タンピネスバスインターチェンジ

タンピネス バス インターチェンジ 淡滨尼巴士转换站 Pertukaran Bas Tampines
公共バス乗り場
一般情報
位置	512 タンピネス セントラル 1 シンガポール 520512 シンガポール
座標	北緯1°21′14″ 東経103°56′37″ / 北緯1.35389° 東経103.94361° / 1.35389; 103.94361
所有者	陸運局
運営者	SBSトランジット株式会社（コンフォートデルグロコーポレーション）
バス路線	23ルート
バス停	17 (エンドオン 3、鋸歯状 12、リニア 2)
バス事業者	SBSトランジット株式会社 SMRTバス株式会社 ゴーアヘッドシンガポール株式会社 タワートランジットシンガポール株式会社
接続	EW2  DT32   タンピネス
工事
構造タイプ	地上
駐車場	バス87台
アクセス可能	バリアフリーの降車・乗車ポイントバリアフリーの 公衆トイレ 段差のある縁石 触覚誘導システム
その他の情報
駅コード	75009
Webサイト	SBSトランジット
歴史
オープン	1987年11月29日; 36年前 ( 1987-11-29 )
重要な日付
1983年2月	TBT1で運用開始
1985年1月	TBT1が閉鎖され、TBT2に業務が移行されました。
1987年11月	TBIフェーズ1が開始
1988年3月	TBI第2フェーズ開始、TBT2終了
2016年12月	北別館オープン
乗客
325,000（推定）

タンピネス・バス・インターチェンジ（この記事ではTBIと略記）は、シンガポールのタンピネスにあるバスターミナルです。タンピネス・ニュータウンの主要なバスターミナルとして機能し、フィーダーサービスと幹線サービスが頻繁に運行されています。土地交通局が所有し、 SBSトランジット社が運営しています。

TBIは通勤路線の終点および出発点として機能し、タンピネス住民にとって主要な交通ハブとなっています。大容量の鉄道網^{[1]を補完し、}ハブアンドスポーク輸送モデルの重要な結節点として機能します。^{[2] [3]}インターチェンジからは23のバスサービスが運行しており^[4]、 1日あたり推定325,000人の乗客にサービスを提供しており、シンガポールで4番目に混雑するバスインターチェンジとなっています。^[5]

タンピネス新市街の初期には、タンピネスのバスはタンピネスアベニュー5沿いの当時のタンピネスバスターミナル（TBT1）から運行されていました。 ^[6]タンピネスの大部分が1980年代にはまだ開発中であったため、タンピネスの新しい住民にサービスを提供する一時的なターミナルとして計画されました。 [7 ^] 1983年2月19日に1つのフィーダーサービスと1つの幹線サービスで運行を開始し、^[7]隣接する町の より混雑したベドックバスインターチェンジからの他のバスサービスを補完しました。

TBT1の最初の幹線サービスは、タンピネスとオーチャードロードの間を運行するサービス23で、最初のフィーダーはサービス292でした。^[7]サービス28は、1983年9月4日にすぐに追加され、最初のバージョンではタンピネスとチャイナタウンの間を運行し、後のバージョンではタンピネスとトアパヨの間を運行しました。 ^[8]翌年、人々がタンピネスイーストに移り住み始めたため、ターミナルにさらに多くのフィーダーが追加され、具体的には293と現在は廃止されている294が1984年8月12日に追加されました。[ ^9]

タンピネスの人口が5万人に増えたにもかかわらず、残ったのは幹線サービスが4つと支線サービスが3つだけで、バスは80台しかなかった。^[10]その結果、サービスは輸送需要の増加に追いつかず、行列が長くなってしまった。長い待ち時間を短縮するために、1985年1月にバスが増台された。 ^[11]元のターミナルには追加のバスを処理する能力がなかったため、同じ道路沿いに少し離れたところに新しい仮のターミナル（TBT2）を建設しなければならなかった。 ^[10]バスの増便による運行頻度の増加は、高まる需要を満たすのに成功したが、その間にTBIはタンピネス中央でまだ建設中だった。

