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72番街 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | 72 番街とセカンドアベニュー ニューヨーク、ニューヨーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | マンハッタン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | アッパーイーストサイド、レノックスヒル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°46′8″ 西経73°57′30″ / 北緯40.76889° 西経73.95833° / 40.76889; -73.95833 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B (インド) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IND セカンドアベニューライン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | いいえ  （ラッシュアワー限定サービス） 質問  （全回） R  （平日午前のラッシュアワーに北行きのみ1便運行） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 |  NYCTバス: M15、M15 SBS、M66、M72 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2017年1月1日[2] [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 |  ADA対応 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 6,478,996 [4]  10.1% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423件中29件[4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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72丁目駅は、ニューヨーク市地下鉄セカンドアベニューラインの第1フェーズにある駅です。マンハッタンのアッパーイーストサイド、レノックスヒル地区のセカンドアベニューと72丁目の交差点に位置し、2017年1月1日に開業しました。この駅には、 Qトレインが常時運行しており、ラッシュアワー時にはNトレインが限定運行しています。また、午前ラッシュアワー時には北行きのRトレインが1本運行しています。
72丁目駅には2本の線路と島式ホーム1面がある。2000年代初頭に路線計画が始まった際、当初は3本の線路と島式ホーム2面の計画だったが、路線費の高騰により削減された。この駅はセカンドアベニュー線の第1フェーズで最も南に位置する駅である。この駅の南で、BMT63丁目線が西に分岐し、レキシントンアベニュー-63丁目駅に向かう。また、将来セカンドアベニュー-ヒューストンストリートとハノーバースクエアまで延伸するためのベルマウスが存在する。
この駅は、1968年の行動計画の一部として提案されたわけではなかったが、その後の計画の修正で、72丁目に駅の一つがあるセカンドアベニュー地下鉄を建設することとなった。このプロジェクトの建設は1972年に始まったが、資金不足のため1975年に中断された。2007年には、別の措置により、セカンドアベニュー線の第1フェーズが65丁目から105丁目の間に建設され、72丁目、86丁目、96丁目に駅が設置されることが承認された。駅は2017年1月1日に開業し、第3フェーズでは路線を南のヒューストン通りまで延長する規定がある。開業以来、セカンドアベニュー地下鉄の第1フェーズの3つの駅の存在により、沿線の不動産価格が上昇している。2019年、72丁目駅の乗客数は約950万人であった。[5]
この駅は、セカンドアベニュー地下鉄沿いの他のフェーズ 1 駅と同様に、ニューヨーク市地下鉄のほとんどの駅には見られない特徴を備えています。アメリカ障害者法 (1990 年)に完全に準拠しており、障害者用エレベーターが 6 基設置されています。さらに、駅にはエアコンが完備され、防水加工が施されていますが、これは比較的新しい駅にしか見られない特徴です。72 丁目のアート作品は、 アーティスト兼写真家のヴィック・ムニーズによるポートレートモザイクのセット「パーフェクト・ストレンジャーズ」です。
