SMS ポメラニア

1887年のポメラニア
クラスの概要
オペレーター	北ドイツ連邦海軍  ドイツ帝国海軍
先行	SMS ファルケ
後継者	SMS 送信 者
完了	1
引退	1
歴史
名前	ポメラニア
ビルダー	AG バルカン
横たわった	1864
発売	1864年9月
委託	1871年4月27日
廃止	1889年10月16日
使用中	1865年5月1日
名前を変更	アドラー、1892
打撃を受けた	1890年8月10日
運命	1892年に売却され、商船に改造され、1894年1月20日に乗組員全員とともに沈没した。
一般的な特徴
クラスとタイプ	ユニークなアビソ
変位	設計: 391メートルトン(385英トン) 満載重量：460t（450長トン）
長さ	全長55.2メートル（181フィート1インチ）
ビーム	6.9 m (22 フィート 8 インチ)
下書き	2.35 m (7 フィート 9 インチ)
設置電力	ボイラー2台 700馬力(690  ihp )
推進	船舶用蒸気エンジン×1 パドルホイール2個
スピード	14.5ノット（26.9 km/h; 16.7 mph）
範囲	14ノット（時速26km、16mph）で300海里（560km、350マイル）
補体	4人の警官 61人の兵士
武装	2 × 8 cm (3.1 インチ)フープガン

ポンメラニア号は、もともと定期船として建造された外輪船であったが、普仏戦争中の1870年に北ドイツ連邦海軍が取得した。就役が遅すぎたため戦争中には運用されなかったが、当初は漁業調査に使用され、この調査は後に1874年のドイツ漁業法の基礎となった。ポンメラニア号は、1876年にドイツ外交官殺害事件を受けて地中海に向かい、 1877年から1878年の露土戦争を監視するためこの地域に留まった。1879年にドイツに帰還した後、1880年代の大半を漁業保護船として活動するか、ドイツ海岸線の調査を行って過ごした。1889年に退役し、1890年に海軍登録簿から除名され、1892年に売却されて帆走スクーナーに改造された。この船はアドラーと改名されたが、 1894年1月の 商船としての最初の航海で乗組員全員とともに行方不明となった。

ポンメラニアの初期の歴史は記録が乏しく、建造に関する公式記録はほとんど残っていない。この船はもともとシュテッティンとストックホルムを結ぶ定期船として建造され、設計は1863年にプロイセン海軍の主任設計者カール・エルベルツハーゲンによって作成された。海軍は建造費用も負担した。海軍史家のハンス・ヒルデブラント、アルベルト・レーア、ハンス＝オットー・シュタインメッツは、プロイセン海軍が建造費用を負担し、この船を設計したという事実は、海軍司令部が必要に応じて使用できる蒸気船を利用したかったことを示していると述べている。^{[1] [2]この船は1870年の}普仏戦争中に徴用され、当時北ドイツ連邦海軍であった国が北海とバルト海の北ドイツ連邦の海岸を防衛できる船の取得を模索していたためである。ポンメラニア号は、外輪船ファルケ号、HAPAG社の客船クックスハーフェン号、ヘルゴラント号とともに海軍が購入した4隻の商船のうちの1隻であった。^[3]

ポンメラニア号は喫水線上で全長50.5メートル（165フィート8インチ） 、全長55.2メートル（181フィート1インチ）あった。船体上部の全幅は6.9メートル（22フィート8インチ） 、外輪箱上部の全幅は9.7メートル（31フィート10インチ）。喫水は2.35メートル（7フィート9インチ）。設計通りの排水量は391メートルトン（385英トン）で、満載時には460トン（450英トン）にまで増加する。鉄製の船体は横置きフレームで構築されており、水密区画の数は残っていない。操舵は1本の舵で制御された。 ^[1]

この船は優れた海上船で操縦性も非常に良かったが、悪天候では操縦が悪かった。船の制御は難しく、向かい波では速度がかなり低下し、大量の水を前方に流す傾向があった。蒸気機関を補うためにスクーナー式の艤装を搭載していたが、性能にはほとんど貢献しなかった。これらの問題は外輪船によくあるものだった。船の乗組員は士官4名と下士官61名で、記録されていない小型ボート4隻を搭載していた。^[1]

ポンメラニアの推進システムは、船体中央部に設置された一対の外輪を駆動する垂直揺動2気筒蒸気エンジン1基で構成されていた。外輪の直径は6.55メートル（21フィート6インチ）で、外輪はそれぞれ10個であった。エンジンの蒸気は、2基の石炭燃焼トランクボイラーによって供給された。エンジンとボイラーは、エンジン/ボイラー室が一体となった場所に設置され、ボイラーはそれぞれ独自の煙突にダクトで接続されていた。システムの定格出力は300 馬力であった。就役時には、700馬力（690  ihp）、最高速度14.5ノット（26.9 km/h、16.7 mph）の能力があった。14ノット（時速26km、16マイル）の速度で300海里（560km、350マイル）の航続距離を可能にした^{。 [1]}

この艦は、120発の砲弾が装填された8cm（3.1インチ）23口径後装式フープ砲2 門を装備していた。後期には、8.7cm（3.4インチ）24口径フープ砲2門に交換された。また、 1880年には、3.7cm（1.5インチ）ホチキス回転式砲4門も装備された。 ^[1]

