SNCASE SE-700

SNCASE SE-700 は、第二次世界大戦中に設計された3 人乗りのオートジャイロです。2 機が完成しましたが、飛行したのは最初の 1 機のみで、すぐに計画は中止されました。

SE-700の設計は1939年に始まったが、第二次世界大戦の影響で完成と初飛行は1945年5月25日まで延期された。当時のほとんどのオートジャイロと比べて、SE-700は非常に先進的な外観をしており、なめらかで流線型の胴体、密閉された中央エンジン、直線エッジの翼断面パイロン上の3枚羽根ローターを備えていた。密閉されたキャビンには3人が座ることができ、エンジンの前方、2枚羽根プロペラのスピナーに向かって滑らかに細くなるノーズの後ろにあった。^[1]

短い胴体の後部には低アスペクト比の水平 尾翼があり、胴体下面に外部支持され昇降舵が取り付けられていた。尾翼の先端にはSNCASE SE-100双発戦闘機から流用した楕円形の後退尾翼が取り付けられており、水平尾翼下面に外部支持されていた。尾翼には方向舵と、より珍しいことに車輪が取り付けられていた。SE.100は尾翼に尾輪が取り付けられていたが、SE.700は三輪式車輪を備えていたため、これが主車輪となり、尾翼の底部にきちんと収まっていた。前輪は後方に格納され、車輪の一部が胴体内に収まり、脚は小さな腹部フェアリング内に収まった。^[1]

最初の試作機はスタケンバーグが操縦し^[1]、 164kW (220馬力)のルノー6Q -01直列6気筒逆空冷エンジンを搭載して飛行した。^[2]数回の試験飛行の後、操縦が難しく墜落した。損傷は大きくなかったものの、SE-700は修理されず、SNCASEは代わりに、より改良された2番目の試作機であるSE-701またはSE-700Aを完成させることにした。これには、より強力な246kW (330馬力)のベアルン6D -07エンジンが搭載され、これも直列6気筒逆空冷エンジンだった。しかし、戦後の小型通勤用オートジャイロの市場はあまりにも限られているため進めないと判断したため、SE-700Aは飛行せず、計画されていた4機のSE-702または700Bの生産シリーズも開始されなかった。^[1]

データは Gaillard (1990)、p.33、^[1] Jane's all the World's Aircraft 1947 ^[3]性能データは推定値。

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 定員: 2名
• 長さ: 6.55 m (21 フィート 6 インチ)
• 幅: 4.60 m (15 フィート 1 インチ) 尾翼幅プラスホイールフェアリングの厚さ
• 高さ: 3.80 m (12 フィート 6 インチ)
• 自重: 1,400 kg (3,086 ポンド)
• 最大離陸重量: 2,000 kg (4,409 ポンド)
• エンジン:ベアルン 6D-07 6気筒、空冷、倒立、直列、250kW (330hp) 1基
• メインローター直径: 1 × 13.3 m (43 フィート 8 インチ)
• メインローター面積: 123 m ² (1,320 平方フィート) 3枚羽根メインローター
• プロペラ: 2枚羽根のラティエ電動定速エアスクリュー

パフォーマンス

• 最高速度:高度 2,000 m (6,562 フィート) で 265 km/h (165 mph、143 kn)
• 巡航速度: 220 km/h (140 mph、120 kn) *最低前進速度:海面で 45 km/h (28 mph、24 kn)
• 航続距離: 660 km (410 マイル、360 海里)
• 耐久時間: 3時間
• 実用上昇限度: 4,500 m (14,800 フィート)
• ディスク荷重:最大重量で16.26 kg/m ² (3.33 lb/sq ft)