歴史
背景
セカンドアベニュー線は、もともと1919年に独立地下鉄システム（IND）となるものの大規模な拡張計画の一部として提案された。 [6] [7] : 203 大恐慌で経済が破綻した ため、同線の工事は結局開始されなかった。 [8] 20世紀を通じてセカンドアベニュー地下鉄の計画は数多く浮上したが、資金不足のため延期されることが多かった。結局建設されなかった新地下鉄線を見越して、セカンドアベニュー高架線とサードアベニュー高架線は、それぞれ1942年と1955年に解体された。[9] [10]セカンドアベニュー高架線には、72丁目とセカンドアベニューの1つの駅があり、現在の地下鉄駅がある交差点の真上にあった。[11]一方、サードアベニュー高架線には、近くのサードアベニューの67丁目と76丁目の2つの駅があった。[12]
実現されなかった提案
ニューヨーク市交通局の1968年の行動計画の一環として、全長2番街地下鉄の建設が提案された。これは2つのフェーズで建設されることになっていた。第1フェーズは126丁目から34丁目まで、第2フェーズは34丁目からホワイトホール通りまでである。[13] [14]マンハッタンの計画停車駅は既存の地下鉄路線よりも間隔が広く、物議を醸した。2番街線は「高層低所得者・中所得者向け住宅やスラム街が立ち並ぶローワー・イースト・サイドを迂回して絹の靴下を運ぶ路線である金持ちの急行」と批判された。[7] : 218 人々は72丁目に駅がないことに1年近く抗議し、1970年10月にレノックス・ヒル（72丁目[15]）駅が追加された。[7] : 220
行動計画に基づいて建設された2番街地下鉄の駅には、高齢者や障害者のニーズに対応するために、エスカレーター、高輝度照明、改良されたオーディオシステム、プラットホームの縁のストリップ、滑り止めの床が備え付けられる予定だったが、エレベーターは備え付けられなかった。各駅のスペースは補助施設に使われる予定だった。[16]駅はレンガの壁と舗装材、ステンレス鋼で作られ、比較的小さな寸法で、中二階の天井の高さは10フィート（3.0メートル）になる予定だった。カーソン、ランディン＆ソーソンは、 72番街駅の設計契約を獲得した。[17] : 110
連邦政府と州政府から資金援助が得られ、停車駅数や路線をめぐる論争があったにもかかわらず、1972年10月27日にセカンドアベニューと103丁目の交差点で起工式が行われた。[15] [18] [19] 72丁目駅の工事は結局開始されなかったが、イーストハーレムとチャイナタウンに3本の短いトンネルが建設された。[20] [21] : 9D-24 しかし、1970年代初頭の経済停滞と郊外への都市住民の大量流出により、市はまもなく史上最悪の財政危機に見舞われ、1975年9月に路線の建設は中止され、トンネルは封鎖された。[19] [22]
1999年、地域計画協会は全長2番街地下鉄を検討し、72丁目駅は計画中の31駅のうちの1つであった。[23] 72丁目駅の入口は70丁目、72丁目、74丁目に設置される予定であった。[23]駅の最終的な環境影響評価書は2004年4月に発表された。[24] 72丁目駅の初期設計は1999年から2007年までの約8年間続いた。[25]
工事
2007年3月、2番街地下鉄の建設計画が復活した。[26] [27] [28]この路線の第一段階は、半世紀以上ぶりのニューヨーク市地下鉄の「最初の大規模拡張」であり、[29]合計3つの駅（72丁目、86丁目、96丁目）が含まれ、総工費は44億5000万～45億ドルであった。[30] [31]建設予定地は105丁目と2番街から63丁目と3番街までと指定された。[32] MTAは、92番街と63番街の間のトンネル建設、 92番街から95番街へのトンネル掘削機（TBM）の発射ボックスの建設、69番街と72番街へのアクセスシャフトの設置を含む3億3,700万ドルの契約をSchiavone Construction、Skanska USA Civil、JF Shea Constructionに発注しました。[33]
建設資材やディーゼル燃料のコスト上昇が未締結の契約価格に影響を及ぼしたため、MTAは2008年6月にセカンドアベニュー地下鉄の特定の機能を簡素化してコストを削減すると発表した。72丁目付近の地下鉄の占有面積を大幅に削減した変更の1つは、72丁目駅を3線2面プラットホームから2線1面島式プラットホームに変更し、ブロードウェイ線支線への接続を簡素化したことである。[34] [35] 72丁目駅の変更に関する補足的な環境影響調査は2009年6月に完了した。[36] [37] [38]
2010年5月、 92番街からトンネル掘削機がセカンドアベニューを掘り始め、72番街エリアを通り、63番街とレキシントンアベニューまで掘削しました。[39] [40]
