としてA Goninan & Coによって改装されました。内装は白の壁と天井、灰色の床、青い座席に改装されました。動力車には行先表示器が取り付けられ、黄色のエプロン塗装が施されました。この塗装には灰色の前面と下半分が黄色になっています。

2001 年、C セットは再び 8 両編成 7 編成に再編成されました。2006年 10 月のヴィラウッドでの放火により車両 T4262 が深刻な被害を受けたため、2006 年後半に 6 両編成の C セットが再編成されましたが、その後、8 両編成全体が運行を再開しました。

2017年7月、Cセットの運転席内にある遮断器パネルにアスベストが発見され、検査のために全て取り外されました。^[7]

2017 年 11 月から退役するまで、すべての C セットはフレミントン整備基地で運用されていました。

C セットは退役前に以下の路線で運行されていました。

• T2インナーウェストおよびレピントン線:レピントンまたはパラマッタからグランビル経由でシティサークルまで
• T3バンクスタウン線:リバプールまたはリドコムからバンクスタウン経由でシティサークルまで
• T8空港と南線:マッカーサーから空港またはシドナム経由でシティサークルへ

Cセットは2020年9月から2021年2月にかけて段階的に廃止され、Bセットに置き換えられました。^{[2] Cセットは2021年2月26日に}空港線とサウス線で最後の営業運転を開始しました。^[2]シドニー電気鉄道協会によるCセットのお別れツアーは2021年3月6日に行われ、ビクトリア山とホークスベリー川を訪れました。^{[2] [8] [9] [10]}

2つのCセット（C1とC5）は退役後2021年4月30日まで緊急時の待機セットとして残されました。^{[2] [11]}

2021年5月6日、C3581とT4272の2両の車両が訓練目的でニューサウスウェールズ州消防救助隊に送られた。 ^[12]

2021年7月12日、残りのCセット4両のうち3両が解体のためフレミントンからチュローラへ移送されました。

2021年7月、シドニー電気鉄道協会（SETS）は、文化遺産として4両の客車を保存すると発表した。^[11]これらの客車はC5編成とC9編成から取り出されたもので、当初2021年8月28日に予定されていたグレート・ノーザン・チョッパー・ツアーなど、SETSが運営するツアーで運行される予定だが、COVID-19の影響で延期となり、それ以降新たな日程は発表されていない。^[10]

• ベックハウス、ジョン、ハルグレン、スティーブン（2007）、シドニーの電車、オーストラリア鉄道歴史協会、ニューサウスウェールズ支部、ISBN 978-0-9757870-8-3

• ウィキメディア・コモンズのニューサウスウェールズCセットに関連するメディア
• 技術図と仕様（アーカイブ）ニューサウスウェールズ州交通局