SSアドミラル・ナヒモフ

ナヒモフ提督
歴史
ドイツ
名前	SSベルリン
同名の人物	ドイツ、ベルリン市
所有者	北ドイツロイド
ビルダー	ブレマー・ヴルカン
発売	1925年3月24日
再分類	労働者クルーズ船（1939年～第二次世界大戦） 病院船（第二次世界大戦）
母港	ブレーメン、ワイマール共和国
識別	コールサインQMBT → DOCL IMO番号: 5002986
運命	スヴィネミュンデ近郊で機雷に触れて沈没し、 1949年にソ連によって引き揚げられた。
ソビエト連邦
名前	SSアドミラル・ナヒモフ
同名の人物	パベル・ナヒモフ提督
所有者	黒海汽船会社
登録港	1949–1986:オデッサ、ソビエト連邦
故障中	1986
再分類	客船（1957年～1986年）
識別	コールサインUKDD IMO番号: 5002986
運命	1986年8月31日:ばら積み貨物船 ピョートル・ヴァセフと衝突し沈没
一般的な特徴
タイプ	客船
トン数	15,286  GRT（当初） 17,053  GRT（変換後）
長さ	572フィート（174メートル）
ビーム	21.02メートル（69.0フィート）
スピード	16ノット（時速30km、時速18マイル）
容量	1,101人+追加乗客24人:一等車323人、二等車290人、三等車488人。
クルー	313 + 41 追加乗務員

SSアドミラル・ナヒーモフ（ロシア語: Адмирал Нахимов）は、1925年3月に進水し、当初はSSベルリンと名付けられた、ドイツ・ワイマール共和国の定期客船であり、後に病院船、そしてソビエト連邦の定期客船に改造された。1986年8月31日、アドミラル・ナヒーモフは、ロシア連邦ソビエト社会主義共和国ノヴォロシースク港近くのツェメス湾 で大型ばら積み貨物船ピョートル・ヴァセフと衝突し、すぐに沈没した。乗員乗客1,234人のうち423人が死亡した。

ベルリンはドイツのフェゲサックにあるブレーマー・ヴルカン社（造船所614）で建造され、1925年3月に完成した。1925年3月25日に進水し、1925年9月17日に就役した。全長572フィート（174メートル）、4層デッキ、容積15,286  GRTであった。当初は北ドイツ・ロイド・ラインのブレーメン-サウサンプトン-シェルブール-ニューヨーク間の航路を運航していた。

この船の主な航路はブレーマーハーフェン、サウサンプトン、ニューヨーク間であり、1925年9月26日に就航し、1939年5月にブレーマーハーフェンで改修のため係留されるまで運航した。1928年11月12日、ベルリンはニューヨークからバルバドスに向かう途中、バージニア沖で沈没した定期船ヴェストリス^[1]の乗客と乗組員を救助した。沈没により推定113人が死亡した。

ベルリンは1939年にナチスによって労働者の休暇船（喜びによる力、KdF）としてチャーターされ、その後第二次世界大戦中に病院船として使用されました。

ベルリンは、第二次世界大戦中に病院船 ( Lazarettschiffe )として就役した 8 隻のドイツ艦艇のうちの 1 隻でした。これらの艦艇のほとんど (すべてではないにしても) は、病院船として退役した後、主に軍人の宿泊船または輸送船として、戦争中に他の用途にも使用されました。すべてのドイツの病院船にはアルファベットの識別番号が与えられており、ベルリンのものは「A」でした。1939 年 7 月 16 日、ベルリンは病院船への改造を開始し、1939 年 8 月 23 日に Lazarettschiff A、Sanitätsamt Ost としてドイツ海軍に就役しました。この船には 400 人の患者が停泊でき、165 人の乗組員がいました。当初はノルウェー海域で活動し、「野戦基地番号 07520」として識別されました。1945 年 1 月までに、ベルリンは東バルト海からの難民と兵士の輸送であるハンニバル作戦 に割り当てられました。 1945年1月31日、東に向かう船団を組んでいる最中にベルリンはスヴィネミュンデ沖で機雷に触れ、キールに向けて曳航された。^[2] その後、別の機雷に触れて座礁した（23時53分、位置54°03 N/14°19 E、浅瀬）。死者1名。使用可能な機器はすべて1945年2月5日までに回収され、船は放棄された。