2010年10月1日、MTAはSSKコンストラクターズ（合弁会社）と、72丁目駅から既存の63丁目駅を結ぶトンネルの採掘と、72丁目駅の掘削および重土木構造物の建設について4億3100万ドルの契約を締結した。[ 41]建設は、将来の入口となる69丁目と72丁目の2つの立坑を通じて行われることになっており、立坑掘削作業は2010年後半に開始された。契約の完了予定は2013年11月と見積もられていた。 [25]このエリア周辺の岩石は主にマンハッタン片岩で、一般的に発破に適した場所であると考えられていたため、[25]駅の発破は2011年1月18日に開始された。[42]
2012年8月8日、72番街で制御された爆発により、駅の敷地に岩が飛び散った。[43]約2週間後の2012年8月21日、72番街のセカンドアベニュー地下鉄駅で制御されていない爆発が不適切に行われ、[44]大爆発が発生し、破片が空中に舞い上がり、その地域の建物の窓が割れ、近くの歩道が損傷した。[43] [45] [46] [47]
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洞窟の掘削は2012年8月に完了したが[48]、駅の入口の発破は2013年2月28日まで完了しなかった。[49] [50]トンネルから泥を除去するために2011年8月に設置された泥溜めの解体[51]は、2013年10月までに完了した。 [52] 2013年1月までに、掘削のほぼ96.3%が完了し、駅から177,873立方ヤード（135,994 m 3）の土が掘り出された。駅とその南側のトンネルでは防水工事も行われていた。[53] [54]駅の電気、配管、線路、信号システム、出入り口を含む仕上げ工事の契約は、2013年2月にJudlau Contracting社に2億5800万ドルで発注された。[55] 2014年5月12日現在[アップデート]、駅の中二階は完成しており、機器の保管に使用されている。[56] 9月、ゴッサミストは駅の大きさを「55,000頭の象が巨大な洞窟に収まるほど」と評価した。 [57]
72丁目と69丁目の駅の付属施設は2014年から2015年の冬に完成する予定だったが[58] 、 2016年10月時点で付属施設の最終仕上げがまだ行われていた。[59]駅の中二階、配管、電気、機械は当初2015年秋に完成する予定だったが[58] [60]、完成予定日は2016年9月に延期され[61] [62]、その後単に「2016年秋」となった。[59]
2015年4月時点で[アップデート]駅の完成率は56%で、[63] 2016年10月時点では[アップデート]92%であった。[59]しかし、2016年7月、駅のエレベーターが納品されておらず、駅の通信システムがまだ完成していないため、駅の開業が遅れる可能性があると報じられた。[64]エレベーターと通信システムは2016年10月までに完成する必要があり、駅の開業が遅れる可能性がある。駅の開業が遅れているため、この駅を飛ばして12月に他の2駅を開業する可能性が検討されていた。[65]しかし、12月14日、MTAは路線のすべての駅を同時に開業すると発表した。 [ 66]それでも、この駅のシステムテストは12月19日までに完了していなかった。 [2]駅は2017年1月1日に開業した。[2] [3]
フェーズ3
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セカンドアベニュー地下鉄のフェーズ2（105丁目からレキシントンアベニューのハーレム–125丁目駅までを走る）の工事が完了すると、フェーズ3の工事が開始される予定で、セカンドアベニュー地下鉄をセカンドアベニューからヒューストンストリートまで南に延長する。線路は、セカンドアベニューを南に走るBMT63丁目線に続く線路から分岐する。現在、この線路には大規模な暫定的な空洞、つまりベルマウスがある。 [67]しかし、このフェーズには資金が投入されていない。[68]フェーズ3の後、新しいTサービス[69]がハーレム–125丁目からヒューストンストリートまで運行される。[70]
追加の2線の接続線ST-1とST-2は、63丁目と1番街にある既存のベルマウスを使用して、ロウアーマンハッタン（63丁目付近）行きの線とクイーンズ行きのIND63丁目線の間に計画されています。 [71]現在の計画では、定期サービスで使用されるのではなく、非収益の移動に使用され、ジャマイカヤードのメンテナンス基地への接続を提供することになっています。[72] [73] INDクイーンズブールバード線の容量が増加された場合、またはクイーンズスーパーエクスプレスバイパスが建設された場合、この接続により金融地区からクイーンズへの列車の運行が可能になります。[74]
駅のレイアウト
