サンティアゴ地下鉄1号線

サンティアゴ地下鉄1号線
マンケウエでの列車
概要
状態	運用
所有者	パサヘロス交通局メトロ SA
ロケール	サンティアゴ西部、中部、北東部
テルミニ	サンパブロ (西部) パハリトス(西部、一部のサービスのみ) ロス・ドミニコス（北東部） マンケウエ（北東部、一部のサービスのみ）
駅	27
サービス
タイプ	ゴムタイヤの地下鉄
システム	サンティアゴメトロ
オペレーター	パサヘロス交通局メトロ SA
デポ	ネプチューノ付近
車両	GEC-アルストム メトロポリス NS 93、CAF NS 2007  [es]およびNS 2012  [es]
1日の乗車人数	705,200 (2015)
歴史
オープン	1975年9月15日
テクニカル
行の長さ	19.3 km (12.0 マイル)
キャラクター	オープンカット (サンパブロ、ネプトゥーノ、パハリトス) 地下 (ラインの残り)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC第三レール（ガイドバー）
動作速度	時速 75 km (47 mph)
ルートマップ 伝説 サンパブロ（プダウエルへ） ネプチューノ ネプチューノヤード パジャリトス ラス レハス エクアドル サン・アルベルト・ウルタド サンティアゴ大学 セントラル駅 ラテンアメリカ連合 共和国 ロス・ヘロス ラ・モネダ チリ大学 サンタ・ルシア （計画、2032年：） カトリック大学 バケダノ（ビセンテ・バルデスへ） （計画、2028年：） サルバドール マヌエル・モント ペドロ・デ・バルディビア （計画、2028年：） ロス・レオネス （計画、2033年：） トバラバ エルゴルフ アルカンタラ ミリタール学校 マンケウエ エルナンド・デ・マガリャネス ロス・ドミニコス すべての駅にアクセス可能 小さな駅は部分運行を示し、全列車の半分は停車しません。 この図: ビュー 話す 編集

サンティアゴ地下鉄1号線は、サンティアゴ地下鉄システムを構成する7つの既存の高速輸送路線の中で最も古い。最も利用者が多く、全長19.3km（12.0マイル）にわたって合計27の駅があり、ほぼ完全に地下に建設されており（西側の一部の開削区間を除く）、主にアベニーダ・リベルタドール・ヘネラル・ベルナルド・オイギンス（リベルタドール・ヘネラル・ベルナルド・オイギンス通り、別名「アラメダ」）、プロビデンシア通り、アポキンド通りによって形成される軸に沿って位置している。^[1]

2015年、1号線は1日あたり705,200人の乗客を数え、地下鉄システムの全移動の39.5%を占め、システム内で最も混雑する路線となった。現在、他の6路線のうち5路線と接続しており、2号線とはロス・エロエス駅で、3号線とはウニベルシダ・デ・チリ駅で、4号線とは北東のトバラバ駅で、5号線とはサン・パブロ駅とバケダノ駅の両駅で、6号線とはロス・レオネスでそれぞれ接続している。将来的には、サンタ・ルシア駅で9号線と、バケダノとペドロ・デ・バルディビアで7号線と、ロス・レオネスで8号線と接続する計画がある。路線網の地図上では、赤が目立つ色となっている。

2019年のチリ抗議運動の間、いくつかの駅が放火され略奪され、その後すぐに全駅が閉鎖された。^[2]それ以来、すべての駅が再開されている。^[3]

この路線は1975年9月15日に開業し、当初の8.3kmの線路はサンパブロ駅からラモネダ駅まで走っていた。1977年には路線は東に3.2km延長され、サルバドール駅まで達した。その後、1980年にはサルバドールとエスクエラミリタルの間にさらに7つの駅が東に開業した。2010年1月7日には、エスクエラミリタルの東にマンケウエ駅、エルナンドデマガジャネス駅、ロスドミニコス駅の最後の3駅が開業した。^[4]

サンティアゴ地下鉄の歴史上、最も記憶に残る悲劇的な事件の一つは、1986年6月16日に1号線で起きたテロ攻撃である。^[5]午前6時56分、ピノチェト将軍の政府に反対するグループであるマヌエル・ロドリゲス愛国戦線が、トバラバ駅をC4爆弾で攻撃した。爆弾が爆発し、乗客1名が死亡、6名が負傷、NS-74編成1両が破壊された。このため、メトロSA（サンティアゴ地下鉄を運営する会社）はその編成を交換することを決定したが、アルストム・グループ・ブリソノーの車両生産ペースが十分ではなかったため、同社はコンカリル社に目を向け、同社はサンティアゴ地下鉄に交換用としてNS-88編成1両を供給した。破壊された列車は、1989年2月27日から1990年12月14日の間にサンティアゴ地下鉄の作業員によって再建されるまで運行停止状態が続き、1990年に運行が再開された。現在、列車には攻撃と再建を記念する銘板が掲げられている。

2019年10月の一連の抗議活動により、地下鉄網に大きな被害が生じた。1号線（4号線と5号線に比べると被害は軽微）は同年10月18日の週末に閉鎖され、2日後にパハリトスとロス・ドミニコスの間で部分的な運行を再開した。全運行は2020年前半に再開される予定であった。サンパブロ駅、ネプトゥーノ駅、バケダーノ駅は抗議活動で中程度の被害を受け、その結果、これら3駅は一時的に閉鎖された（その結果、1号線と5号線の間で乗り換えが可能になった）。しかし、バケダーノ駅は抗議活動の開始以来、一般に閉鎖されたままであったが、2020年4月8日に両線の接続が可能になり、同年5月4日までアクセスが閉鎖された。最終的に、2020年7月25日にサンパブロ駅とネプトゥーノ駅が再開され、1号線は完全に再開された。

7号線の発表後、1号線を北に延長して7号線に接続し、この地点で終了することが提案されています。

地元住民、当局、および町長から、セロ・ナビア町のアベニダ・カラスカル（カラスカル通り）方面への拡張と、この町に建設予定の病院の建設が要請されている。拡張プロジェクトはまだ開始されていないが、セロ・ナビアを通る拡張の調査が行われている。

地元住民、当局、および自治体の市長から、ラス・コンデス自治体からアベニダ・エル・アルバ方面への拡張と、この自治体の建設の拡張が要請されている。

1 号線は、西から東にかけて、以下のサンティアゴの自治体に運行しています。

• ロ・プラド
• セントラル駅
• サンティアゴ
• プロビデンシア
• ラス コンデス

1号線の駅（東行き順）は次のとおりです。

• 施工方法:
  • サンパブロ：一部は地下、一部は露天掘り。
  • サンパブロ～ネプトゥーノ間：地下。
  • ネプチューノ：オープンカット。
  • ネプトゥーノ -パハリトスセクション: 地下。
  • パハリトス：オープンカット。
  • パハリトス–ロス・ドミニコス: 地下。

• 地下鉄システムの一覧
• チリの鉄道輸送
• トランサンティアゴ
• ゴムタイヤの地下鉄

ウィキメディア・コモンズには、サンティアゴ地下鉄1号線に関連するメディアがあります。

• （スペイン語）メトロSA
• （英語） UrbanRail.net/Santiago
• （スペイン語とロシア語）サンティアゴ地下鉄路線図
• (スペイン語) Tarjeta Bip!
• （スペイン語）サンティアゴ・デ・チリの交通計画と権限、トランスアンティアゴ