SS ステラ ソラリス

1971年から2002年の間に撮影されたステラ・ソラリスのポストカード。日付と撮影者は不明。
歴史
フランス
名前	カンボジア
同名の人物	カンボジア
所有者	ルイ・クルーズ・ライン、メッセージリー・マリタイムズ[1]
ビルダー	ソシエテ デ アトリエ & シャンティエ(ダンケルク)
ヤード番号	208
横たわった	1949年6月28日
発売	1952年7月8日
完了	1953年夏[2]
取得した	船種=定期船
処女航海	1953年7月
使用中	1953年7月
故障中	1971
名前を変更	ステラV（1970）
識別	IMO番号: 5059006
運命	販売済み
注記	1962年に軍用船として徴用された
ギリシャ
名前	ステラ・ソラリス（1973-2003） Sソーラー（2003）
所有者	太陽線
ビルダー	ペラマ、ギリシャ
処女航海	1973
使用中	1973年6月
故障中	2002
識別	IMO番号: 5059006
運命	廃棄、2003年
一般的な特徴
タイプ	クルーズ船
トン数	10,595  GRT ( Cambodge [1]として 13,520 )
長さ	545フィート（166メートル）
ビーム	72フィート（22メートル）
デッキ	9（乗客がアクセス可能）、以前は7
設置電力	パーソンズギアードタービン
推進	ツインスクリュー
スピード	21ノット（時速38.89キロ）
容量	765はステラ・ソラリスとして[3] 414はキャンボッジとして（1962年に改装）[4] 347はキャンボッジとして[2]
注記	[5]

SSステラ・ソラリス（直訳すると「太陽の星」、^[6]旧称SSカンボジア）は、 1953年にメッセンジャーリ・マリティーム向けに建造された定期船である。主にフランス、中東、東南アジア、日本間の旅客サービスを提供していた。

ステラ・ソラリスは、フランス北部のダンケルクで、キャンボッジという名前で建造され、2隻の姉妹船、SS ベトナムと SS ラオス （3隻とも、船の色から乗組員から「レ・ブラン」/「白い船」という愛称で呼ばれていた）と共に建造された。最初の航海は1953年。1970年代以降、ギリシャの会社に買収され、クルーズ船に改造された。その就役期間の大半はエーゲ海のクルーズ船として使われ、南米やカリブ海への大西洋横断航海も頻繁に行った。ステラ・ソラリスに大きな損害を与えるような事故はほとんど起こらなかったため、すぐに当時の最も人気のあるクルーズ船の1つになった。2003年から2004年にかけてのクルーズ船業界の経済危機により、ステラ・ソラリスなどの多くの古い船がスクラップとして売却された。 54年間の勤務を経て、2003年12月に退役し、インドのバヴナガル県アランで解体された。

フランスの海運会社メッセリー・マリティーム社は、1940年代後半に、マルセイユと横浜を結ぶ南アジアの港を 経由する航路で旅客および貨物混載サービスを提供するため、同一船3隻の建造を発注した。最初に完成したのは1952年のベトナム号で、続いて1953年にカンボッジ号が完成した。カンボッジ号は、フランス北部のダンケルクにあるソシエテ・デ・アトリエ・エ・シャンティエ社によって建造された。船名はカンボジアに由来する。同船は1949年に起工し、1952年7月8日に進水し、1953年7月に完成してメッセリー・マリティーム社に引き渡された。3隻目のラオス号は1954年にようやく完成した。^[7]

キャンボッジとその姉妹船は中型定期船であった。この船は総トン数13,520 トン、全長545フィート (166 m)、全幅72フィート (22 m) であった。ツインパーソンズ ギアード タービンで動力を得ており、巡航速度は21ノット (39 km/h) であった。キャンボッジは7つのデッキに347人の乗客を乗せることができ、そのうち1等船室は117人、2等船室 (観光用) は110人、3等船室 (三等船室または客室) は120人であった。1等船室は船体中央部の乗客スペースの大部分を占め、2等船室は船尾、3等船室は船首にあった。1等船室の乗客にはプライベートな大きなプールもあった。キャンボッジの設計には多大な芸術的センスが取り入れられた。フランス風が主流であったが、アジア風の装飾もいくつか取り入れられた。船の内部の一部をデザインするためにイタリア人芸術家ニノ・ゾンカーダが雇われた。

Fデッキは最上階のデッキで、艦橋があった。このデッキの大部分は士官用の寝台で占められていたが、子供用の遊び場が船尾右舷隅にあった。船の救命ボートもこのデッキにあった。^{[7] Eデッキは船の}上部構造の中央デッキであった。Eデッキの大部分は一等船室で構成されていた。前方近くの応接室には「当時の大西洋定期船のものに匹敵する」と言われる一列の窓があった。応接室の後方には、一等船室の遊歩道がデッキの内部のほぼ全体を囲んでいた。バー、喫煙室、執筆室は一等船室のさらに後方にあった。公共の部屋の後部には、屋外の一等船室プールとリドデッキエリアがあった。^{[7] [8]} Dデッキの内部も主に一等船室で構成され、多くは専用バルコニーを備えていた。キャビン・ド・リュクス #5 は、独立した寝室と居間を備え、デッキの前方右舷部分にあり、船上で最も豪華なシングルベッドでした。後方部分には、他のファーストクラスの部屋よりも狭く小さい「スタジオ」クラスのキャビンがありました。デッキには船首楼と主要な航行装置もありました。フォアデッキの後方には、3等屋外エリアがありました。内部のファーストクラスキャビンのプライベートバルコニーの後方には、2つ目のプロムナードデッキがありました。^[8]