72丁目駅にはQ系統が常時停車し、ラッシュアワー時にはN系統の一部、朝ラッシュ時には北行きのR系統が1本停車する。 [75]駅は北は86丁目、南はレキシントンアベニュー-63丁目の間にある。 [76]この駅には2本の線があり、島式ホームがある。[26] この駅は、他のセカンドアベニュー地下鉄の駅に似ているが、既存のニューヨーク市地下鉄の駅とは異なり、システムの他のほとんどの地下鉄駅よりも広く開放的に建設されている。 [77] [25]その開放性から、MTAキャピタルコンストラクションの社長マイケル・ホロドニセアヌは、この駅をワシントンメトロの駅に例えた。 [ 78]深層プラットホームは地下約99フィート (30 m) にあり、フェーズ1で建設された3つの駅の中で最も深いものとなっている。[ 79] [80]セカンドアベニュー地下鉄第1期の他の駅と同様に、この駅はアラップ社とAECOM社の合弁会社によって設計・エンジニアリングされた。[81]
駅には、夏季に他の地下鉄駅よりも少なくとも10°F（6°C）涼しくするための空調システムがある。[82]このため、駅には従来の地下鉄の格子ではなく、大きな換気装置と付属の建物が必要である。[83]また、この駅は現在の消防法にも準拠しているが、既存の駅のほとんどは準拠していない。[84]さらに、駅はコンクリートライナーで防水され、完全に排水されている。[25]初期の計画では、セカンドアベニュー地下鉄には、空調、省エネ、換気、線路の安全性を高めるためにプラットホームスクリーンドアが設置される予定だったが、 [85]この計画は、コストがかかりすぎるとして2012年に廃止された。[86] 2020年にMTA向けに作成された内部調査によると、72番街駅は理論的には半分の高さのプラットホームエッジドアを設置できる。フルハイトのプラットホームスクリーンドアも可能だが、構造ブレースの設置といくつかの機械システムの再配置が必要になる。[87]
トラックレイアウト
ダイヤモンドクロスオーバーは駅の北と南の両方の洞窟にあり、南側のクロスオーバーのすぐ南には、G3とG4の線路を経由してBMT63丁目線への空中分岐がある。 [25] [88] [71] [89]両方のクロスオーバーを含む駅の洞窟の長さは1,300フィート (400 m) です。[25]この駅の南には、セカンドアベニュー地下鉄がセカンドアベニューを経由してさらに南に進むための設備があります。[89]線路は、BMT63丁目線をアップタウンのセカンドアベニュー地下鉄の線路であるS2に接続する線路G4の上を通過する予定です。[71]
72丁目駅は当初島式ホーム2面を有する3線駅として構想されていたが[90]、 3線2面の駅を建設するコストが高かったため、建設前に島式ホーム1面の2線駅に縮小された。[91] [88]さらに、駅の幅は100フィート（30メートル）から70フィート（21メートル）に削減された。[91]これによりコストは削減されたが、72丁目駅で列車を折り返すとサービスに重大な支障が生じるため、72丁目駅の運用上の柔軟性は大幅に低下した。[92]
アートワーク
駅のアートワーク「パーフェクト・ストレンジャーズ」は、芸術家であり写真家でもあるヴィック・ムニーズの肖像画で構成されています。[93] [94] [95] 2014年2月、ムニーズは100名を超える応募者の中からMTAアート＆デザインコンペティションで選ばれました。 [96]
ムニスの作品は、電車を待っているような実在の人物のモザイク肖像画36枚で構成されている。これらの肖像画は彼の知人の写真を基にしており、出口や中二階に点在している。肖像画には、シェフのダニエル・ブリュドやデザイナーのワリス・アルワリアのものも含まれている。ムニスは、スーツケースを追いかけ、背後で書類が舞い散る自分の肖像画も描いている。[97] [95]結婚した同性カップルも描かれており、ニューヨーク市で初の常設で非政治的なLGBTアートとなった。 [98] [99]この描写は同性カップルの写真を基にしている。[98]ユダヤ人雑誌フォワードは、人物の1人が地球儀と荷物を持っているユダヤ人男性であるため、この作品は反ユダヤ的であると主張した。 [100]
出口と付属建物
現在の駅のレイアウトには、番号の付いた出入口が3つあり、[25] 5つのエレベーターに加えて11のエスカレーターがあります。[101] [58]また、駅の設備が入っている2つの付属建物もあります。[102]セカンドアベニューと72番街の北西角にある建物の1つには、付属設備と駅の入り口の両方があります。[103]
入口と出口は次の場所にあります: [25] [104]
2 つの付属建物は次の場所にあります。
- 付属施設1：69番街と2番街の北西角[106]
- 付属施設2：72番街と2番街の北西角[106]
