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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | SSシティ オブ チェスター |
| 所有者 | オレゴン鉄道会社 |
| オペレーター | パシフィック コースト スチームシップ カンパニー |
| 登録港 | オレゴン州ポートランド |
| ビルダー | ジョン・ローチ＆サンズ、ペンシルベニア州チェスター |
| 発売 | 1873年2月11日 |
| 完了 | 1873年4月 |
| 使用中 | 1875 |
| 識別 |
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| 運命 | 1888年8月22日衝突により沈没 |
| 注記 | 1872年にチェスター市が建造したチェスター、ペンシルバニア州、O/N 125002、総トン数153.78 トン、長さ107フィート（33メートル）の船と混同されることがある。ニューヨーク州ニューヨーク市に登録されている。 |
| 一般的な特徴[1] [2] | |
| トン数 | 1,106.21 GRT、785.33 NRT |
| 長さ | 202フィート（62メートル） |
| ビーム | 33.2 フィート (10.1 メートル) |
| 深さ | 15.9フィート（4.8メートル） |
| 設置電力 | 長さ 2 x 11 フィート 6 インチ (3.5 m) のボイラー、直径 1 x 9 フィート 6 インチ (2.9 m)、1 x 12 フィート 6 インチ (3.8 m) |
| 推進 |
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| スピード | 11 海里 (13 マイル; 20 km) |
| 容量 | 乗客: 一等船室114名、三等船室200名 |
SSシティ・オブ・チェスターは1875年に建造された蒸気船で、 1888年8月22日にサンフランシスコ湾のゴールデンゲートで濃霧の中でSSオーシャニック と衝突して沈没した。この船はオレゴン鉄道会社が所有し、パシフィック・コースト・スチームシップ・カンパニーがリースしていた。[3] [4]
シティ オブ チェスターは1876 年 10 月に購入され、ニューヨークから南米を回って 1877 年 3 月にオレゴン州ポートランドに運ばれ、沿岸貿易に使用されました。衝突当時、この船はサンフランシスコからユーレカおよび近隣の他の場所へ運ばれていました。シティ オブ チェスターは出航中で、オーシャニックは香港から入港していました。両船は互いの姿が見えていましたが、調査結果によると、小型船は潮流に巻き込まれ、定期船によってほぼ 2 つに切断され、約 6 分で沈没し、乗客 16 名と乗組員 3 名が死亡しました。
沈没船は2013年5月にアメリカ海洋大気庁（NOAA）沿岸調査局航行対応チーム6によってマルチビームソナーを使って位置が確認された。
工事
シティ・オブ・チェスターは1875年にペンシルバニア州チェスターのジョン・ローチ・アンド・サンズ社で建造された。船は総トン数1,106.21 トン、 新燃油サーチャージ785.33トン、全長202フィート (62 m)、全幅33.2フィート (10.1 m)、船倉深15.9フィート (4.8 m)、ボイラー2基、600馬力の複合蒸気機関を搭載していた。船はオレゴン州ポートランドで米国公式番号125473、信号JRNKで登録された。[1] [2] [5]
歴史
シティ・オブ・チェスターは、1876年10月にオレゴン蒸気船会社が蒸気船ジョン・L・ステフネスの代替として購入し、1876年12月29日にニューヨークからサンフランシスコに向けて出航した。この船は、ヘルゲートを通り、南米を回ってマゼラン海峡を通る、新しく開通したイースト川水路を初めて利用した船であった。サンフランシスコで航海修理を行った後、1877年3月24日にオレゴン州ポートランドに向けて出航した。オレゴン蒸気船会社は1879年にオレゴン蒸気航行会社と合併し、オレゴン鉄道航行会社となった。この船は沿岸貿易に使用された。[2]
衝突当時、船はパシフィック・コースト・スチームシップ・カンパニーにチャーターされていた。[2]当時の通常の航路は、水曜日にサンフランシスコのブロードウェイ埠頭を出発し、カリフォルニア州の都市ユーレカ、アルカタ、フンボルト湾のフィールズ・ランディングに向けて出発し、土曜日にユーレカから戻るというものだった。[6]
沈没
