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| クロイドン運河 | |
|---|---|
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| 仕様 | |
| ロック | 28 |
| 状態 | ほとんど破壊された |
| 歴史 | |
| 行為日 | 1801 |
| 初回使用日 | 1809 |
| 終了日 | 1836 |
| 地理 | |
| 出発地 | クロイドン |
| 終点 | ニュークロス |
| 接続先 | グランドサリー運河 |
クロイドン運河は9+クロイドンからフォレスト・ヒルを経由してイングランド南ロンドンのニュークロスにあるグランド・サリー運河までの1⁄4マイル（15 km）。1809年に開通し、1836年に閉鎖された。議会の法令により廃止された最初の運河である 。
1801年に認可されたこの運河は、当初はロザーハイズまで北に延びる予定だったが、グランドサリー運河の同時建設により便利なアクセスルートができた。+長さ1 ⁄ 4マイル（15 km）で、1809年10月22日に開通しました。 [1]
クロイドン運河は、クロイドン、マースタム、ゴッドストーン鉄道（それ自体がサリー鉄道に接続）に接続されており、マースタムの採掘場から石や石灰を輸送するために運河を使用することができました。運河は、当初計画されていたエプソムまでさらに南西に延長されることはありませんでした。
運河は当初 2 つのインクラインで計画されていたが、代わりに 2 段に並んだ28 の水門が使用された。運河に水を供給し続けるために、シドナムとサウス ノーウッドに貯水池が建設された。後者は今でもサウス ノーウッド湖として公共公園内に存在している。
歴史
起源
クロイドンからロザーハイズまでの運河はラルフ・ドッドの構想で、彼は1799年にクロイドンから運河を建設するために「テムズ川の最も適した部分」を調査するよう依頼された。[2] [3]ドッドの運河は小規模で、長さはわずか3メートルだった。+深さ1⁄2 フィート（1.1メートル）、上部の幅24フィート（7.3メートル）で、20トン（20.3トン）までの船が通行可能。 [ 4 ] [3]現在のクロイドンのタムワース・ロードを起点に、ロンドン・ロード（A23）の西を北上してブロード・グリーンまで行き、そこから北東に曲がってセルハースト、ウッドサイド、ベックナムの西に向かう。おおむねレイヴンズボーン渓谷に沿ってルイスハム、デプトフォードまで進み、最後に北西に曲がってロザーハイズでテムズ川に合流する。距離は約12マイル。 [5] [3]閘門の代わりに馬力のインクラインがあり、タンクまたはケーソンに船を入れて丘の中腹から降ろし、別のケーソンを持ち上げてバランスを取る。 [6]橋は舗装された浅瀬を使うことで可能な限り最小限に抑えられ、 [4]全体の費用は25,000ポンド以下となる。 [7] [3] 1799年11月に報告書を書き終えた後、 [8] [3]ドッドはクロイドン・ロザーハイズ運河にはそれ以上関与しなかったが、ロザーハイズからのグランド・サリー運河の計画を推進し続けた。
設計と計画
ドッドの報告を受けて、クロイドン・グレイハウンドで投資家候補の会議が開催され、クロイドンからロザーハイズまでの運河はクロイドン、運河に近い町、ケント、サリー、サセックスのかなりの地域にとって非常に有益であることが合意された。[9]
詳細な調査はワーナー氏によって行われ、ジョン・レニーが顧問技術者として雇われた。[10]この運河は、大まかに言えばレイヴンズボーン渓谷の西側と言える高台の尾根に沿ってロザーハイズまでより直接的なルートをたどった。ウェスト・クロイドンから北東にセルハーストに向かい、北に曲がってサウス・ノーウッド、シドナム、フォレスト・ヒル、ニュー・クロスを経てロザーハイズでテムズ川に合流する。運河はクロイドンから標高 149.6 フィート (45.6 メートル) のブロックリーまで同じ高さを保ち、わずかに異なる経路で 17 の水門または 2 つのインクラインを通って丘の中腹を下り、ニュー・クロスに至り、[11]そこではテムズ川の潮汐水門と同じ高さを保つ。レニーは小さなサイズの運河で十分であることに同意したが、部分的に貯水池の役割を果たすより大きな運河を推奨した。[12]深さは6フィート (1.8 m)、クロイドンからの頂上レベルで幅は34フィート (10 m)、ロザーハイズ下流レベルで幅44フィート (13 m) となる予定だった。[13] レニーはまた、コスト上の理由から、閘門よりも蒸気動力のインクラインを備えた運河を好んだ。[14]インクラインの欠点は、小型で軽量の船しか持ち上げることができず、運河で運べるかさばる貨物が限られることだった。5〜7トン (5.1〜7.1トン)の船や荷船を数隻まとめて一頭の馬で引っ張ることはできたが、船を個別に上げ下げするインクラインでは遅れが生じるだろう。レニーの運河は46,000ポンド以上で、ドッドの運河のほぼ2倍のコストだった。このうちの大部分は、47の橋（6,460ポンド）とインクラインを動かす蒸気機関（6,000ポンド）の費用でした。[15]多数の橋は、土地所有者が運河によって分断された土地にアクセスできるようにするために必要でした。
