シールダ南地区

シールダ南地区
概要
状態	運用
所有者	インド鉄道
ロケール	コルカタ 南24パルガンス
テルミニ	•シールダ •バッジバッジ •カニング •ダイアモンドハーバー •ナムカーナ
駅	駅数: 67 乗り換え駅：5
Webサイト	イースタン鉄道
サービス
タイプ	通勤電車
システム	コルカタ郊外鉄道
サービス	シーラダ–ダイヤモンド ハーバー バリーグンジ–マジャーハット–バッジバッジ ソナープール–カニング バルイプール–ラクシュミカンタプール–ナムカナ
オペレーター	イースタン鉄道
デポ	Sonarpur EMU Carshed (レーキ強度 32)
歴史
オープン	1862年1月2日; 162年前 ( 1862-01-02 )
テクニカル
行の長さ	238 km (148 マイル)
トラック数	1/2/3
キャラクター	地上
軌道ゲージ	5 フィート 6 インチ( 1,676 mm )広軌
電化	25 kV AC架空線
動作速度	最高時速110km（68mph）
ルートマップ 伝説 キロ シールダメイン＆ノースセクション 5 ビダナガル通り プレスハウスサイディング カンクルガチ通り 2 カンクルガチ道路ジャンクション ナルケルダンガ EMU カーシェッド 3 サー・グルダス・バネルジー・ハルト 環状運河 カンクルガチ コードライン シールダ・ノース 0 0 0 シーラダメイン シールダ  KMライン2  シールダ サウス 0 0 ベリアガタディーゼル機関車庫 6 カマルダンガ ハルト ベルック＆コメンス サイディング 3│7 パークサーカス マー・フライオーバー ヒンドゥスタンエンジニアリング ＆インダストリアル株式会社サイディング BESCOサイディング ビジョン・セトゥ 5 バリーガンジジャンクション レイクガーデン 0 7 6 ダクリア トリーガンジ 0 8 8 ジャダブプル ラビンドラ・サロバー 0  KMライン1  トリーガンジ橋 0 10 バガ・ジャティン アディガンジス川 0  KMライン6  ニューアリポア 0 9 ジャイ・ヒンド橋 ニューガリア地下鉄駅 ニューガリア・バルイプル 地下鉄（計画中） カヴィ・スバッシュ  KMライン1  0 11 ニューガリア カリガト・ファルタ鉄道 (NG) (解体済み) マジェルハット 10  KMライン3  コルカタ環状鉄道 12 ガリア KDS鉄道 14 ナレンドラプル ブレース橋 12 16 ソナープールジャンクション KDS鉄道 ソナープルEMUカーシェッド サントシュプール 15 クライヴジュート工場サイディング 19 ビディヤダルプル ユニオンジュート工場サイディング 22 カリカプル アクラ 18 計画された拡張 ナンギ 21 46 ガタックプクル バタナガル工場のサイディング 60 ミナカン カレドニアンジュート工場のサイディング 24 チャンパハティ KM バッジバッジ 24 27 ピアリ IBP/ IOCLデポ 29 グルダハ バッジバッジ鉄道ヤード 31 グティアリ・シャリフ HPCLサイディング 34 ベトベリア ゴラ バッジ バッジ ジュート工場サイディング 38 タルディ BPCLサイディング 41 マトラ ハルト IOCLサイディング 45 缶詰 カリアル運河 計画された拡張 ロージアンジュート工場のサイディング マトラ川 （予定）カリプル 29 50 バンガンカリ マガディソーダ工場のサイディング 60 ソナカリ オリエントジュート工場サイディング 65 バサンティ アルビオンジュート工場サイディング 87 ジャーカリ FCI サイディング シャリアル延長運河 CESC サイディング 計画された拡張 プジャリ 31 ハウラー・カラグプル線 フーグリー川 ビル・シブプール 41 ハウラー・カラグプル線 プジャリ・バンクラハット 路線（予定） バンクラハット 42 グルダスナガル-バンクラハット 路線（予定） 19 スバスグラム 22 マリクプル ニューガリア・バルイプル 地下鉄（計画中） BESCOサイディング （予定） バルイプル 0 0 25 バルイプールジャンクション バルイプール地下鉄駅 カリンプル 28 27 沙山路 ダクシン・ドゥルガプル 30 29 クリシュナ・モハン ホタール 32 31 ダプダピ ダムア 34 33 スルジャプール ウッタル・ラダナガル 37 35 ゴチャラン マグラハット 40 38 ホグラ バヒルプヤ 43 41 ダクシン・バラサット サングラムプル 45 44 バハル （予定）サングラムプール– クリシュナチャンドラプル線 49 ジャイナガル マジルプル デウラ 50 87 ドゥルガプル（予定） ネトラ 53 計画された拡張 バスルダンガ 55 グルダス ナガル 63 57 70 57 クリシュナチャンドラプル 61 ウッタル カシナガル 66 会社情報 ダイヤモンドハーバー 60 70 ライディギ ハラ砦貨物側線 54 マトゥラプルロード 59 マダブプル 62 ラクシュミカンタプル グルダスナガル-クルピ 路線（予定） 67 ウダイランプル 75 71 クルピ 76 カランジャリ 82 ニシンタプル市場 84 ニシンタプル 88 マダブナガル 92 カシナガル 95 カクドウィップ ブダカリ 103 計画された拡張 ムリガンガ川 103 ウキレルハット サガール島 108 110 ナムカーナ 計画された拡張 112 ナムカーナ ガート 124 チャンドラナガル 141 バッカリ キロ 鍵 インド鉄道広軌（1676 mm） コルカタ地下鉄（KM） 広軌（1676 mm） コルカタ地下鉄（KM） 標準軌（1435 mm） 狭軌（762 mm） 使用中 │ 使用されていない、計画されていない、または 建設中（u/c） │ トンネル