Cデッキは船体の中で最も高いデッキである。三等船室は右舷船首部にあり、三等船室の反対側に三等船室の食堂がある。三等船室の後方には一等船室が続き、階段塔で終わっている。階段の後方にあるのは専用バスルームのない二等船室の寝台で、二等船室の後方にあるのは屋根付きの遊歩道である。^[8] Bデッキは主に公共スペースで構成されていた。一等船室と観光船室はともに船の中央部にあり、船の調理室で区切られていた。一等船室のダイニングサロンは蛍光灯で照らされ、船の横揺れを感じにくくする装置が備えられていた。二等船室のダイニングエリアは一等船室に似ているが、それほど豪華ではなく、船の映画館としても使われていた。Bデッキの船首部には三等船室の設備がさらにあり、三等船の出入口もあった。^[8]甲板には主に乗組員の居住区、貯蔵室、船のエンジンがありました。船首には三等船室もありました。特筆すべきことに、キャンボッジのオリジナルの蒸気タービンエンジンは大きな故障に見舞われることがなく、交換する必要もありませんでした。^[8]

スポーツデッキ（最上部）は主に屋外のレクリエーションエリアでした。後部セクションの2つの通路は、下のデッキのプールに隣接していました。船首に最も近いセクションは、船橋の上にありました。スポーツデッキの大部分は広々とした屋上スペースでした。^{[9] [10]}リドデッキは船のプールエリアを構成し、船首に近いブリッジも収容されていました。広々としたリドエリアに囲まれたほぼ楕円形の2つのプールがありました。リドセクションの前と操舵室の後ろの士官室の後ろには小さなビュッフェがありました。デッキの内部は、ガラス張りの通路を通ってリドエリアの周りまで続いていました。これらの通路は、船の救命ボートのすぐ内側にありました。^{[9] [10]}ボートデッキにはほとんどのファーストクラスのキャビンがあり、特に豪華なキャビンが34室ありました。カードルームと読書室は乗客用宿泊施設の後方にありました。チーク材の遊歩道がボートデッキ全体を囲み、船の揺れを補正するために船体中央部に向かって傾斜するように設計されていた。^{[10] [11]}

ソラリスのデッキは、ほぼ完全に公共スペースで構成されていました。メインダイニングルームは、船のギャレーのすぐ後ろにありました。はるかに小さなバーグリルは、ダイニングエリアの右舷後部にまで広がっていました。船の中央部には、パーサーのオフィスと船の受付エリアがステラソラリスのメインエントランスエリアにありました。ソラリスラウンジとピアノバーはエントランスホールの後部にあり、どちらもさまざまな形式の娯楽に使用されていました。^{[10] [11]}ゴールデンデッキは上部構造の最下部のデッキで、乗客の宿泊施設として使用されていました。船のビューティーパーラーと病院は、船首部分のキャビンのすぐ後ろにあり、そこにはフォアヘッドルがありました。船の中央部には16の「デラックスキャビン」がありました。ゴールデンデッキの後部には、船のジムとスパエリア、および船尾甲板とファンテイルがありました。^{[10] [12]}船体で最も高いデッキであるルビーデッキにも、ゴールデンデッキの下にある乗客キャビンと16のデラックスキャビンがありました。^{[ 10] [ 12]エメラルドデッキには、}ステラ・ソラリスのメインエントランスエリアとさらにキャビンがありました。エントランスエリアには、1950年代のイタリアの定期船に触発された円形の埋め込み照明がありました。 [10] [12]サファイアデッキには、船で最も低い客室があり、2つの部分に分かれています。船の映画館は後部にあり、映画館の下には公共の部屋であるディスコがありました。^{[10] [12]}

カンボッジは1953年7月に処女航海を開始した。その航路はマルセイユとスエズ運河沿いの様々な港、紅海、インド洋、南シナ海、西太平洋を結んでいた。マルセイユから地中海を渡り、スエズ運河と紅海を通ってエジプトのポートサイドとスエズ、イエメンのアデン、ジブチ、インド洋を渡ってインドのボンベイ、スリランカのコロンボ、シンガポール島、南シナ海を通ってベトナムのサイゴン、フィリピンのマニラ、香港、そしてアジアの太平洋沿岸に沿って日本の神戸と横浜に到着した。ベトナムとラオスと共に、1967年に六日戦争でスエズ運河が閉鎖されるまで、この航路で大きな事故もなく航海した。 ^[7]