王室の裁可
| クロイドン運河およびクロイドン、ストリーサム、ダリッジ、シドナム水道供給法 1801 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | サリー州クロイドン市またはその付近からサリー州デプトフォードのセントポール教区にあるグランドサリー運河に至る航行可能な運河を建設し、維持するための法律。また、サリー州クロイドン教区のクロイドン市、ストリーサム市、ダリッジ市、ノーウッドと呼ばれる地区、およびケント州シドナム市に、上記運河からの水を供給するための法律。 |
| 引用 | 41 ジョージ 3. (イギリス) c. cxxvii |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1801年6月27日 |
| 制定当初の法令文 | |
レニーは1800年10月8日に報告書を完成させ、[14]投資家たちに1800年10月10日に提出した。[16]彼らはインクラインのある運河というレニーの勧告を採用し、1801年2月18日に議会に請願書を提出した。[17]ドッドのグランド・サリー運河の請願書はすでに提出されており、[18]その所有者たちは貴族院でクロイドン運河法案に反対する請願書を提出した。[19]その結果、クロイドン運河はテムズ川ではなくグランド・サリー運河に合流するように変更された。[20]運河賛成派と反対派の請願書は他にもあったが、最も大きな影響を与えたのはワンドル工場主たちの請願書だった。彼らは、ウェスト・クロイドンとセルハーストの間のクロイドン・コモンを横切る深い掘削によって、ノーベリー・ブルックとワンドル川ではなく運河に水が流れ込み、工場に悪影響が出ることを懸念していた。[21] [22]その結果、運河はクロイドン・コモンの堤防を高くしたため、土壌を3フィート（0.91メートル）しか削らず、深さは5フィート（1.5メートル）に減少しました。[23]セルハーストとオナー・オーク・パークの間の頂上レベルも丘の上の方に上げられました。[24]これらの遅延にもかかわらず、運河は1801年6月27日に王室の裁可を受けました。クロイドン運河およびクロイドン、ストリーサム、ダリッジ、シデナム水道供給法1801年（41 Geo. 3.（英国）c. cxxvii）。[25]
閘門への傾斜面
閘門のある運河を建設するという決定は、議会の法案が可決されて間もなくなされた。なぜなら、「船が小さすぎて、特に大型の木材の輸送など、一般大衆のニーズを満たすことができないことがわかった」からである。[26]委員会は、30～35トン（30.5～35.6トン）の大型船がなければ、有料道路と比べて費用面での利点はほとんどなく、運河の交通量はレニーの見積りである片道5隻よりも少ないだろうと認識した。[12]貿易は、クロイドン運河より1か月前に王室の裁可を受けていたサリー鉄道によっても脅かされていた。グランドサリー運河との接続により、船はデプトフォードのキングスヤードと食料供給事務所の近くまで行くことができた。 [26]これらのドックは王立海軍に物資を供給していたが、ポーツマスまでの海岸沿いを航行する補給船はフランス軍の攻撃を受ける可能性があり、内陸航行が望まれていた。[27] 1802年、レニーは運河をポーツマスまで延長することを検討するよう依頼されたが、結局何も実現しなかった。[28] [29] [30]
閘門の採用には、閘門を上り下りする際に失われる水を補充するための水源が必要だった。レニーの当初の計画はテムズ川から水を汲み上げるというものだったが、閘門の費用も合わせると、斜面のある運河よりも2万ポンド近く高価になった。[31]所有者は、上り下りの勾配が緩やかになるように、ブロックリーとグランド・サリー運河の間で迂回することを検討し、運河をキングズ・ヤードに近づけ、グランド・サリー運河の南東隅で合流させた。[30] [32]これは、グランド・サリー運河をデプトフォードに支線する計画と矛盾し、 [18]理事会の反対を受けた。代わりに、サウス・ノーウッドとシドナムに貯水池が建設された。常駐技師のダドリー・クラーク[33]によると、運河は「それ自体が非常に大きく、シドナムに大きな貯水池、ノーウッド・コモンにもう1つ追加することで、最も乾季でも豊富な水量が確保できることは間違いありません。」[34]貯水池は溝や給水運河によって隣接する丘陵から雨水を集めました。[35] [36]雨水はニュークロスの上のプラウガーリック/テレグラフ・ヒルの溝でも集められ、閘門の小さな貯水池や側池に流れ込んでいました。 [37]