賠償金により、ベルリンはソ連に引き渡された。1946年、バルチック艦隊の緊急救助隊による引き上げ作業が開始された。すぐにすべての区画が水中に封鎖され、水の汲み上げが開始された。しかし、この客船はドイツ軍によって機雷が敷設され、1947年大晦日の引き上げ中に船首が水面上に現れ、激しい爆発が発生した。^{[3] [4]}

船は2度目の沈没で、ダイバーのティモフェイ・スターチェンコを押し流した。スターチェンコは船底に潜り、船尾の区画の1つから漏れていた箇所を塞いだ。ダイバーは泥の中に押し流されたが、硬い銅製のヘルメットのおかげで助かった。素早く行われた独自の救助活動のおかげで、ダイバーは船底に特別に作られたトンネルを通って生きて脱出することができた。^{[3] [4] [5]} 2度目の試みで、船は引き上げられ、大規模な修理に送られた。この船は、クリミア戦争で重要な役割を果たした19世紀のロシア海軍司令官、パベル・ナヒーモフ提督に敬意を表してアドミラル・ナヒーモフと改名された。改造後、サイズは17,053 GRTに拡大された 。1957年に黒海蒸気船会社の旅客船として就航。1962年のキューバ危機の際には、キューバへの兵士の輸送に使用された。

夏の旅行シーズンのピーク時には、アドミラル・ナヒモフはオデッサとバトゥミの間を往復する6日間の黒海クルーズを運航した。1回の航海で平均1,000人を乗せた。より近代的な定期船が就航するまで、アドミラル・ナヒモフは数年間、黒海客船団の 旗艦であった。

1986年8月31日午後10時（モスクワ時間） 、アドミラル・ナヒーモフ号はノヴォロシースクを出航し、次の寄港地であるソチへ向かった。同船には乗客888名、乗組員346名が乗船していた。乗客のほとんどはウクライナ人で、残りはロシア、モルドバ、当時のソビエト連邦の他の国々から来ていた。同船の船長はワディム・マルコフであった。

航海開始からわずか数分後、船のパイロットは大型ばら積み貨物船ピョートル・ヴァセフがアドミラル・ナヒモフと衝突するコースにあることに気づいた。ピョートル・ヴァセフは日本製の1万8604トンの貨物船で、ソ連が最近買収したばかりで、カナダからオート麦と大麦を積んでいた。パイロットはピョートル・ヴァセフに無線で警告を発し、貨物船は「心配しないでください。お互いに問題なく通過します。すべて対処します」と返答した。

このメッセージにもかかわらず、ピョートル・ヴァセフのヴィクトル・トカチェンコ艦長は船の速度を落としたり進路を変えたりすることはなかった。貨物船が何事もなく通過すると確信したナヒモフ提督のマルコフ艦長は、二等航海士のアレクサンダー・チュドノフスキーに指揮を任せ、自分の船室に戻った。午後11時から、チュドノフスキーはピョートル・ヴァセフに数回無線連絡し、同船の進路とその後の行動について尋ねた。チュドノフスキーは船の進路を左舷に10度変更した。午後11時10分、チュドノフスキーはVHFで貨物船に「ただちに後進全速力で！」と叫んだ。貨物船がまっすぐ同船に向かっていることが明らかになると、ピョートル・ヴァセフのエンジンが逆回転した。ナヒモフ提督は急激に左舷に転舵したが、遅すぎた。