シールダ南部区間は、コルカタのシールダとその南部郊外、およびインド西ベンガル州の南パルガンス地区全体を結ぶ4本の路線から構成されています。コルカタ郊外鉄道の一部であり、インド鉄道の東部鉄道ゾーンのシールダ鉄道部門の管轄下にあります。^[1]

この路線は、パークサーカスのカンクルガチコード線とマジェルハットジャンクションのコルカタ環状鉄道を経由してシールダ本線と北区間に接続されています。^[1]

また、マジェルハットとブレイスブリッジでコルカタドックシステム鉄道（KDS鉄道）にも接続しています。^[2]

シールダサウスセクションは4つの路線または4つのサブセクションで構成されています。^[3]

• シールダ–ダイヤモンド ハーバー { 60 km (37 mi) }
• バリーガンジジャンクション–バッジバッジ{ 20 km (12 mi) }
• ソナープール ジャンクション–キャニング{ 29 km (18 mi) }
• バルイプールジャンクション–ナムカナ{ 83 km (52 mi) }

この区間は主に郊外区間で、区間の4つの路線に合計334本の毎日運行サービスと288本の日曜運行サービスが運行されている。^[4]サービスの大半は、ソナープールEMU車両基地からの12両編成のEMU列車によって運行されている。 ^[5]路線の重要な駅にのみ停車する「ギャロッピングローカル」サービスが多数ある。^{[6] [7]}

1月中旬のマカール・サンクランティ期間中に何千人もの巡礼者が集まるガンガーサガール・メーラは、サーガール島で開催され、この区間のナムカナ支線を通ってアクセスする。カクドウィップ駅とナムカナ駅は、この「メーラ」への旅行に便利な終着駅である。イースタン鉄道は、乗客の増加に対応するため、この「メーラ」のために多くの特別列車を運行している。^{[8] [9] [10]}また、この「メーラ」期間中は、ニューデリーからラクナウ・ジャンクションとアラハバード・ジャンクションを経由してナムカナまで特別列車が運行される。^[11]

環状線との乗り換え駅は、それぞれパークサーカス、バリーガンジジャンクション、レイクガーデン、トリーガンジ、ニューアリポア、マジェルハットの各駅で利用可能である。トリーガンジ駅とニューガリア駅は、コルカタメトロ1号線との主要乗り換え駅としても機能し[ ^{12] 、}シールダ駅とマジェルハット駅は、コルカタメトロ2号線と3号線との乗り換え駅としても機能している。^{[13] [14]}ニューガリアからバルイプルへの新しい地下鉄路線も提案されている。^{[15] [16]}

この区間はKDS鉄道を経由してコルカタ港に接続しており、ここからコンテナ、石炭、肥料などの主要な貨物が積み込まれ、インド鉄道網全体に輸送されます。^[4]

カルカッタ・アンド・サウス・イースタン鉄道（報告記号 ：CSER）は、1859年にカルカッタとマトラ川沿いのポート・カニングを結ぶために設立されました。1863年5月15日に45km（28マイル）の路線を建設し完成させました。^{[17] [18]これは}フーグリー川東岸で最初の鉄道路線であり、当時のベリアガタ鉄道駅（現在のシールダ・サウス鉄道の終点）からジャダブプールとソナルプールを経由してマトラ川沿いのポート・カニングまで走っていました。^{[19] [20]}