実装
運河の幅は34フィート（10メートル）で、最大水深は5フィート（1.5メートル）でした。最初の閘門の建設後、運河の大部分は161フィート（49メートル）の等高線に沿って進みました。[38]
運河の最初の2 1/4マイルは、今日のペンジウェスト駅とフォレストヒル駅の間で掘削されました。[39] 1804年4月17日までに、運河の北端の残りの2マイルを掘削するための入札が募集され、 [40] 1か月後に「 20を超える」閘門の鉄工と木工の契約を受け取りました。 [41] 1805年10月までには、シドナム貯水池が完成し、運河は水に浸かって、クロイドンの町からブロックリーグリーンまで数マイル以内で使用され、工事用のレンガ、木材、その他の資材を輸送していました。[42] [43]ブロックリー閘門は「しっかりと構築され、極めて防水性がありました」。[44]ニュークロスに近づくにつれて、運河はそれほど完成しておらず、閘門はあらゆる段階の作業中でした。1807年3月頃、ニュークロスでニュークロス道路が運河を渡る便利な橋が架けられました。[45]レニーの当初の計画に反して、ニュークロスロードとグランドサリー運河の間にも閘門が設置された。[46]
運河の所有者は7月までにグランド・サリー運河に加わる予定であり、[47]テムズ川から（サウス）ノーウッドの交差点まで運河が開通すると公表していた。[48]運河は1807年8月15日までに少なくとも部分的に開通した。 [49]大手建設請負業者のヒュー・マッキントッシュは、運河の建設に重要な役割を果たしたと主張した。[50]
| クロイドン運河法 1808 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | クロイドン運河所有者会社がこれを完了できるようにするための法律。 |
| 引用 | 48 ジョージ3世 18世紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1808年4月14日 |
| 制定当初の法令文 | |
運河建設にすでに6万8000ポンド以上を費やしていた会社は、工事を完了し、借入金を返済するためにさらに3万ポンドを必要としていた。[51]彼らは1808年2月10日に議会に請願し[52]、追加資金を調達する権限を与えられた。1808年4月14日、クロイドン運河法1808（48 Geo. 3[53]この法律では通行料は引き上げられなかったが、閘門を通過する際の最小トン数が4トンから20トンに引き上げられた。レンガ、クロイドンのベイスン壁の建設、柵、クレーン、会計事務所、フォレストウッドの倉庫および閘門管理人の小屋の入札が行われた。[54][55][56][57][58]頂上水位を上げたにもかかわらず、クロイドン・コモンよりもまだ低かったため、セルハーストとウェスト・クロイドンの間の偏差が検討された。[59]セルハースト近くの2つの水門を追加して運河を上げることが決定された。クロイドン・コモンの最後の2つの閘門により運河は174フィート（53メートル）の等高線まで上昇し、自然の水源がなかったため、閘門の麓に蒸気ポンプ場が建設され、頂上の池まで水を汲み上げた。[60][61]
これを運転するには年間約300ポンドかかり、高価でした。[62] 1830年6月、クロイドン・コモンに新しいポンプエンジンが設置されました。[63] [64]これはサミュエル・ブラウンのガス真空エンジンの最初の商用設置であり、おそらく世界初の商用内燃機関でした。ガスエンジンの経済性は興味深いものでした。なぜなら、それが消費するガスは石炭をコークスに変えることで作られていたからです。ガスを作るときに生じるコークスとコールタール副産物の価値は、石炭、地代、修理などのコストを大幅に上回ったため、ガス真空エンジンは、その有用な働きを考慮する前に年間100ポンド以上の利益を上げました。[65]水を加熱して蒸気にするのに時間を要する蒸気エンジンとは異なり、ブラウンのエンジンはほぼ瞬時にオンとオフを切り替えることができ、通常は1日おきに3時間使用されました。[66] 1827年頃、セルハーストのテニソンロードの南にある今日のトウパスウェイの近くに、井戸や泉から水を汲み上げる蒸気機関車がありました。[67] [68]
運河には28の水門があり、レニーが計画していたものより11門多い（テムズ水門を除く）。ニュークロス近くに10門、フォレストウッド（オナーオークパーク）とブロックリーの間に16門、セルハースト近くに2門あった。[69]水門は、当初の計画では長さ75フィート（23メートル）だったのに対し、60フィート（18メートル）の船しか通行できなかった。[70]オナーオークパーク近くの水門26には、単独またはペアで使用できる3つのゲートがあり、[72]現在では2つの水門として数えられる。[38]テムズ川の近くで、グランドサリー運河はドックとなり、運河を守る水門とテムズ川にもう1つ水門があった。[73]クロイドンからテムズ川までの航行には合計31の閘門があった。