午後11時12分、アドミラル・ナヒーモフはノヴォロシースク港から8海里 (15 km、9.2 mi) 、海岸から2海里 (3.7 km、2.3 mi) の44°36′15″N 37°52′35″E / 44.60417°N 37.87639°E / 44.60417; 37.87639 ^{[要出典]で}ピョートル・ヴァセフと衝突した。この時までに多くの乗客は就寝していたが、何人かはデッキで音楽を聴いたり踊ったりしていた。彼らは貨物船が約5ノット(9.3 km/h、5.8 mph)の速度で船の右舷に衝突するのをなすすべもなく見ていることしかできなかった。ナヒモフ提督は貨物船の船首を横にしたまま前進を続け、機関室とボイラー室の間の船体に 900平方フィート（84 m2）の穴を開けた^。

アドミラル・ナヒモフはすぐに右舷側に傾き、衝突と同時にライトが消えた。数秒後、非常用ディーゼル発電機が作動したが、2分後に再びライトが消え、沈みゆく船は暗闇に包まれた。船底にいた人々は、暗く急激に傾く廊下で迷子になった。電力がないと、防水隔壁のドアを遠隔で閉めるシステムは機能しなかった（ただし、2つの区画が浸水したため、現在の設計の船は依然として浮いていることはできない）。

救命ボートを進水させる時間がなかった。急激に形成された強い傾斜がこれを妨げ、設計許容値の20度をすぐに超えたことで状況は悪化した。さらに、目撃者の一部によると、救命ボートとダビットはその場で塗装され（古いダビットは腐食で破壊されていた）、少なくとも一部のボートの進水は不可能だった（同様の事例は、PSジェネラル・スローカム号やTSMSラコニア号の事故など、他のいくつかの難破船でも確認されている）。左舷の船首楼から救命ボート1隻を下ろすことができたが、その時にはウインチでボートを水中に降ろすのに必要な力がなくなっていた。後になって船が沈み始めてから、ようやく救命ボートは航行することができた。その結果、救命いかだを船から海中に投げ出さなければならず、48 基のうち 32 基を落とすことに成功した。何百人もの人々が救命胴衣、樽、残骸にしがみつきながら油まみれの海に飛び込んだ。

アドミラル・ナヒモフ号はわずか 7 分で沈没した。救助船は沈没からわずか 10 分後には到着し始めた。ピョートル・ヴァセフ号は大きな損傷を受けておらず、救助活動に協力した。64 隻の救助船と 20 機のヘリコプターが現場に急行し、836 人が海から救出された。中には燃料油でぬるぬるした体で救助隊の手を握れない人もいた。船員たちは人々を救うために海に飛び込まなければならなかった。

アドミラル・ナヒモフには適切な換気設備がなかったため、事故の際、客室の 90 個の窓はすべて開いていた。船の沈没を防ぐはずだったいくつかの隔壁は、改造中に取り外された。その後、アドミラル・ナヒモフは、他のほとんどの船が少なくとも 2 つの区画に水を満たして浮くことができるのに対し、1 つの区画に水が入っただけで浮くことができた。アドミラル・ナヒモフの残骸は、ノヴォロシースク沖のツェメス湾の水深 150 フィート (46 メートル) に右舷側を下にして横たわっている。

ピョートル・ヴァセフは改名され、2012年まで他の旗の下で運航された。^[要出典]

乗客と乗組員は脱出する時間がほとんどなく、乗船していた1,234人のうち423人が死亡した。死亡した人のうち64人は乗組員、359人は乗客だった。この事件は48時間ニュースで報道されなかった。生存者は「ノヴォロシースクで無事生存中」という電報を送ることしかできなかった。

溺死者の捜索

黒海海運会社のダイバーを助けるため、大型の特殊救助船SS-21が、1ヶ月に及ぶ活動を経て地中海からセヴァストポリに戻ったばかりで、10時間後にアドミラル・ナヒモフ号の悲劇の現場に到着した。黒海艦隊第17特殊部隊旅団の偵察ダイバーも緊急に救助活動に参加した。^{[3] [4]}軍のダイバーは、沈没した定期船の調査作業に直ちに加わった。転覆した船の水中を捜索することは極めて困難であった。

