東中央鉄道ゾーン

イーストセントラル鉄道

16-東中央鉄道
概要
本部	ハジプール[1]
ロケール	ビハール州、ジャールカンド州、ウッタル プラデーシュ州、マディヤ プラデーシュ州
運行日	2002年; 22年前– （2002年）
前任者	東部鉄道ゾーン 北東部鉄道ゾーン
テクニカル
軌道ゲージ	広軌
電化	はい
他の
Webサイト	ECR公式サイト

イースト・セントラル鉄道（略称ECR）は、インドの19の鉄道区のうちの1つです。^[2]ハジプルに本部を置き、ソンプル、サマスティプル、ダナプル、ディーン・ダヤル・ウパディヤヤ、ダンバードの各管区で構成されています。

東中央鉄道は、1996年9月8日にビハール州ハジプールに本部を置いて設立され、2002年10月1日に東部鉄道地帯と北東部鉄道地帯から地域を切り離して運営を開始しました。現在は、東部鉄道のダンバード、ダナプール、ムガルサライと、北東部鉄道のソンプールとサマスティプールの各部門で構成されています。設立されてから13年間は課題に満ちており、労働力とインフラの制約にもかかわらず、すべての障害に献身的に対処してきました。ECRは、ビハール州、ジャールカンド州、ウッタルプラデーシュ州、マディヤプラデーシュ州を含む5402.693キロの線路と3707.988キロの路線の広大なネットワークを持っています。3,707.988キロ（2,304.037マイル）の路線のうち、1,572.202キロ（976.921マイル）が電化されています。 ECR はその広大な地域で人々の生命線となっており、地域の急速な発展に極めて重要な役割を果たしています。インフラの開発は、この地域の急速な成長率と人々の繁栄をもたらすための主な推進分野となっています。新しい路線の建設、複線化、軌間変換、橋梁/道路上橋の建設、新しい工場プロジェクトの分野では、安全性、清潔さ、ケータリング、乗客のアメニティの質的かつ顕著な改善が大幅に達成されました。ECR は、ジャールカンド州ダンバード管区の石炭鉱床とビハール州の人口密集地域での大量の石炭積載を考慮すると、貨物積載と乗客輸送の両方が非常に重要であるという点でユニークです。両方の分野の急速な成長により、鉄道のインフラの強化が必要になりました。さらに、ECR は、ネパールへの輸出輸送と乗客の移動に対応する国際輸送により、ネパールへの玄関口として機能するというユニークさもあります。

この鉄道は、2015 年 1 月までの 1 年間で 2159.08 万人の乗客を運びました。2014 年 4 月から 2015 年 1 月までの期間、特別列車のほかに、毎日通​​常の急行列車と旅客列車が運行され、乗客に優れた交通施設が提供されています。5.78% の増加により、イースト セントラル鉄道は、前年同期の 9240.17 億ルピーと比較して、9774.21 億ルピーという大幅な総収益の増加を記録しました。ダンバード鉄道部門は、 ECR の最大の収益源です。

• ソンプール鉄道部門
• ダナプル鉄道部門
• ダンバード鉄道部門
• パンディット・ディーン・ダヤル・ウパディヤヤ鉄道部門
• サマスティプル鉄道部門

• ハウラー・デリー本線
• グランドコード
• バラウニ・グワハティ線
• バラウニ～サマスティプール～ムザファルプール～ハジプール線
• ムザファルプル～ゴーラクプル線（ハジプール、ラクソール、シタマルヒ経由）
• ムザファルプル～ゴーラクプル幹線
• シタマリ～ジャイナガル～ニルマリ線（スルサンド経由）
• ガヤ・キウル線
• パトナ・ガヤ線
• バフティヤルプル・ティライヤ線

• アサンソル-パトナ区間
• パトナ-ムガルサライ区間
• バラウニ-カティハール区間
• サマスティプル～ムザファルプル間
• ムザファルプル～シタマリ間
• ムザッファルプル-ハジプール区間
• バラウニ-サマスティプル区間
• アラ– ササラム区間
• パトナ～ソーネプール～ハジプール区間

• 電気機関車庫、ゴモ
• ディーゼル＆電気機関車小屋、サマスティプール
• 電気＆ディーゼル ロコ シェッド、ポイントディーン・ダヤル・ウパディヤヤ (ムガルサライ)
• 電気機関車庫、バラウニ
• パトラトゥの電気機関車とディーゼル機関車庫

サマスティプール工場は、蒸気機関車、客車、貨車のオーバーホールのために 1881 年に設立されました。1962 年に MG 貨車の製造用に改造されました。1993 年には、既存の貨車 POH の活動に加えて、BOXN 貨車の製造が毎月 1 台のペースで開始されました。MG 貨車の POH 活動は 1996 年 6 月に中止され、それ以来、この工場は主に BOXN 貨車の生産に従事しています。BOXNHS 貨車の製造は 2002 年 6 月に開始されました。現在、この工場はステンレス鋼 BOXNHL 貨車を製造しています。

ECRには客車修理工場がなく、ERとNERに全面的に依存していた。自立して効率性を高めるため、東中央鉄道のダナプール地区バフティヤルプール-ラジギル区間のハルナウトに、月間50両の客車をオーバーホールする工場が設立された。この工場は75エーカーの土地に広がっており、将来的に拡張する余地がある。この工場は2012年6月15日にECRに引き継がれ、それ以来、367両の非エアコンICF客車のPOHを実施してきた。現在の生産高は月間25両である。工場は2015～2016年に設備容量に達すると予想されており、将来的にはエアコン付き客車の修理も計画されている。