議会の開会と第三幕
運河は1809年10月23日月曜日に正式に開通し、午前11時にバンドによる「ゴッド・セイヴ・ザ・キング」の演奏と21発の礼砲に合わせてシドナムを出発した行列が行われた。[74] [75] [76] [77]所有者のはしけの後に「石炭、石、トウモロコシなどを積んだ多数のはしけ」 が続いた。
クロイドンでは、何千人もの人々、教会の鐘、銃声、そして「ゴッド・セイヴ・ザ・キング」を演奏するバンドが彼らを出迎えた。所有者たちはクロイドン港に荷船が到着するのを見届け、埠頭と倉庫を調べたあと、午後 4 時に、肩に道具を担ぎ、楽団に伴われ整然と行進する作業員に先導されてグレイハウンドまで歩いていった。
| クロイドン運河法 1811 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | クロイドン運河の所有者会社が同運河と工事を完成するために資金を調達できるようにし、それに関連して制定された以前の法律を改正するための法律。 |
| 引用 | 51 ジョージ3世 11世 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1811年4月4日 |
| 制定当初の法令文 | |
運河は開通したが、完成していなかった。彼らは最初の法令の第10項で言及されているチャーチストリートとクロイドン埠頭の間の道路を建設していなかった[78] 。 1810年1月にはクロイドンの倉庫の入札を募集し[79] 、 8月にはさらに入札を行った[80] 。議会の3番目の法令である1811年クロイドン運河法（51 Geo. 3. c. xi）は、負債（25,700ポンド）、ローン（29,615ポンド）を返済し、工事（27,343ポンド）を完了するために80,000ポンド（手元に2,658ポンド）を調達するために1811年に申請され承認されました。[81][82]運河と工事の総費用は150,000ポンドでした。[83]道路と運河東側に沿った路面電車の入札が求められました。[84][85]路面電車はクロイドン・マースタム・アンド・ゴッドストーン鉄道に接続し、運河の南側に沿って走りました。1812年1月にエドワード・グランサムにリースされ、営業を開始しました。[86]その他の作業には、ニュークロスとシドナムの貯水池の拡張と埠頭の建設が含まれていました。[87][88][89][90] シデナム埠頭はシデナムロードの現在のシデナム鉄道駅の場所に建てられ、1813年12月22日にR・ハットソンに貸し出されました。[91]その後、1824年10月23日に運河が閉鎖されるまでヘンリー・ドゥーに貸し出され、ドゥーは石炭商、荷役人、船の所有者として成功し、年平均700ポンドの商売をしていました。土地所有者には埠頭を建設する権利もありました（条項102）[92]これにはペンジ・ハイ・ストリートの北側、ペンジ・ウェスト鉄道駅近くのペンジ埠頭も含まれていました。[75][93]
ボート
1811 年までに、22隻のはしけが運河を行き来していました。はしけは長さ 60 フィート (18 メートル)、幅 9 フィート (2.7 メートル) で、約 30 トンを運ぶことができました。主な貨物は木材でした。
はしけ、または厳密には艀は平底で、運河の堤防へのダメージを減らすため、船の側面に円の四分円で接合されていた。[94]いくつかの絵画に描かれているが、[95] [96]はしけには居住施設がなく、[97]大きな舵で操縦され、運河の東側の曳舟道に沿って馬に引かれていた。[98]少なくとも当初は、テムズ川近くのグランド・サリー運河の埠頭には曳舟道がなかった。[99]テムズ川にも曳舟道はなく、はしけは潮流と舵、オールのようなスイープを使って航行していた。[100]ロンドンの水たまりを通る航行は船舶の運行上特に危険であり、[101] 1818年にはクロイドン運河のはしけ船頭が暴風雨の中、私有の係留所に避難しようとしていたところを襲撃された。[102]
ボートは運河会社に登録しなければならず、番号、所有者の名前、住所を黒地に高さ4インチの白い文字で描く必要があった（条項105）。[103]運河会社は運河の建設と維持のためだけでなく、かろうじて損益が均衡するだけの独自の貨物輸送事業のためにも独自のはしけを所有していた。[104]これは、反競争的行為のリスクを減らすために運河法でしばしば禁止されていた。[105] [106]
遊覧船も運河の一部を行き来し[107] [108] [109]、いくつかの宿屋に利益をもたらした。[98] [110]セルハーストの閘門番「オールド・グランブル」は、1時間1シリング（5ペンス）でボートを貸し出していた。[98]