1868年、洪水やその他の問題により多大な損失を被ったCSERは、インド政府に路線を売却し（当時の経営はイースタン・ベンガル鉄道（報告記号 ：EBR）に貸し出されていた）、1870年3月に会社は解散した。^{[19] [20] [21]こうして、この路線は}イースタン・ベンガル鉄道の南部セクションの一部となった。^{[17] [18]}

1947年のインドの分割と1952年の鉄道区域の再編成後、東ベンガル鉄道の南部セクション全体が東部鉄道のシールダ部門に統合されました。^[1]

1839年からカルカッタとダイアモンドハーバー間の鉄道建設に関する実現可能性報告書や提案が複数出されたが、何の行動も起こされなかった。^{[22] [23] [24] [25] [26]}

最終的に1883年に、東ベンガル鉄道のシールダ・カニング線にソナルプルからバルイプルとマグラハットを経由してダイアモンド・ハーバーに至る44km（27マイル）の支線が建設されました。シールダからダイアモンド・ハーバーまでのこの路線は、東ベンガル鉄道の南部区間の幹線となりました。 ^{[17] [18] [19] [20]}

1883年には、ダイアモンドハーバーからフーグリー川近くのハラ砦まで、物資や軍事物資の輸送を目的とした0.81km（0.50マイル）の小さな支線が建設された。 ^{[17] [18] [27]}

バッジバッジ支線は、1886年にバリーグンジとキダーポールドックを結ぶ路線として最初に認可されました。バッジバッジへの延伸は1888年に認可され、バリーグンジからマジェルハットを経由してバッジバッジまでの全長21km（13マイル）の路線は、1890年にイースタンベンガル鉄道によって開通しました。^{[17] [18] [27]}

カルカッタ港湾委員会鉄道（報告記号 ：CPCR）は、1893年にキダーポールドックからマジェルハットまでの支線を建設した。さらに1928年には、ブレイスブリッジの補助操車場からキングジョージドック（1973年にネタジ・スバース・ドックに改名^[28]）までの支線を建設した。 ^{[17] [18]}

1928年、東ベンガル鉄道によって、ダイアモンドハーバー支線のバルイプルからジャイナガル・マジルプルを経由してラクシュミカンタプルまでの37km（23マイル）の路線が建設され、南部区間の支線となった。^{[17] [18]}

遠隔地へのアクセスを提供し、新たな成長地域を促進するための取り組みの一環として、1987年から1988年にかけて、他のプロジェクトとともに、長さ47kmのラクシュミカンタプル-ナムカナ線プロジェクトが承認されました。^{[29]この路線は1992年までに}クルピまで延長され、 2001年までにカクドウィップまで完成しました。 ^{[29] [30] [31]}カクドウィップ-ナムカナ区間は2004年までに完成しました。^[32]

カリガット・ファルタ鉄道（報告記号 ：KFR）は、カリガット・ファルタ鉄道会社によって建設され、マクロード軽便鉄道の一部として運営され、 1917年5月28日にゴレシャプール（カリガットの近く）からファルタまで開通した、全長40km（25マイル）の狭軌 （762mm）の鉄道線であった。^{[17] [18]}ゴレシャプールは1920年にイースタンベンガル鉄道のマジェルハットジャンクションに接続された。^{[17] [18]} この鉄道線は、損失が拡大し続けていたため、1955年に廃止された。線路は撤去され、その土地はベハラに現在ジェームズ・ロング・サラニと呼ばれる道路を建設するために埋め立てられた。^{[19] [20]}

シールダ南区間の線路は25kV交流架空システムで完全に電化されている。電化は1965年にシールダからラクシュミカンタプル線まで開始され、この区間の他の線路も段階的に電化され、1966年までに完了し、それ以降、区間全体が完全に電化されている。^[33]

シールダ南区間は、主にソナープール（SPR）EMU車両基地からの12両編成のEMU列車によって運行されています。^[5]また、ナルケルダンガ（NKG）、バラサット（BT）、ラナガット（RHA ）EMU車両基地からの12両編成のEMU列車も運行されており、コルカタ環状鉄道を経由してシールダ南に北/南主要連絡列車として到着します。^[5]

この区間は当初1963年に開業したナルケルダンガEMU車両基地によって運行されていたが、この区間専用のEMU車両基地の必要性から、1978年にソナープールEMU車両基地が建設された。^[5]これにより、過負荷状態にあったナルケルダンガEMU車両基地の不便さが軽減された。^[5]