ポンメラニアは1864年にシュテッティンのAGヴァルカン造船所で起工された。同年9月に進水し、1865年5月1日に北ドイツ郵便局で就航し、その後5年間、シュテッティン-ストックホルム航路で運航された。この間、1868年9月初旬にヒデン湖沖で座礁し、引き上げられた。1860年代後半までに、アビソ・ローレライは老朽化し、長期にわたる改修が必要となった。1870年7月2日、海軍司令部はコルベット艦長（ KK、コルベット艦長）のフランツ・フォン・ヴァルダーゼーに、ローレライが運航していない間の代替艦として適切かどうかポンメラニアを検査するよう指示した。ヴァルダーゼーの試験中であった7月19日にフランスとの戦争が勃発し、北ドイツ連邦海軍は8月20日に同艦を無償で徴用した。戦争中の乗組員不足と装備不足のため、この船の軍艦への改造は1871年4月27日まで遅れ、その時点で戦争はドイツの勝利で終わり、ドイツ帝国が誕生した。 ^{[1] [4]}

ドイツ漁業協会は北海とバルト海で調査を行う委員会を要請し、海軍（現在の帝国海軍）がポンメラニア号をその仕事に派遣した。同船は1871年6月中旬に最初の調査航海に向けキールを出港し、スカゲラク海峡、ストックホルム、そしてクールラント沖へと向かった。そこからキール湾のフリードリヒソルトへと向かったが、そこで乗組員の間でコレラが発生したために調査作業は終了し、ポンメラニア号は検疫を余儀なくされた。航海中、同船は2,800海里（5,200 km、3,200 mi）を航行した。同船は1872年7月11日に再就役し、10日後に始まった別の漁業調査遠征に臨んだ。キールを出港後、ポンメラニアはカテガット海峡とスカゲラク海峡を通過してノルウェーのベルゲンに向かった。その後南にドッガーバンクを渡りオランダのデン・ヘルダーに向かい、続いてイギリス領ヘルゴラント島に寄港した。そこからヴィルヘルムスハーフェンに向かい、スカゲラク海峡とカテガット海峡を再び通過してキールに向かい、2,500海里 (4,600 km、2,900 mi) を航行して9月10日に到着した。9月21日に退役した。この2回の遠征は1874年の漁業法の基礎となった。ポンメラニアは1873年にメクレンブルク海岸の調査を行うために再就役したが、機械の故障で5月に修理のために帰港しなければならなかった。^[5]

ポンメラニアは1876年5月1日まで就役せず、その後再就役して装甲艦練習艦隊に加わった。艦艇はオスマン帝国のサロニカに派遣され、同地のドイツ領事暗殺事件への対応に当たった。そこへ向かう途中、ポンメラニアは6月12日にアルジェに寄港した。普仏戦争後、ドイツの軍艦がフランスの港に寄港したのはこれが初めてであった。ドイツ艦艇にはフランス、ロシア、イタリア、オーストリア＝ハンガリー帝国の軍艦も加わり、暗殺を非難する国際デモが行われた。ドイツ艦艇のほとんどは8月に出港したが、ポンメラニアと装甲艦フリードリヒ・カールは東地中海に留まり、最初はレバント沖で、その後スミルナに寄港した。11月15日、ポンメラニアはオスマン帝国の首都コンスタンティノープルに向かい、ローレライと共に2隻目の補給艦となった。 1877年3月初旬までそこに留まり、その後スミルナに戻った。5月16日、ポメラニアは1877年から1878年にかけての露土戦争の勃発を受けてコンスタンティノープルへ戻った。1879年6月12日までコンスタンティノープルに留まり、その後ドイツへの帰路につきヴィルヘルムスハーフェンに到着、8月9日に退役した。 ^{[2] [6]}

1881年8月25日、本艦は北海海軍基地の補給艦として再就役した。その後3年間、何事もなくこの任務を果たし、1884年4月24日に再び退役した。この期間中、1884年4月から5月にかけて、カール・アッシャー中尉が本艦の艦長を務めた。1885年3月25日から9月30日まで、本艦は北海で漁業保護船としての任務を果たした。本艦は、東フリースラント諸島沖のドイツ領海でイギリス漁船が違法操業するのを何度も阻止した。8月下旬、これらの任務は中断され、ポメラニアは年次艦隊訓練演習に参加した。1886年4月8日から10月12日まで、本艦は調査船としてドイツ北部およびバルト海沿岸で活動した。 1887年4月13日からはバルト海でさらに調査作業を行い、6月にはキールへ行き、カイザー・ヴィルヘルム運河の建設開始式に参加した。運河の名前の由来となったヴィルヘルム1世は観艦式を観閲するためにポンメラニア号に乗艦したが、これが彼が艦隊を訪れた最後の機会となった。ポンメラニア号は10月15日にキールで退役し、1888年と1889年にさらなる調査作業のために再び就役した。1889年10月16日に最後の退役となり、 1890年8月10日に海軍登録簿から除籍された。1892年にハンブルクに本拠を置く会社に売却され、3本マストの帆走スクーナーに改造された。アドラー号と改名されたこの船は、キールに本拠を置くパウルセン・アンド・アイヴァース社によって運航された。最初の航海で、1894年1月20日に嵐で沈没し、乗組員全員が死亡した。^{[1] [7]}

• ドッドソン、エイダン（2016年）。『皇帝の戦艦隊：ドイツの主力艦1871-1918』バーンズリー：シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-229-5。
• グローナー、エーリッヒ（1990年）。『ドイツの軍艦：1815～1945年』第1巻：主要水上艦艇。アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-790-6。
• ヒルデブランド、ハンス・H.ロール、アルバート、シュタインメッツ、ハンス・オットー (1993)。Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ドイツ軍艦: 伝記 - 1815 年から現在までの海軍史の反映] (ドイツ語)。 Vol. 6. ラティンゲン：ムンドゥス・フェルラーグ。ISBN 978-3-7822-0237-4。
• ソンドハウス、ローレンス（1997年）。『世界政治への準備：ティルピッツ時代以前のドイツ海軍力』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-745-7。