貿易
ドッドの報告書では3,200ポンド以上の収入が予測されており、[111] [112]そのほとんどはロンドン経由の石炭輸入によるものであった。
ドッドは運河が輸送コストを道路の4分の1から3分の1に下げることで需要を刺激し、イーストグリンステッドのような遠くの場所まで貿易を拡大すると信じていた。[113]委員会はレニーの報告に従って独自の予測を決定したが、[114]フィリップスは製造業の町、鉱山、重量物の不足により投資家が適切な利益を得られないのではないかと懸念した。[115]
運河の路面電車が開通すると、マースタム採石場からの商品がクロイドン・マースタム・ゴッドストーン鉄道を経由して運河に運ばれ、貿易は年間約600ポンド増加した。[116]通行料収入は1820年から1824年まで平均約2,700ポンドだったが、年間約350ポンドの賃貸料と、柳の販売による年間80ポンド、および貨物輸送による収入もあった。[117]これはドッドの推定と同程度だったが、資本コストは大幅に高かった。議会が認可した通行料も高かったが、会社はより低い料金を設定していた可能性がある。
利益と配当は経費のせいで大幅に減少した。1827年、運河は収入3,634ポンドに対して196ポンドの利益を上げたが、これは1825年の500ポンドの利益から着実に減少していた。[118]運河を閉鎖すべきだという声もあったが、さらなる経費をかけずにもう1年間運河を運営することに合意した。
鉄道の閉鎖と開通
この運河は決して成功せず、1836年に閉鎖されました。[1]議会の法律、 1835年のロンドン・クロイドン鉄道法（5 & 6 Will. 4 . c. x）によって放棄された最初の運河でした。路線の大部分は、運河を40,250ポンドで購入したロンドン・クロイドン鉄道会社によって使用されました。 [1]ロンドン橋と運河のベイスンにあるウェストクロイドン駅の間の鉄道の一部に使用されました。ガス真空エンジンは、1837年に売りに出されたとき、完全に機能していたようです。 [119]このエンジンは、毎分2,000英ガロン（9.1 m 3 /分）の速度で、水を11フィート（3.4 m）の高さまで汲み上げることができると説明されていました。購入入札（直径18フィート（5.5メートル）のガスタンクを含む）は、ロンドン・アンド・クロイドン鉄道会社と同じ住所を持ち、運河の買収と不要な資産の処分を担当していたクロイドン鉄道会社の事務所に送られることになっていた。
今日
運河が閉鎖された後、一部はレジャー用に残され、かなり長い間水に浸かったままだった。アナーリーのリズデール・ロード、アナーリー・アームズの部分はボート用の湖として使われ、その地域はアナーリー・ティー・ルームと呼ばれていた。ベッツ・パークの運河は1934年にコンクリートの樋に改造され、ベッツ・パークの北端に約170メートルのものが今も見ることができる。別の部分はフォレスト・ヒルのダクレ・ロードにあるダクレ・ウッド自然保護区[120]に長く湾曲した池として存在している。これは1989年に再開発の対象になったが、ルイシャム議会による調査の結果、その正体が確認され、現在は以前の幅に戻って魅力的な湿地を形成している。[121] [122]フォレスト・ヒルのデイビッズ・ロードには高い歩道があり、曳舟道の一部だと考えられている。道の下の壁の一部は再建され、フォレスト・ヒルの交通を描いた壁画が描かれている。[123]ノーウッド貯水池は現在サウスノーウッド湖として保存されている。[124]
興味深いポイント
ギャラリー
-
運河の上に建設され、運河にちなんで名付けられた現代の道路 -
アナーリー、1860年。運河のこの部分は閉鎖後も遊覧船用に残された。
参照
文献
参考文献
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- ^ Dodd 1799、5、6ページ。
- ^ ドッド 1799、6ページ。
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さらに読む
マクゴー、ピーター（2000 年 7 月）。クロイドン運河。クロイドン博物館。未発表。
ホワイト、ケン（1989年1月）。クロイドン運河とその周辺。ルイシャム地方史・アーカイブセンター。未発表。
外部リンク
Grindlay, Steve (2008 年 5 月 3 日)。「Croydon canal company」。Flickr。
ホーマー、トーマス。「クロイドン運河」。canalmuseum.org.uk。2022年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年7月24日閲覧。
51°24′35″N 0°03′56″W / 51.40976°N 0.06569°W / 51.40976; -0.06569