2021年11月現在、ソナープール車庫にはシールダ南区間のみを運行する12両編成のEMU列車が32両ある。^[5]

太字の駅名は、その駅が重要なターミナル駅であると同時に高速列車の停車駅であることを示しています。

この区間では東部鉄道によって複数の新線や延伸が計画されているが、土地の問題でほとんどが未だに阻止されている。^{[35] [36]}

バッジバッジ～プジャリ～ウルベリア（ビルシブプール）線

11km（6.8マイル）のバッジバッジ-プジャリ線は2009-10年度の鉄道予算で承認され、ハウラー-カラグプール線のプジャリからウルベリア近郊のビルシブプールまでの10.25km（6.37マイル）の延伸は2011-12年度に承認された。^{[35] [37]}完成すると、カラグプール管区の南東鉄道網がフーグリー川に架かる橋を経由して東部鉄道のシールダ南部セクションにあるマジェルハット駅と直接接続される。^[38] 2021年現在、土地が利用できないためこの延伸工事を開始できず、プロジェクトは保留中となっている。^[35]

カリカプール～ガタプクル～ミナカン線

2011-12年度の鉄道予算では、カニング支線のカリカプルからガタックプクルを経由してミナカンまでの38km（24マイル）の路線が承認された。^{[36] [37]}しかし、土地が利用できないためにこの延長工事は開始できず、そのためプロジェクトは2021年現在保留となっている。^[36]

カニング・ジャーカリ延長

2009-10年度の鉄道予算では、カニングからバンガンカリまでの4.84km（3.01マイル）の延伸が承認され、マトラ川に鉄道橋を架けることが提案された。^{[39] [40] [37]} 2011-12年には、この路線をさらに14.3km（8.9マイル）バサンティまで延伸することが提案され、そこからジャールカリまでの23km（14マイル）の延伸が計画された。^[39]しかし、土地が利用できないためにこの延伸工事を開始することができず、そのためプロジェクトは2021年現在保留となっている。^[36]

ライディギとドゥルガプルへの支店計画

20km（12マイル）のジャイナガル・マジルプル～ライディギ線（クリシュナチャンドラプル経由）は2009～2010年に承認された。^{[37] [40]} 2011～2012年の鉄道予算では、シールダ～ダイアモンドハーバー線のサングラムプルからクリシュナチャンドラプルまでの25km（16マイル）の新線と、ジャイナガル・マジルプルからドゥルガプルまでの32km（20マイル）の新線が承認された。^[37]しかし、土地が利用できないためにこの延長部分の作業を開始できず、そのためプロジェクトは2021年現在保留となっている。^[36]

ナムカナ～チャンドラナガル～バッカリ延長

ナムカーナ支線は、2009年から2010年にかけてチャンドラナガルまで14km（8.7マイル）延長され、その後2011年から2012年にかけてバッカリまで17.2km（10.7マイル）延長されることが承認された。^{[37] [40]}しかし、土地が不足していたためこの延長工事は開始できず、2021年現在プロジェクトは保留となっている。^{[36] [41]}

ダンクニ～サガル島鉄道線

サーガール島への鉄道建設の提案は複数あるが、まだ建設されたものはない。2017年、インド鉄道はダンクニとサーガール島の深海港計画との接続を強化するため、 138km（86マイル）の路線の予備調査を認可した。^[42]以下の区間は建設された場合、路線の一部となる予定である。^{[42] [43]}

• プジャリ–バンクラハット–ダイアモンド・ハーバー（グルダスナガル）–クルピ線： 10 km（6.2マイル）のプジャリ–バンクラハット線と21 km（13マイル）のダイアモンド・ハーバー（グルダスナガル） –バンクラハット線は、2011-12年度の鉄道予算で承認されました。^[36] 17.25 km（10.72マイル）のダイアモンド・ハーバー（グルダスナガル）–クルピ線は、2012-13年度に承認されました。^[36] 2021年現在、土地が利用できないためこの延長部分の作業を開始できず、プロジェクトは保留されています。^[35]
• カクドウィップ・ブダコリ・サーガル島線：カクドウィップからブダコリまでの5km（3.1マイル）の延伸が2011-12年度の鉄道予算で承認され^[36]、鉄道橋を経由してサーガル島までさらに延伸する計画があった。 ^[43] 2021年現在、土地が利用できないためこの延伸工事は開始できず、プロジェクトは保留状態となっている。^[35]