SS モハメド・アリ・エル・ケビル

SSモハメド・アリ・エル・ケビール(旧称SSテノ) は、 1922 年にスコットランドでチリ​​のCSAV社向けに建造された 2 隻の蒸気タービン 定期船のうちの 1 隻である。この船と姉妹船のアコンカグアは、1932 年に CSAV 社が大恐慌に見舞われ、負債を返済するために 2 隻をスコットランドの造船会社リズゴーズに引き渡すまで、パナマ運河を経由してバルパライソとニューヨークの間を運航していた。

1935年、エジプトのKML社が両船を購入し改名し、地中海航路に投入した。テノ号は、エジプトの元君主にちなんでモハメド・アリ・エル・ケビール号と改名された。1940年、英国政府は両船を徴用し、兵員輸送船に改造させた。改造から数か月後、モハメド・アリ・エル・ケビール号は西方接近路でドイツの潜水艦に撃沈され、96人が死亡した。しかし、護衛のHMS グリフィン号が潜水艦を追い払い、766人の生存者を救助した。

1920年4月、チリの Compañía Sud Americana de Vapores (CSAV)は、バルパライソとニューヨークの 間をパナマ運河経由で運航する2隻の客船と貨物船を発注した。建造は遅れ、船は1922年後半まで完成せず、CSAVは結果として損失を被った。^[2]

最初の船であるアコンカグアは1922年2月11日に進水し^{[3] 、8月に完成した[2]}。姉妹船は1922年9月5日に進水し^[1] 、12月に完成し^[4]、1923年1月にチリに到着した^[2]。この船はチリの都市ボロアにちなんで命名される予定だったが^[5]、バルパライソの南約120マイル(190km)にあるチリの同名の都市にちなんで テノとして進水した。

2隻の船はスコットランドのクライド湾にあるグリノックのスコッツ造船所で建造された。それぞれに合計385平方フィート（36 m ^{2 ）の火格子面積を持つ18基の波形炉があり、合計加熱面積17,832平方フィート（1,657 m 2} ）の片端ボイラー6基を加熱した。これらのボイラーは215 lb _f /in ²の蒸気を4基の蒸気タービンに送り、単減速ギアでツインプロペラシャフトを駆動した。タービンの合計定格は1,469 NHP ^[4]で、船の速度は17ノット（31 km/h）だった。

アコンカグアとテノが就航した頃にはグレースラインとの激しい競争に直面し、CSAVは1922年と1923年に損失を報告した。しかし、1922年からチリ政府は、同国の2,300海里（4,300キロメートル）の海岸沿いで海運サービスを運営するチリ企業に対する保護措置を導入し、1923年には世界の海運料金は安定した。^[2]

1929年10月のウォール街の暴落により世界恐慌が始まり、チリの鉱業製品の輸出市場が急激に縮小し、その結果、チリの海外からの商品購入能力が低下した。CSAVは貿易を失い、特にバルパライソ-ニューヨーク航路で打撃を受けたため、1931年6月に同社はサービスを停止した。^[6]同社はアコンカグアとテノをポートグラスゴーのリスゴーに売却し、1932年8月に両船はスコットランドに戻った。^[7]

アコンカグアはアーネスト・ハミルトン卿が経営するウィリアム・ハミルトン・アンド・カンパニーに売却されたが[ ^3]、テノは最初はアーガイルのケイムズ、その後ティグナブルーイチ沖のカイルズ・オブ・ビュートに係留された。^[1]リバプールのローデン・コナー・アンド・カンパニーが両船の管理を任された。^[8]

1935年、エジプトのアレクサンドリアにあるヘディヴィアル・メール・スチームシップ・アンド・グレイビング・ドック社がアコンカグアとテノの両船を買収した。ヘディヴィアル・メール・ライン（KML）として取引していたこの会社は、それぞれの船をエジプトの元総督にちなんで改名した。テノは、1805年から1848年まで統治したムハンマド・アリ・パシャにちなんでモハメド・アリ・エル・ケビールとなった。KMLはアレクサンドリアから地中海を越えてキプロス、ピレウス、マルタ、マルセイユを結ぶサービスを運営していた。1936年、この会社はファラオニック・メール・ラインとして再編されたが、KMLとして取引を続けた。^[9]

1938年、エジプトのファルーク国王は最初の妻であるファリダ王妃と結婚した。二人はモハメド・アリ・エル・ケビール号で新婚旅行を過ごした。^[10]

