MP73

MP73
6号線の屋外区間にあるMP73
MP 73の内部
使用中	1974–2024
メーカー	アルストム
交換	スプレイグ・トムソン
構築済み	1974
改装済み	1998–2002
廃棄	2021年～現在
建造数	250両（50編成）
後継	89 位
形成	1編成あたり4両または5両
オペレーター	RATP
運行路線
仕様
列車の長さ	4台: 60 m (196 フィート 10 インチ) 5台: 75 m (246 フィート 1 インチ)
車の長さ	15メートル（49フィート3インチ）
幅	2.45 m (8 フィート 0 インチ)
ドア	1台あたり片側4組
最高速度	時速 70 km (43 mph)
牽引システム	JHカムシャフトによる抵抗制御
トラクションモーター	アルストムタイプMP4
出力	1,320kW（1,770馬力）
加速度	3.5 km/(h⋅s) (2.2 mph/s)
減速	4.5 km/(h⋅s) (2.8 mph/s)
電気システム	ガイドバー、 750V直流
集電装置	コンタクトシュー、ガイドバーの垂直面に沿って走行する側面
ブレーキシステム	レオスタティック、ディスク
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌、鋼鉄レールの外側にゴムタイヤ車輪用の走行パッド付き

MP 73（フランス語：M étro P neu appel d'offres de 19 73、英語：Rubber-tyred metro ordered in 1973）は、パリ地下鉄6号線のタイヤ式車両である。1974年に運行を開始し、外観はMF 67で、性能的にはMP 59に似ている。当初はBleu Roi（キングブルー）と呼ばれる濃紺の塗装が施されていたが、その後RATP標準の塗装に塗り替えられた。MP 51、MP 55、MP 59に続く、パリのゴムタイヤ式地下鉄の第4世代となる。

これは、パリの地下鉄で、市場に出回っているすべての車両がわずか 1 年の間に運行を開始した唯一のタイプの車両です。

場合によっては、 MP 73 のトレーラーがMP 59のトレーラーとペアになり、ハイブリッド編成が作られることもあります。この慣行は、 MP 89の登場に伴いMP 55と多くのMP 59 の在庫が引退した1999 年に終了しました。

MP73は現在、6号線でMP89に置き換えられている^。[1]

サンティアゴ地下鉄には、NS 74 という分岐バージョンがあります。メキシコシティ地下鉄には、MP 82 という別の分岐バージョンがあります。

RATPは、 4号線に車両（MP 59）を導入した後、鉄線からタイヤへの転換は、最も古い車両の交換と両立する時間枠内で完了するには時間がかかりすぎると考えた。その後、 RATPは、古いスプレイグ・トムソンの列車セットを迅速に置き換えるために、最新の鉄ベースの装置であるMF 67を開発した。しかし、地下鉄の6号線は全長のほぼ半分が空中ルートであるため、地元住民に対する騒音と振動を制限するために、再びタイヤ上の装置が選択された。^[2]

MP 73と名付けられたこの新しい車両は、MF 67に似た角張った表面を持ち、他の一連のタイヤ付き車両とは外観が異なっている。MP73は、圧力洗浄や主に屋外での運用の制約に耐えられるように、車体の下部が濃い青、上部が薄い灰色の塗装で最初に発売された。^[3]内装は均一に非常に薄い灰色だった。しかし、その後、内装は青、緑、黄色に塗り直され、外装は標準的なRATP塗装になった。MP73列車は5両編成で、そのうち2両は運転室付きのモーター車、1両は運転室のないモーター車、2両は標準的な客車である。台車には雨天時の屋外区間でのグリップを向上させるため、「ZZ」リブ付きタイヤが装備されている。

1974年に製造された50編成のMP73列車は、1974年7月1日から7月31日まで運行された。これらの列車は、置き換える古い鉄輪列車に比べて騒音レベルがはるかに低いため、地元住民に特に好評を博している。試運転中に高架橋で等速走行し、建物の1階の高さで測定したところ、MP73は67.5dB(A)で、スプレイグ・トムソン列車の80dB(A)を上回っている。列車内で測定された騒音も82dB(A)から64dB(A)に大幅に減少している。^[4]

1975 年まで、MP73 は 6 号線に残っていた数少ないSprague-Thomson列車と並んで走っていました。一部の MP73 列車は 4 号線 (1979 年まで) と 11 号線 (1999 年まで) の補強に転属しました。