1888年8月22日の霧の朝、90人の乗客を乗せてカリフォルニア州ユーレカに向かっていたシティ・オブ・チェスターは、午前10時頃、香港から入港中の定期船オーシャニック号と衝突した。 [7] 2隻は互いの姿が見えたが、後に英国海軍法廷で判決が下されたように、シティ・オブ・チェスター号は潮流に巻き込まれ、大型船の進路に流された。[5] [8]オーシャニック号に乗っていた目撃者は、「私たちは抑えきれない勢いで彼女に激突し、まるでチーズのように切り裂かれた」と語っている。[9] 6分後に沈没し、オーシャニック号に乗っていた人々の救助活動にもかかわらず、2人の子供を含む16人の乗客と3人の乗組員が死亡した。[5]死者数で言えば、これはサンフランシスコ湾史上、 1901年のリオデジャネイロ 号の沈没に次いで2番目に犠牲者が多い難破船である。 [10]
オーシャニック号の乗組員は中国人で、三等船室の乗客は中国人移民だった。当時、米国では反中国人 排斥が強く、当初は中国人がシティ・オブ・チェスター号の乗客を溺死させたと非難された。中国人が乗客を救おうと努力したというニュースが広まると、中国人に対する偏見が薄れることとなった。[5] [7]
難破船の発見
沈没船はゴールデンゲートブリッジのすぐ内側、水深216フィート (66 m) の海中にあり、緯度は37°48′50″N 122°28′00″W / 37.81389°N 122.46667°W / 37.81389; -122.46667 [11] [10]、2013年5月にアメリカ海洋大気庁 沿岸調査航行対応チーム6がマルチビームソナーを使用して発見した。[5] [7]これは、 NOAAの前身機関の1つである米国沿岸測地測量局が1888年9月にタグボート「レイモンド」から引きずったワイヤーを使用した水路測量で発見した場所からわずか400フィート (120 m) しか離れていない。[5] [7] [12]
クリッシーフィールドにあるファラロン湾国立海洋保護区事務所にチェスター市に関する展示が行われる予定である。この事務所は、災害に対応して米国救命サービスステーションとして建設された建物内にある。 [7]
ギャラリー
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ロバート・ギルバートによる、 1888年にフォートポイント付近で起きたオーシャニック号とシティ・オブ・チェスター号の衝突を描いた油絵 -
サンフランシスコ・クロニクル紙による衝突のイラスト
参考文献
- ^ ab 1887年6月30日までの米国商船第19年次リスト。ワシントンD.C.：財務省。1887年。278ページ。hdl：2027/uc1.b3330057 。 2021年11月3日閲覧。
- ^ abcd 「難破船SSシティ・オブ・チェスター - 初の考古学的3次元ソナー調査」（PDF）。アメリカ海洋大気庁海洋保護区局。 2021年11月3日閲覧。
- ^ バーマン、マーク（2014年4月23日）。「ゴールデンゲートブリッジ付近で19世紀の難破船が（再び）発見された」ワシントンポスト。
- ^ 「その他」。デイリーアルタカリフォルニア。1891年2月14日。6ページ。
- ^ abcdef ピーター・フィムライト（2014年4月23日）。「サンフランシスコ湾で沈没船が発見され、外国人嫌悪の記憶が蘇る」サンフランシスコ・クロニクル。
- ^ 米国とカナダの鉄道と蒸気航路の旅行者向け公式ガイド。ニューヨーク：ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1888年10月。342ページ。 2021年11月3日閲覧。
- ^ abcde 「NOAA沿岸調査船がゴールデンゲートブリッジ沖で19世紀の難破船を再び発見」NOAA 2013年4月23日。
- ^ 「潮のせい：湾の惨事に関する英国海軍法廷の判決」デイリー・アルタ・カリフォルニア。1888年8月30日、1ページ。
- ^ 「不快な光景: 乗客による大惨事の鮮明な描写」サクラメント・デイリー・ユニオン、1888年8月24日、4ページ。
- ^ ab Dearen, Jason (2014年4月24日). 「サンフランシスコ湾の難破船の画像が公開される」. Yahoo! ニュース. AP.
- ^ 「難破船データベース」カリフォルニア州土地委員会。 2014年4月24日閲覧。
- ^ Occidental & Oriental Steamship Company v. Henry F. Smith, et al.、209–218 (9th Cir. 1894)、本文。
さらに読む
- 「湾に沈む：大洋の侵略により破壊されたチェスター市」デイリー・アルタ・カリフォルニア、1888年8月23日、1ページ。
- 「湾の悲劇: オセアニック号の士官が中国人船員を称賛」デイリー・アルタ・カリフォルニア、1888年8月24日、1ページ。
- 「オーシャニック号に乗船中: ティルストン一等航海士との会話 - 部下の行動」デイリー アルタ カリフォルニア、1888 年 8 月 24 日、1 ページ。