ラジェンドラ セトゥ橋、別名シマリア橋は、ガンジス川にかかる橋で、ビハール州の北部と南部を初めて結んだものです。橋の位置は、当時90歳を超えていたM. ヴィシュヴェシュワラヤの作業に基づいていました。彼は、ビハール州の首相シュリ クリシュナ シンハの特別な要請により、車椅子で橋の場所を訪れました。これは、独立したインド（1947年以降）で建設された最初のガンジス川の橋でした。ビハール州のガンジス川の東西約445 km（277マイル）全体にわたって、バラナシに鉄道と道路が架かる橋があり、さらに下流に行くと、ガンジス川に最も近い鉄道は、バラナシから318 km（198マイル）のモカマ-シマリア、モカマ（ラジェンドラ橋）でした。

パトナ県ハティダとベグサライ県シマリア付近の道路兼鉄道橋は、 1959年に当時のインド首相ジャワハルラール・ネルーとクリシュナ・シンハによって開通した。橋はブレイスウェイト・バーン・アンド・ジェソップ建設会社によって建設された。長さは約2キロメートル（1.2マイル）で、2車線の道路と単線の鉄道線路が通っている。

モカマ・シマリア鉄道リンクはすでに飽和状態にあり、北ビハールと南ビハールの間の列車の本数を増やす上で大きなボトルネックとなっていた。これは、消費財の重要な貿易センターとなっている北ビハールとネパールの工業化の大きな障害となっていた。鉄道兼道路橋の建設によりボトルネックが解消され、ビハール州の両地域はより多くの列車で結ばれることになる。北ビハールの貿易センターもビハール州の他の地域と結ばれることになる。北ビハールで拡張中のバラウニとカンティの発電所も、混雑緩和により恩恵を受けることになる。パトナのガンジス鉄道橋の工事は、1997～98年に鉄道橋のみの提案として含まれていたが、2006～07年に範囲が鉄道兼道路橋に拡大された。これは最長の鉄道兼道路橋となった。パトナ（マハトマ・ガンディー・セトゥ）の北ビハール州と南ビハール州を結ぶ道路橋の老朽化により、早急に代替の道路橋を整備する必要がある。2005年に問題を認識し、2006年9月にプロジェクトの範囲が拡大され、鉄道橋が鉄道兼道路橋に改修された。この橋は全長4556メートルで、インドで2番目に長い鉄道兼道路橋となる。橋は38径間で構成される。橋の道路は、北ビハール州の国道31号線と南ビハール州の国道80号線を結んでいる。幸いなことに、この巨大構造物の38径間すべての工事は2014年12月までに完了した。橋の建設は2016年に完了し、2016年3月にインドの首相によって開通した。

ムンガーのシュリ・クリシュナ・セトゥ橋の修正費用は2363億ルピーで、そのうち1116億ルピーは州政府、1247億ルピーは鉄道が負担する。この橋の鉄道リンクは、東部鉄道のサヘブガンジ・ループ（マルダ管区）のジャマルプール駅と、東部中央鉄道のサヒブプール・カマル駅（バラウニ - カティハール区間）を結んでいる。橋の長さは3190メートルである。この橋の全31スパンは2014年12月までに完成した。橋の鉄道部分は2016年にインド首相によって開通したが、道路は6年以上かかり、2022年に開通した。この橋は、ビハール州の初代首相シュリ・クリシュナ・シンハにちなんで名付けられました。

1887年、ベンガル北西鉄道により、ニルマリとバプティアヒ（サライガル）からプラタップガンジ、コシ川に至るメートル軌間の鉄道が敷かれた。1934年1月15日のインド・ネパール大地震（および西へ進路を変えていたコシ川による定期的な洪水）により、この鉄道はラハリア駅とともに、コシ川の蛇行による大洪水で流されてしまった。そのため1934年から1956年にかけて、スパウル・プラタップガンジとニルマリ間の鉄道区間は存在しなくなった。（1942～43年のインド鉄道地図^[3]）（1956年のインド鉄道地図^[4]）そして、長い間、この路線を復旧させる試みはなされなかった。^[5]コシ鉄道橋プロジェクトは、2003～2004年の予算に32億3千万ルピーの見積もり費用で組み込まれた。コシ鉄道橋の建設後、ニルマリとサライガル（バプティアヒ）間の距離は、現在の 299 km（186 マイル）から 20.5 km（12.7 マイル）に短縮されます。これにより、現在非常に混雑している回廊であるチャプラとバラウニ経由の 814 km（506 マイル）の既存ルートに対して、ダルバンガ経由のゴーラクプルとカティハール間の 625 km（388 マイル）の代替 BG ルートが提供されます。このプロジェクトは、NHAI のムザッファルプルからプルニア（NH 27）までのシルチャールからポルバンダル東西回廊が同じ場所を川を渡るため共有していることから、例外的な重要性を帯びました。橋の長さは 2,052 メートル（6,732 フィート）で、スパンは 36 です。

この橋は 1898 年に建設されました。MBG-1987 の荷重条項の導入により、既存の橋が大きな制約となり、新しい代替橋の建設が必要になりました。デリーオンソーンとムガルサライ間の 3 番目の路線が運用開始されると、このルートの交通量は大幅に増加します。2014 年 8 月 16 日に無事に運用が開始されたデリーオンソーンとソネナガル間の新しいソーン橋は、この点で大きな助けとなるでしょう。

ガンダック川に2つ目の新しい橋が開通し、ソンプールとハジプールの間（5.5 km [3.4 mi]）でこの区間の複線交通が可能になりました。

• 全インド駅長協会 (AISMA)
• インド鉄道のゾーンと区分

• イーストセントラル鉄道のウェブサイト