新しい住宅地に入居する住民が増えるにつれ、幹線サービスはタンピネスまで延長され、1987年4月にはサービス65が開通した。^[12]当時、MRTネットワークがまだ運行を開始していなかったため、サービス65はシンガポールの主要幹線サービスであった。このサービスはジャラン・ベサールとオーチャード・ロードを通り、ワールドトレードセンター（現在はハーバーフロントセンターとして知られている）を終点として運行しており、そのルートは現在までほとんど変わっていない。

1987年11月29日、現在のTBIの第1フェーズがタンピネス・セントラルのより広い敷地で一般に公開されました。^[13]これは、プア・バー・リー氏（当時タンピネス選出の国会議員）とアライン・ウォン博士（当時チャンカット選出の国会議員、その大部分はその後タンピネスGRCに吸収されました）によって開設されました。^[13]開設当時、それはシンガポールで最大のバス乗り場の1つでした。^[13]新しいフィーダーサービスが2つのバス停の間で運営され、^[14] TBT2の幹線サービスが徐々に移行しました。1988年3月、TBIの第2フェーズがオープンし、以前にTBT2から運営されていたすべてのサービスは、ルートに若干の変更を加えてTBIへの移行を完了しました。^{[13]その後、TBT2は閉鎖され、タンピネス・ウェストの}住宅開発のために取り壊されました。

現在のインターチェンジは500万シンガポールドルをかけて建設され、85のバス停がある。^[13]町と島の他の地域を結ぶ包括的な幹線サービスが追加され、^[14]フィーダーサービスが住民を新しい幹線乗り換えに呼び込んだ。^{[14]この移転は、2年後の}タンピネスMRT駅の開業と、タンピネスがシンガポールの地域中心地として発展するにつれて交通需要が増加することを見越して行われた。また、タンピネス住民がベドック・バスインターチェンジを使用する必要性を減らすためにも建設された。^[14]住民に新しいTBIを知ってもらうために3日間の展示会が開催された。^[13]

TBIは2008年にバリアフリー化され、車椅子対応のバスサービスも導入されました。 ^[15] 2009年には、インターチェンジ周辺にさらに多くの、より良い自転車駐輪場を提供するためにアップグレードされました。^[1]当時の需要を考慮して、LTAによって150台の新しい自転車ラックが提供されました。

主要な交通結節点として、タンピネス MRT 駅のDTLセクションの開業に合わせて 2017 年に再度改装されました。タンピネス セントラル 3 沿いのバスの密集を防ぎ、降車プロセスを迅速化するために、3 つ目の入口と新しい降車場所が建設されました。メイン コンコースの東端には、多くの自転車ラックも追加されました。

乗客の道案内を改善したり、タンピネスに住宅や商業ビルが建設されるにつれて増加する需要に対応したりするため の改善工事も長年にわたって行われてきました。

乗客数の増加とピーク時の定員オーバーにより、TBIの負荷を軽減するための対策を講じる必要がありました。2014年の当初の計画では、TBIの延長として北別館を建設する予定でした。しかし、独立したタンピネスコンコースバスインターチェンジとして最終決定され、2016年12月18日に正式にオープンしました。 ^[16]当初TBIで運行されていたほぼすべてのサービスはそのまま残っており、そのインターチェンジは出発時の需要が低い新しいサービスに主に割り当てられています。

タンピネスバスインターチェンジを「タンピネスゲートウェイ」と呼ばれるゲンティンハイランドに似た統合交通ハブとショッピングセンターに再開発する計画は、パヤレバー空軍基地が閉鎖される2030年代に開始される予定です。^[17]

2017年12月14日、TBI付近で車が故障したため、大規模な交通渋滞が発生した。^{[18] [19]}夕方のピーク時の交通渋滞により、状況は悪化した。その結果、インターチェンジを出発したバスはバス駐車場内に最大1時間閉じ込められた。過去にも信号のタイミングが悪かったために同様の事故が発生したことがあるが、まれで、通常は1日以内に解決されている。

2010年10月28日、運行休止中のSBSトランジットバスの下部が炎上した。^[20]シンガポール民間防衛隊は午後2時頃に通報を受け、消防車2台を現場に派遣した。火はすぐに消し止められ、負傷者はいなかった。

