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ウィリアムズデポ | ||||||||||||||||
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| 一般情報 | ||||||||||||||||
| 位置 | 233 N グランドキャニオン Blvd、ウィリアムズ、AZ 86046 | |||||||||||||||
| 座標 | 北緯35°15′05″ 西経112°11′28″ / 北緯35.2513394° 西経112.1911313° / 35.2513394; -112.1911313 | |||||||||||||||
| 行 | グランドキャニオン鉄道 | |||||||||||||||
| プラットフォーム | 2 | |||||||||||||||
| トラック | 3 | |||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||
| オープン | 1908 | |||||||||||||||
| 再建 | 1989 | |||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||
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| 以前のサービス | ||||||||||||||||
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ウィリアムズ駅は、アリゾナ州ウィリアムズにある民間所有の鉄道駅です。グランドキャニオン鉄道の南端の終点です。
歴史
ウィリアムズの最初の鉄道は、1882年にアトランティック・アンド・パシフィック鉄道によって建設された大陸横断鉄道の西部区間でした。 [1] 1885年までに町に最初の駅が建設されました。[2] 2年後、ウィリアムズとアニタ近くの銅山の間で物資と労働者を輸送するためにサンタフェ・アンド・グランドキャニオン鉄道が建設されました。[3] 1901年、SF&GCは差し押さえによりアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道に売却され、同社はグランドキャニオンのサウスリムまでの残りの15マイルを完成させました。[4] [5]同社はグランドキャニオン鉄道と改名され、サンタフェの最初の旅客列車がウィリアムズからキャニオンまで1901年9月17日に運行されました。[6]
かつてのアトランティック・アンド・パシフィック鉄道が現在サンタフェ鉄道のシカゴと西海岸を結ぶ南部大陸横断本線の一部を形成していることから、ウィリアムズはグランドキャニオンを訪れたい観光客の拠点となった。グランドキャニオン鉄道の北端にはすでにホテルと常設のターミナルが建設されていたが、サンタフェ鉄道は1908年に真新しいウィリアムズ駅を建設した。その建物には最初のハービー・ハウス・ホテルの一つが組み込まれ、 16世紀初頭に南西部を探検したスペイン人宣教師マルコス・デ・ニサにちなんでフレイ・マルコスと名付けられた。 [7]線路の反対側にあった元々のアトランティック・アンド・パシフィック駅舎は今日まで残され、1994年からウィリアムズ商工会議所として機能している。
1960年にサンタフェ鉄道は「クルックトン・カットオフ」を建設した。これは、ウィリアムズとアッシュフォーク間の線路の急カーブと急勾配を避けるため、サザン・トランスコンの44マイル（71 km）の経路を変更したものである。[8]新しい線路がウィリアムズの町を完全に迂回するようになったため、ウィリアムズ・ジャンクションの新しい駅が、本線サービスとグランドキャニオン行きの列車の接続点としてウィリアムズ・デポに取って代わった。ウィリアムズ・デポには、アッシュフォーク経由とピーバイン経由のウィリアムズ・ジャンクションとフェニックス間の経路変更されたハサヤンパ・フライヤー・サービスのみが運行された。[ 9]ウィリアムズの両駅は、前年にサンタフェ鉄道がピーバイン経由のグランドキャニオンとフェニックスへの旅客サービスを廃止したのに伴い、1969年に閉鎖された。[10]ウィリアムズ・ジャンクションからウィリアムズのダウンタウンを通る接続線は貨物輸送用に維持されたが[11]、グランドキャニオン鉄道を同様に維持する余地は限られていた。 1974年の夏、サンタフェ工場の列車が線路を横断し、線路設備を撤去し、多くの線路脇の構造物を破壊した。[12]これは15年間この路線を走った最後の列車となった。ウィリアムズ駅舎は使われなくなった。
1977年、芸人アーサー・ゴッドフリーがグランドキャニオン鉄道の運行再開を計画したが、頓挫した。さらに、1980年と1984年には他の2社が同線を復活させようとしたが、いずれも列車を復活させることなく、同線保存への関心を維持し、廃止を免れることに役立った。1988年、同線はフェニックス出身のマックス・ビーガートとテルマ・ビーガート夫妻に買収された。鉄道はウィリアムズ駅とグランドキャニオン・サウス・リム駅とともに修復され、サンタフェ鉄道とは独立した別の会社として再開された。修復された鉄道の最初の運行は1989年9月17日で、キャニオン行きの列車が初めて運行されてからちょうど88年後のことだった。[13]
ウィリアムズ駅は現在、グランドキャニオン鉄道の南端駅となっており、ギフトショップ、コーヒースタンド、トイレ、チケットカウンター、レストランが入っています。フレイ・マルコス・ホテルは1954年に閉店しましたが、オリジナルの建物は残っており、アリゾナ州で最も古いコンクリート打ち放しの建物です。[14]アリゾナ州立歴史建造物に登録されています。[15]グランドキャニオン鉄道は国家歴史登録財に登録されています。[16]
参考文献
- ^ カイバブ国有林（NF）とグランドキャニオン国立公園、グランドキャニオン鉄道株式会社。グランドキャニオン空港からマスウィック交通地区、グランドキャニオンビレッジまでの旅客鉄道サービス：環境影響評価書。米国森林局。1993年。48ページ。
- ^ ハーヴェイ、ジム（2001年7月4日）。「大金持ちになる - 1885年にウィリアムズが抱いていた夢」グランドキャニオンニュース。 2017年11月26日閲覧。
- ^ 「アニタ銅山」。2017年11月26日閲覧。
- ^ ロバートソン、ドナルド B. (1986)。西部鉄道史百科事典: 砂漠の諸州: アリゾナ、ネバダ、ニューメキシコ、ユタ。アイダホ州コールドウェル: キャクストン印刷所。p. 88。ISBN 0-87004-305-6。
- ^ ウォーカー、マイク (1995)。『Steam Powered Video の北米包括的鉄道地図帳 - アリゾナ & ニューメキシコ』。ケント、イギリス: Steam Powered Publishing。p. 9。ISBN 1-874745-04-8。
- ^ 「鉄道の駅がアリゾナ準州の形成にどのように貢献したか」。2017年11月26日閲覧。
- ^ 「グランドキャニオンレールウェイホテル – ホテルの歴史」。2017年11月26日閲覧。
- ^ トリムブル、マーシャル(2008)。アッシュフォーク。アルカディア出版。p. 8。ISBN 978-0-7385-4832-6。
- ^ガーバー 、ルディ・J (1995)。鉄道と峡谷。ペリカン出版。p.99。ISBN 978-1-4556-1086-0。
- ^ 「1968 年 7 月 15 日より施行される旅客サービス要約スケジュール」(PDF)。アッチソン・トピーカ・アンド・サンタフェ鉄道。1968 年。
- ^ スティーブ・グリシンスキー (1997).サンタフェ鉄道。ヴォイジャープレス。 p. 53.ISBN 978-0-7603-0380-1。
- ^ ガーバー、p.100。
- ^ “グランドキャニオン鉄道 - 列車の歴史”. 2009年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月26日閲覧。
- ^ “Grand Canyon Railway Press Kit”. 2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月26日閲覧。
- ^ 「アリゾナ州立歴史的資産目録 – フレイ・マルコス・ホテル」1983年。
- ^ 「国家歴史登録財」。2017年12月2日閲覧。
北緯35°15′05″ 西経112°11′28″ / 北緯35.2513° 西経112.1912° / 35.2513; -112.1912