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シュド・エスト（SNCASE SE-2100）は、設計者の名にちなんでサトレ（Satre SE-2100）とも呼ばれる、尾翼のない推進式単葉機で、単発エンジンを搭載し、2人乗りのキャビンを備えていた。製造されたのは1機のみである。
SE-2100は、後にコンコルドの主任設計者となるピエール・サトル[ 1 ] [ 2 ]によって、 1943年にヴィシー・フランス航空省が要求した2人乗りツーリング機の仕様に応えて設計された[ 2 ] 。全金属製の機体で、低く、片持ち式の、直線状のテーパー翼を持ち、前縁の後退角は55° 、上反角は10.43°であった。前縁には固定式のスロットがあり、後縁には補助翼があったが、従来のフラップはなかった。翼端には、後部が舵のような形状で外側にのみ動く大きな丸みを帯びたフィンが取り付けられており、ヨー制御のために差動的に、またフラップとして共同的に使用された[ 3 ] 。
SE-2010は、短く鈍いノーズのナセル型胴体で、キャビンは中央に1人、または並列に2人、デュアルコントロール構成で座るように構成できた。座席は前縁のすぐ後ろにあり、その後ろに荷物室があった。アクセスは両側の深く幅の広い前方ヒンジドアからで、これを可能にするために、翼根前縁の一部が各ドアの一体化部分となっていた。140 hp (104 kW)のルノー ベンガリ 4 4気筒倒立直列エンジンがキャビンの後ろにプッシャー構成で搭載され、下面のスクープを介して空冷され、後縁のすぐ後ろに配置された2枚ブレードのプロペラを駆動した。SE-2100の固定式三輪降着装置には空気圧ショックアブソーバーと主輪ブレーキがあり、前輪は自由に旋回した。[ 3 ]降着装置の脚と車輪は、時期によってフェアリングなしまたはフェアリングありだった。[ 1 ]
SE-2010は1945年10月4日に初飛行した。[ 4 ] 1946年のパリ航空ショーで有望な性能[ 5 ]と高い機動性を示したにもかかわらず[ 6 ]、量産には至らず、試作機は1950年代初頭まで残っていた。[ 7 ]
ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1948年版[ 3 ]のデータより
一般的な特徴
パフォーマンス