• 4号線では、MP 59ゴムタイヤ列車セットと並んで走行し、1976年から1979年までこの路線のMP 59と同様に6両編成に延長されました。列車6550（M3599-N4550-A6550-B7050-?-M3600）は、同じく6両編成の別のMP 73列車とともにこの路線を走行しました。
• 1976年と1978年に11号線で^[5]登場した。1956年から1958年にかけて製造された最初のゴムタイヤ式列車であるMP55とともに登場し、後者と同様に4両編成であった。

MP 73 には元々、内部のドアと関節部分にガラスが付いていませんでした。ガラスは、破壊行為を減らし、耐久性を向上させるために後から取り付けられました。

1996年から、RATPはMP 73列車の改修に着手しました。最初に改修された列車は1996年7月の6529列車 (M.3557-B.7029-A.6529-N.4529-M.3558) でした。この改修には、3、3 bis、9番線の改修されたMP 59およびMF 67のような新しい黒い前面の作成が含まれます。また、革製の座席が裂傷防止シートに交換され、緑と黄色を基調とした新しい内装色になっています。蛍光灯も改善されました。シリーズ全体の改修は、改修のプロトタイプとして機能した6529でのテストの後、1998年9月に開始されました。これは、フォントネスーボアとボワシーサンレジェのRATPワークショップと、カンヌのラボッカインダストリーズワークショップによって共同で行われました。最初の改修された列車セットは 1999 年 4 月に再び運行を開始しました。改修プログラムは 2002 年に終了しました。2012 年には、運行中のすべての MP 73 列車セットが改修されました。

2017年と2018年に、MP73は再びリニューアルされました。このとき、ドアの内側はライトグレーのコーティングが施され、クロームの外観は失われました。

MP 73の引退は2022年末に始まり、2026年までにMP 89 CC（現在パリ地下鉄4号線と6号線で使用）に置き換えられる予定である。^{[6] [7]}

11番線（6544）の唯一のMP 73は2022年7月に削除されました。

MP 73 の最高速度は 70 km/h (43 mph) に制限されています。各動力車には 750 ボルトで動作する 100 kW (130 hp) のモーターが 4 台搭載されています。これらは 30 ノッチの 72 V 低電圧サーボ モーターで駆動される JH カムシャフトによって制御されます。照明にも使用される 72 V の低電圧は、ロータリー コンバータによって供給されます。ブレーキはマニピュレーターに 11 ノッチあり、完全に空気圧式で、ソレノイド バルブによって制御されます。^[8]

リブ付きタイヤ、軽量ボディ、フロントエンドの新しいデザイン、より快適なシートが採用されています。メキシコシティ地下鉄の MP 68 と同じモーター (タイプ MP4) が搭載されています。

路線の勾配が急で駅が非常に近いため、列車は高い M/T 比を維持し、登り坂で十分なパワーと強力な加速を得られるようになっています。

パリのすべてのタイヤ付き地下鉄（MP 14 を除く）と同様に、ブレーキシューは木製です。

MP 86 は、少なくとも 1999 年まで MTTM 構成でパリ地下鉄 11 号線を走っていたマルセイユ地下鉄の MPM 76のエンジンとサスペンションを搭載したテスト用の MP 73 でした。

RATP はこのプロトタイプについて公表したがらず、入手できる情報はほとんどありません。しかし、シャトレにある工場で働いていた人々の証言によると、MP 86 にはルノー VI 大型トラックの駆動軸と Faiveley ワイパーが装備されていました。これらの台車は ANF ブランドで、牽引モーターはアルストム MP 41 A タイプでした。

MP 86の構成も知られており^[9]、MBBM形式、すなわちキャビン付きモーター車2両(M)とタイプ(B)トレーラー2両で構成されています。2両のトレーラーのうち1両には自動操縦装置が付いています。番号の構成は、M n° 3599 & 3600、B n° 7006 & 7050でした。MP 86プロトタイプの写真は、ガストン・ジェイコブス著の「パリの地下鉄」(107ページ)に掲載されており、MP 55 #5513の右側のオールは、トレーラーの1台の番号が付いたオール#7006です。登録が抹消されたこの列車はもう見つかりません。車両B.7006のみが生き残り、列車番号6506に組み込まれて運行されています。

ウィキメディア・コモンズには、 MP 73に関連するメディアがあります。

• トラック（台車）