3.1ヘクタールのインターチェンジは、タンピネスMRT駅近くの町の中心部に位置し、周辺にはオフィスやショッピングモールがあります。タンピネスセントラル1沿いのオープンエアの建物であるブロック512のイーストリンクモールの隣にあります。これは、人口密度の高い町にある3つの公共バスインターチェンジの1つで、他の2つは近くのタンピネスコンコースバスインターチェンジと、さらに北にある将来のタンピネスノース統合交通ハブです。

TBI は、あまり際立った特徴のない、近代的な建築様式を特徴としています。メイン コンコースとウエスト ウィングの 2 つのセクションにわたって、白いタイル張りのファサードと青い波形の切妻屋根が続いています。同時期に建設された隣接するブロック 513 と同じデザインです。ウエスト ウィングの北端にはかつて店舗が入っていましたが、タンピネス駅の DTL セクションの建設のため、象徴的なキューポラ構造物とともに 2015 年に取り壊されました。現在、店舗はメイン コンコースの東端にあるイーストリンク モールのみに限られています。

メイン コンコースには鋸歯状のバースが 12 個、直線状のバースが 2 個あり、そのうち 4 個は 2017 年にタンピネス MRT 駅の出口 D の横に追加されました。35 のバス サービスのうち 31 がメイン コンコースから運行され、そのほとんどは需要の高い路線を運行しています。他の 4 つのバス サービスは、11 のバス ロットを備えた 3 つの端向きのバースがある西ウィングから運行されています。

メイン コンコースのバスは、運行休止中は専用駐車場がなく、コンコースの両側にある 2 つのバス パークに停車します。北側のバス パークには、タンピネス コンコースとタンピネス セントラル 3 に通じる入口が 2 つあり、南側のバス パークには西側に 1 つの入口があります。これらを合わせると、最大 74 台のバスを停めることができます。停留所が満車の場合、フィーダー バス用の待機エリアも用意されています (ただし、通常はバスが予定より早く運行している場合に使用されます)。

入口の高さは 4.5 メートルあるため、2 つのセクションには 1 階建てバスのほかに2 階建てバスも停車できます。鋸歯状のバースは十分な長さがあり、南側のバス パークには臨時駐車用の専用スペースが用意されているため、 SMRT バス社が運行する連節バスも TBI に停車できます。

TBI は、SBS Transit Ltd、SMRT Buses Ltd、Tower Transit Singapore Pte Ltd、Go-Ahead Singapore Pte Ltdの 4 つの地元バス運行会社が運行する公共バス路線のみにサービスを提供しています。高頻度の乗り換えで、各路線のバスは需要に応じて 5 分から 15 分間隔で出発します。市内路線と市外路線の両方が利用可能で、そのほとんどはインターモーダルで、サービスはシンガポールの別のバス乗り換え駅で終了します。

現在、市街地へは10、23、65、67の4つの路線が運行しています。TBIから運行している最長の路線は67番路線で、終点は33.1キロ離れた西部地域のチョアチューカンバスインターチェンジです。

民間のシャトルバスやマレー半島への越境バスサービスなどの民間バス路線は、近くのタンピネス駅バスシェルターまたはアワータンピネスハブコーチベイから運行されています。これは、バス契約モデル（BCM）により、すべての公共バスとTBIなどの関連インフラが政府の所有下に置かれ、公共交通機関の運営者のみがLTAが計画したバス路線に沿ってサービスを運営する権利を入札できるためです。^[21]

2016年9月1日に採択された新しいBCMの下では、^[21] TBIのすべてのバス路線は5つのルートパッケージに分割されました。サービス3と68はロヤンバスパッケージに、8はビシャン-トアパヨに、67はチョアチューカン-ブキットパンジャンに、969はセンバワン-イーシュンバスパッケージに、残りはタンピネスに所属しました。

通勤者のニーズに基づいて、シンガポールのより多くの地域への接続性を高めるために、追加のルートが導入されました。現在、TBIからシンガポールのさまざまな地域へ23のルートが運行されています。

ここは、すべての主要バス運行会社（ SBSトランジット、SMRTバス、ゴーアヘッドシンガポール、タワートランジットシンガポール） が運行するサービスが利用できる数少ないバス乗り場の1つでもあります。

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