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| グレートノーザン 2507 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 グレートノーザン 2507、2006 年にワシントン州ウィッシュラムで撮影。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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グレート・ノーザン2507（GN 2507）は、4-8-2の「マウンテン」型 蒸気機関車で、P-2クラスに属します。[1]旅客サービス用に製造されたこの機関車は、エンパイア・ビルダーやオリエンタル・リミテッドなどのグレート・ノーザンの幹線旅客列車を牽引していましたが、 1957年12月に引退し、スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道に売却されました。[1] GN 2507は、P-2クラス機関車の現存する2台のうちの1台であり[1] 、2003年以来、ワシントン州ウィッシュラムのウィッシュラム駅に展示されています。[2] [3]
サービス履歴
GN 2507は1923年にペンシルベニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場で製造された。[3]このクラスの28台の機関車のうちの1台で、1923年11月2日にグレートノーザン鉄道に納入された。 [4]旅客サービスを目的として購入されたGN 2507は、オリエンタルリミテッドとエンパイアビルダーの旅客サービスを牽引するために使用された。[1] [5] [6]
1948年の事故
1948年2月18日、郵便列車として運行中だったGN2507号は、ワシントン州ムキルティオの南2.5マイル (4 km) で地滑りに遭遇した。[2]機関車と荷物車は岩の防波堤を越えてピュージェット湾に転落し、空車の客車2両が脱線した。[7]ワシントン州エバレットの60歳の機関士アルバート・ホワイトとワシントン州シアトルの28歳の機関助手W・P・マーフィーは、両者とも脱線事故で負傷したが、生き残った。[2] [7]ホワイトは背中と内臓を負傷し、マーフィーは親指の1本を失った。[8]機関車は最終的に修理され、運行を再開した。
保存
GN2507は1957年12月に引退し、数年間ミネソタ州で保管されていた。[1]この機関車はスポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道（SP&S）に売却された。同社はワシントン州クリッキタット郡に蒸気機関車を寄贈し、メリーヒル州立公園に展示することを約束していた。[1]この機関車はワシントン州バンクーバーに牽引され、SP&Sの文字で再塗装されたが、この鉄道で運行されたことはなかった。[1]この機関車は1966年9月3日にクリッキタット郡に正式に寄贈され、[4]「蒸気機関車の時代とそれを運転した人々に捧げられた」。[4]キャサリン・ディーン・メイ下院議員は郡に機関車を確保する上で重要な役割を果たし、引き渡しの日にスピーチを行った。[4] [9]
1990年代初頭、機関車はノースウェスト鉄道・機関車保存協会にリースされ、機関車を修復して運行できるように計画された。[1] 1992年10月、元のグレートノーザンのロゴを復元するために再塗装された。[1] 1994年1月29日、機関車は修復のために川船でワシントン州パスコに輸送されたが、計画されていた修復は行われなかった。[1]その後、GN 2507はワシントン州鉄道歴史協会にリースされたが、修復作業はほとんど行われなかった。[1]
2003年7月7日、機関車はBNSFの 機関車に牽引され、現在の所在地であるワシントン州ウィシュラムまで約126マイル（203 km）離れた場所に到着した。[1]この旅の間、機関車はベアリングの損傷を防ぐため時速20マイル（32 km）に制限された。[1]約7万ドルをかけた新たな塗装により、機関車は1950年代の真っ黒な外観に戻った。[1]機関車は現在、ウィシュラム駅の近くに展示されており、クリッキタット郡が約30万ドルをかけて建設した1エーカーの敷地にある。[1] GN 2507は、ミネソタ州ウィルマーに展示されているグレートノーザン2523 [1]と共に、保存されているわずか2台のP-2クラス機関車の1台である。[10]
参考文献
- ^ abcdefghijklmnop テリー、ジェフ（2003年）。「Lineside Legacy：Great Northern 2507」。Railfan＆Railroad。第22巻。pp.14–16。2021年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc 「グレートノーザン鉄道の脱線事故を西から撮影、ムキルティオ、1948年2月18日」。歴史産業博物館。2021年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月23日閲覧。
- ^ ab Burkhardt, DC Jesse (2014). Railroads of Hillsboro. チャールストン、サウスカロライナ州: Arcadia Publishing. p. 100. ISBN 978-1-4671-3236-7。
- ^ abcd 「Steam locomotive to be given at Maryhill theory Sept. 3」マウント・アダムス・サン、1966年8月18日、p.4 。 2021年10月23日閲覧。
- ^ Sheely, Charles L. (1924-02-14). 「GN 600,000-pound locomotive spells romance to reporter」. Spokane Daily Chronicle . p. 3. 2021-10-24閲覧。2506
はオリエンタル リミテッドを時速 35 マイルでその勾配を登らせ、グレナ側線ではほとんど息を切らさなかった [...] 機関士の Jacob (Jake) Sherrer と機関助手の John Hardman は、帰りの旅で 2507 を、たとえ最も馴染みのない人でも、彼らがその職業の職人であることを納得させるようなやり方で操縦した。
- ^ B., M. (1929-10-17). 「古い機関車への愛は真実」。スポークスマン・レビュー。6ページ。2021-10-24閲覧。
グレート・ノーザン機関車2507号がエンパイア・ビルダーをグレート・ノーザン鉄道駅まで牽引し、また戻ってくる区間で、シェラー氏はアクセルを踏んでいない。
- ^ ab Associated Press (1948-02-18). 「海岸で列車が滑落、脱線」. Ellensburg Daily Record . p. 1. 2021年10月23日閲覧。
- ^ 「土砂崩れで列車が脱線」スポケーン・デイリー・クロニクル1948年2月18日 p. 1 。 2021年10月23日閲覧。
- ^ 「古い蒸気機関車が展示される」。スポケーン・デイリー・クロニクル。1966年9月5日。5ページ。 2021年10月23日閲覧。
- ^ 「グレートノーザン鉄道機関車 #2523」カンディヨヒ郡歴史協会。2021年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月24日閲覧。