1962年、アルジェリア戦争後、カンボッジはフランス軍をアルジェリアからフランスへ運び、ベトナム戦争では病院船として使用された。航空旅行の人気が高まるにつれ、同船は定期旅客サービスから撤退し、1962年にオーストラリアの港からインド洋の目的地へのクルーズを運航するために改装された。同船の3等船室は、さらに214名の観光クラスの乗客を乗せるスペースに置き換えられた。1965年7月13日、カンボッジはシンガポールでMVケルブシア号と衝突して損傷し、その後ケッペル港で修理された。1967年、メッセンジャーリー・マリティーム社はベトナムをパシフィックに改名し、1970年に同社は3隻すべてを売りに出した。^[4]カンボッジの姉妹船は、イスラム教の巡礼者を運ぶためにコンパニア・ナベガシオン・アベト社に購入され、1,600人以上の乗客を運ぶために改造されました。両船とも1970年代半ばに火災で焼失しました。しかし、カンボッジはギリシャのクルーズラインであるサンラインズに購入され、クルーズ船に改造されました。^[3]

1970年にキャンボッジは北イタリアのラ・スペツィアへ航海し、そこでステラVに改名され、計画されていた大規模な改造のために内装が部分的に取り壊された。計画が完了すると、ステラVは南ギリシャのペラマへ航海し、ステラ・ソラリスへの改造が行われた。乗客定員は765名（全員がファーストクラス）に改訂され、当初のほぼ2倍となった。登録総トン数は10,595 GRTに減少した 。煙突はよりフィン付きの流線型のものに交換され、上部構造はテラス状になり、延長・拡張され、客室にはエアコンと専用バスルームが備え付けられ、プールとリド部分は拡張・移動された。フランスとイタリアの装飾の多くは、陶器、金属、ベロアなどのギリシャをテーマにした芸術作品に置き換えられた。サンラインズの艦隊に編入されたとき、同船は最大の船であった。^[9]

それ以来、ステラ・ソラリスは夏にはエーゲ海と東地中海を航行し、冬にはカリブ海と南米大西洋岸でクルーズツアーを運航した。ステラ・ソラリスはすぐに当時最も人気のあるクルーズ船の1つになった。1982年には、地中海クルーズのラブボートの2つのエピソードに登場した。1989年7月にはクルーズトラベル誌で「今月の船」として特集され、^[13]「競合他社が羨むほどのリピーター率」を誇ったと言われた。1995年、サンとライバルのエピロティキラインが合併してロイヤルオリンピッククルーズラインが設立された。その後まもなく、1998年に、最終的な所有者であるルイスクルーズラインがロイヤルオリンピックの株式のほとんどを購入した。翌年のコソボ戦争のため、ステラ・ソラリスはピレウスで一時的に係留された。2001年に事故でプロペラシャフトの1つが損傷し、すぐに修理されたが、問題は引き続き発生した。^[9]

ステラ・ソラリス号は2001年に損傷を受けた後、さらに改装してクルーズサービスを継続する予定だった。しかし、その後の数年間で、最新式のクルーズ船が古い船の人気を追い越し始めた。メンテナンス費用が上昇し、ステラ・ソラリス号は2002年に運航停止となった。2003年後半には、他の数百隻の比較的古い定期船とともにスクラップとして売却された。同船はSソーラー号という配送名でインドのバヴナガル県アランに向けて出航し、2003年12月8日にサンラインズの別の小型船、ステラ・オセアニス号とともに到着した。ステラ・ソラリス号の美術品や家具の多くはオークションにかけられ、一部の資材や備品も回収​​されて売却されたが、船体の残りの部分は解体されてスクラップメタルになった。^[14]

ステラ・ソラリスは「非常に高品質で細部までこだわった船」と言われていた。^[15] 改装中や破壊後には、船に所蔵されていた多くの歴史的芸術作品がオークションにかけられた。以下はその一部である。

• カミーユ・ヒレールが描いたラ・フォンテーヌの作品。（子供の遊び場内）
• ジャン・スーヴェルビーによる壁画シリーズ「イタリアの喜劇人物」 （応接室）
• リュック・ラネル作の花瓶（ホール内）^[7]
• カミーユ・ヒレール作「イル・ド・フランスの庭園と城」（書斎）
• ペンテコート ドゥ オンフルールバイ ハンブルク (ツーリスト クラス サルーン内)
• ガイ・レヴォル作のナイデスのレリーフ（ファーストクラス・ダイニングサロン内）
• フランスのパリを彷彿とさせるグラウ・サラの無名の絵画（ファーストクラスのダイニングサロンにも展示）
• アーサー・フェイジズによる2枚の解説絵画（ツーリストダイニングサルーン）^[8]

• ステラポラリス
• ステラ・マリス
• クルーズ船一覧
• 定期船一覧

• ミラー、ウィリアム H. (1986)。『最後の外洋定期船』ロンドン：コンウェイ海事出版。ISBN 0-312-46980-2。