2007年、一部の地域住民は、72番街の1番街と2番街の間の320番街と340番街の住宅ビルの前にある入り口の提案に反対して訴訟を起こし、入り口が歩道のスペースを占有すると主張した。コミュニティの声高な反対により、MTAは2007年秋に地下鉄入り口の計画を非公開で修正し、計画されていた入り口を2番街と72番街の南東の角に移した[107]。
2年後の2009年、連邦運輸局は重大な影響がないとの判断を下し、2番街と72丁目の北東角に提案されている入口は実現不可能であるとし、南東角に提案されている単一の歩道エレベーターも同様であるとしました。[108] : 1–2 305 East 72nd Streetのアパートの建物内にある北東角の入口は、 CVS薬局の1階の小売スペースの一部とアパートの建物の地下室（ランドリールームといくつかのユーティリティ取水管がある）を侵食することになります。北東角の入口を建設すると、305 East 72nd Streetの所有者はランドリールームとユーティリティをCVSが占める小売スペースに移動することを余儀なくされるため、北東角の入口の計画はキャンセルされました。[108] : 3 南東角の歩道エレベーターの設置場所は、直径48インチ（120 cm）の高圧蒸気本管の近くに位置していることが判明しました。2007年にミッドタウンで蒸気本管が爆発した後、公共事業会社コンソリデーテッド・エジソンは高圧本管周辺のクリアランスに関するガイドラインを変更し、エレベーターが本管に近すぎることを意味しました。そのため、計画はエレベーターを建物内に配置するように修正されました。[108] : 3–4 2つの入口を組み合わせるために提示された3つの代替案のうち、MTAはセカンドアベニューと72番街の南東角にある建物内に5台のエレベーターを設置する代替案を選択しました。これには、5台のエレベーター用の新しい建物を建設するために、イースト72番街300番地を取り壊す必要がありました。[108] : 1–2, 5
2013年、MTAは、エントランス1の位置を変更する申請を提出し、当初の提案位置であるイースト69番街301番地から歩道上に移した。これは、建物内のエントランスの設計が、建物の居住者を満足させず、MTAのエンジニアリング要件も満たさなかったためである。ニューヨーク市交通局は、建設工事の完了後にセカンドアベニューの東側に自転車レーンを計画しており、MTAは、交通の流れを最終的に妨げることなく、歩道を広げてエントランスのためのスペースを作ることができる。[109] [110]
効果
駅の建設と爆破工事の間、ビジネスは衰退し、多くの店舗が廃業し、中には閉店を余儀なくされたところもあった。[51] [111] [112] [113]しかし、2013年以降、駅の建設により、その地域の不動産価値が上がり始めた。[51] [114]周辺地域の不動産価格は1990年代から下落していたが、その周辺の住宅ユニットの購入とリースが増加し、不動産価格は再び上昇した。[115]アッパーイーストサイドでは、サードアベニューの西側の不動産価格は歴史的に東側の価格よりも高かったが、地下鉄の建設により、駅の建設が始まって以来、サードアベニューの東側の不動産価格が劇的に上昇した。[116]新駅の開業により、事業主は顧客の増加を期待した。[117] [118]
参考文献
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さらに読む
- Nasri, V., Fulcher, B., Redmond, R., および Parikh, A. 2012、「ニューヨーク市 72 番街大浅岩洞窟駅の設計と建設」。北米トンネル会議 2012 の議事録、インディアナ州インディアナポリス、2012 年 6 月 20 ～ 23 日。
- Nasri, V.、Fulcher, B.、および Redmond, R. 2012、「ニューヨークの 72 番街駅の岩窟洞窟の設計と建設」。世界トンネル会議 2012 の議事録、タイ、バンコク、2012 年 5 月 18 ～ 23 日、国際トンネル協会。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 72 番街 (IND セカンドアベニュー線)に関連するメディアがあります。
- Google マップ ストリート ビューの駅の汚物置き場
- Google マップ ストリートビューから見た 69 番街の入り口
- Google マップ ストリート ビューの 72 番街北西角の入り口
- Google マップ ストリート ビューの 72 番街南東角の入り口
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム
- Google マップ ストリートビューのメザニン
- セカンドアベニュー地下鉄72番街工事写真 – MTAのFlickrウェブサイト