1939年に第二次世界大戦が勃発すると、モハメド・アリ・エル・ケビールはイギリスに向けて出航した。途中、ジブラルタルに寄港し、10月22日に出発して29日にリバプールに到着したHG4船団に加わった。[ 11 ]^その後、地中海に戻り、1940年3月までアレクサンドリアとマルセイユの間で定期航路を運航した。エジプトは独立していたとされていたが、実際にはイギリス帝国が国を支配していた。1940年に英国戦争運輸省は7隻のKML船を徴用し、そのうちの2隻、ヘディーヴ・イスマイルとモハメド・アリ・エル・ケビールをイギリス・インド蒸気航行会社に管理させた。^[9]当初、海軍本部はモハメド・アリ・エル・ケビールをイギリス海軍の物資輸送船として使用していたが、^[5]その後兵員輸送船に改造され、総登録トン数と純登録トン数が200トン以上増加した。^[12]

1940年、モハメド・アリ・エル・ケビールは再び地中海を離れ、イギリスに向かった。途中、ジブラルタルでHG36船団と合流し、6月28日に出発して7月8日にリバプールに到着した。^[13] 1940年8月初旬、同船はエイボンマウスに停泊し、そこで郵便物や政府物資を積み込み、地中海行きの兵士697名を乗せた。乗組員には、王立工兵隊第706建設中隊の士官6名と兵士243名、王立開拓軍第15中隊の士官6名と兵士289名、王立海軍の士官2名と下士官44名、王立海兵隊20名、王立砲兵隊と諜報部隊の将校と兵士97名がいた。^[5]

同艦は8月5日にG級駆逐 艦 グリフィンに護衛されてエイボンマウスを出港した。8月7日21時40分、船団はアイルランドのブラッディ・フォーランドの西約230海里 (430 km) の西方接近路を進み、15ノット (28 km/h) でジグザグに航行していたとき、U-38が同艦に艦尾発射式魚雷2発を発射した。1発がモハメド・アリ・エル・ケビールの右舷後部に命中し、同艦は艦尾近くに沈み始めた。グリフィンは攻撃して同潜水艦を追い払い、生存者の救助に向かった。モハメド・アリ・エル・ケビールは救命ボート11隻と救命いかだ20隻以上を進水させ、続いてグリフィンは2隻の捕鯨船を進水させた。海は荒れ、救命ボートのいくつかは水没し、何人かの乗組員は救命いかだから流された。^[10]

モハメド・アリ・エル・ケビールの民間船の医師スチュアート・リストンと軍の医療将校は、多くの負傷者の治療と避難の準備のために船上に残った。船長のジョン・トンプソンは最後の救命ボートが進水するまで船上に残った。彼は最後に救命いかだに乗っているところを目撃されたが、生き延びなかった。リストン医師も生き延びなかった。^[10] グリフィンはU-38を遠ざけるために爆雷を投下し続けた。モハメド・アリ・エル・ケビールは被弾から2時間後の23時40分に沈没した。^[5]

グリフィンは62人の負傷者を含む766人の生存者を救助した。その内訳は兵士549人、商船の乗組員154人、イギリス海軍の人員62人、DEMSの砲手1人であった。発見されるまでに7時間も水中にいた者もおり、救助後低体温症で死亡した者もいた。 ^[10]翌朝まで生存者の捜索を続けた。その後、生存者をグリノックに運び、8月9日に到着した。^[5]

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モハメド・アリ・エル・ケビール号の残骸のおおよその位置

96人が死亡し、うち82人が陸軍、4人が英国海軍、9人がトンプソン船長、9人が商船の乗組員であった。その後2週間で33人の遺体がドニゴール州の海岸に打ち上げられた。^[5]

• de la Pedraja, Rene (1998)。『石油とコーヒー：帝国時代から1950年代までのラテンアメリカの商船』。コネチカット州ウェストポート：Greenwood Publishing Group。ISBN 031330839X。
• ハルナック、エドウィン・P (1938) [1903]。船舶と海運に関するすべて（第7版）。ロンドン：フェイバー＆フェイバー。
• Talbot-Booth, EC (1936)。『船と海』（第3版）。ロンドン：Sampson Low、Marston & Co. Ltd.

55°22′N 13°18′E / 55.367°N 13.300°E / 55.367; 13.300