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フランシス・ジャイルズ（1787年頃- 1847年3月4日）は、ジョン・レニーの下で働いたイギリスの運河技師兼測量士であり、後に鉄道技師となった。
レニーは、かつての教え子であるジャイルズを雇い、ロンドン・ポーツマス運河の測量に関する詳細な作業を行わせた。
レニーは、ジョージ・スチーブンソンが計画したリバプール・マンチェスター鉄道のルート案に対する反対運動を組織した。彼はジャイルズを証人として召喚するよう手配した。ジャイルズは有名な言葉を残している。
正気な技術者であれば、リバプールからマンチェスターまで鉄道を敷設しようとする際に、チャット・モスを横断するようなことは決してしないだろう。私の判断では、チャット・モスの底まで掘り下げずに、安全に鉄道を敷設することは絶対に不可能だ。
ジャイルズは1831年にロンドン・サウサンプトン鉄道の技師に任命された。チャット・モスを横断する際の費用と難しさを過大評価した結果、彼は慎重で安全な人物と見なされた。しかし、彼はロンドン・サウサンプトン鉄道の建設費用を大幅に過小評価し、すぐに困難に陥った。スティーブンソンは「会社の全財産が永遠に埋もれてしまうだろう」と非常に批判した。ウェイブリッジのセント・ジョージズ・ヒルの切り通しで。大幅な遅延があり、費用は手に負えないほど膨れ上がった。株価は暴落した。
ジャイルズは相当な批判にさらされた。当時、彼はポーツマス・ジャンクション鉄道の測量も担当しており、サウサンプトン・ドックの技師にも就任していた。1834年の当初の見積もりは894,874ポンドだったが、1836年には1,507,753ポンドに修正された。ランカシャーの株主たちは、別の技師に数字を確認させるよう要求したが、それでもジャイルズが引き続き職にとどまるのであれば、これ以上の資金投入はしないよう勧告した。ジャイルズは、影響力のある地主や株主に無許可で追加資金を要請し、追加資金を借り入れるために請求書の支払いを延期することを提案した。また、完成したロンドン～ベイジングストーク間とウィンチェスター～サウサンプトン間の区間からの収益が得られるまで、路線の中央の未完成部分を未完成のままにしておくべきだと示唆した。ジャイルズは解任され、ジョセフ・ロックが後任に任命された。