安全のため、船内のダイバーは2人1組で作業し、上層デッキでは酸素と窒素の混合ガスを自動的に供給する気球呼吸装置を使用していた。ナヒーモフ号の内部にあるオーク材の扉は水で大きく膨らんでいたため、爆薬で穴を開ける必要がしばしばあった。沈没した客船で夜間に作業し、爆薬を仕掛けるのに多大な時間と労力を費やし、また迷路のような廊下を通って戻る途中で、ダイバーのイゴール・イヴレフ少佐とユーリ・ウラジミロヴィッチ・ポリシュク少尉は呼吸用混合ガスの供給をほぼすべて使い果たした。友人を助けているときにポリシュク少佐自身も空気不足で意識を失い、その結果、水面に浮上する際にダイビング用ガゼボから再び海底に落ちた。大きな危険を冒し、ほとんど減圧なしで作業した他のダイバーたちは、なんとかポリシュチュクを発見し、すぐに彼を船に引き上げて圧力室に入れた。医師たちは長い間奮闘したが、彼を救うことはできなかった。1986年9月10日、黒海艦隊特殊部隊旅団の偵察ダイバー小隊の指揮官であったポリシュチュクは、意識を取り戻すことなく死亡した。^{[3] [4]}

この事件の後、潜水器具を使用するのがより一般的になった（特に下層デッキで作業する場合）。従来は、船からホースで呼吸用混合気を供給して潜水していた。1986年9月19日、セルゲイ・アレクサンドロヴィチ・シャルダコフ士官候補生は、目撃者によると子供たちが閉じ込められたままになっている41番目の客室に入る任務を与えられた。バールでドアを開けようとしたが、彼は自分のケーブルとホースに絡まってしまい、スーツの換気が間に合わず意識を失った。彼のパートナーは意識を失った士官候補生をなんとか廊下から引きずり出したが、彼は地上からの救助が到着する前に死亡した。^{[3] [4]} 2人目のダイバーの死亡後、また敷地の大部分の調査が完了したため、政府委員会の決定により、すべての客室に入る前に沈没船の水中作業は中止された。

ソ連政府は、この惨事を調査するため調査委員会を設置した。委員会は、アドミラル・ナヒーモフ号のマルコフ船長とピョートル・ヴァセフ号のトカチェンコ船長の両者が航行安全規則に違反したと断定した。アドミラル・ナヒーモフ号を通過させるよう再三命令があったにもかかわらず、トカチェンコ船長は船の速度を落とすことを拒否し、事故発生から40分後にようやく事故を報告した。マルコフ船長は艦橋にいなかった。調査は1987年にオデッサで行われた。 1987年3月、両船の船長、アドミラル・ナヒーモフ号のワディム・ゲオルギエヴィチ・マルコフ船長とピョートル・ヴァセフ号のヴィクトル・イワノビッチ・トカチェンコ船長は、難破と死亡の罪で同等の有罪判決を受け、それぞれ懲役15年の判決を受けた。両船長は1992年初秋に釈放された。釈放後、VGマルコフは黒海海運会社の船長指導員として働き、オデッサ市に住んでいた（2007年にそこで死去）。VIトカチェンコは釈放後すぐに海外に渡り、完全には明らかにされていない状況下で、2003年9月にカナダ沿岸でヨットが衝突した際に死亡した。^{[3] [4]}

• 平時の船舶事故死者数一覧
• アドミラル・ナヒモフという名前の船のリスト

• マクローリン、スティーブン（2007）。「質問37/04：ソ連のミサイル巡洋艦アドミラル・ナヒーモフ」。ウォーシップ・インターナショナル。XLIV （4）：334–338。ISSN 0043-0374  。

• （ロシア語）大惨事に関するウェブサイト
• (ロシア語) Столкновение в Цемесской бухте — Википедия (wikipedia.org)

• https://www.nytimes.com/1986/09/07/weekinreview/the-world-two-soviet-ships-collide-in-the-night.html