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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 本部 | ペンシルベニア州フィラデルフィア | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ペンシルベニア州フィラデルフィア | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行日 | 1860–1908 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 後継 | ペンシルバニア鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ジャンクション鉄道は1860年にペンシルベニア州フィラデルフィアのダウンタウンの西側の線路を接続し、初めて大都市圏を南北に結ぶ交通を可能にするために設立された鉄道である。この鉄道は3.56マイルの複線と5.3マイルの側線で構成されていた。機関車や車両は所有していなかった。 [1]この路線は、スクーカル川に架かるコロンビア橋の西端でフィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道の線路を接続し、 ペンシルバニア鉄道の線路を横切り、マーケット通りと平行に走り、南に曲がってグレイズフェリーでフィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道に接続していた 。[2]
1881年にペンシルバニア鉄道の支配下に入り、1908年に合併により廃止された。
歴史
1860 年、フィラデルフィアのダウンタウンへ西から向かう路線は 4 つありました。
- レディング川はスクーカル川の西岸に沿って南東に進み、ベルモントに至り、そこで川を渡り、北西からダウンタウンに入りました。
- ペンシルバニア川は西北西から流れてきて、32番街付近のスクーカル川西岸に衝突し、南東に進路を変えてマーケット通りに沿って川を渡り、ダウンタウンに入った。
- ウエストチェスター・アンド・フィラデルフィア鉄道は、グレイズフェリーにあるPW&B のニューカーク高架橋近くの西岸で合流し、北東に曲がって 31 番街に入り、マーケットストリートで終点となった。
- PW&B は現在の空港線に沿って南西からやって来て、高架橋を渡り、南からダウンタウンに入りました。以前の路床は現在ワシントン アベニューとして知られています。
ジャンクション鉄道は1860年5月3日に設立され、リーディング線、ペンシルバニア線、PW&B線を、ダウンタウンからスクーカル川を渡った西フィラデルフィアで接続することを目的としていた。 [3] 3つの路線は1861年8月1日にそれぞれジャンクション鉄道の3分の1の株式を購入し、会社は10月3日に設立された。[4]ベルモントから西フィラデルフィアまでの建設は1862年に始まり、PRRの35番街（現在は動物園連動）とマーケット通りの間の線路使用権も含まれていた。 [5]これは1863年11月23日に開通した。西フィラデルフィアから南のグレイズフェリーまで、ジャンクション鉄道は主にWC&Pと並行しており、どこかで交差する必要があり、2つの会社の間で論争となり、南半分の開通が遅れた。[6] 1864年12月、WC&Pがスプルース通りを横断する南側に線路が1本開通し、西フィラデルフィアを通るWC&P経由の暫定ルートとなった。[7]マーケットストリートからスプルースストリートまでの最終区間はマーケットストリートトンネルを含めて1866年7月1日に開通した。[8]
フィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道が運営するコネクティング鉄道は1867年に開通しました。[9]これは、ジャンクション鉄道とフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道本線のズーから東に連結し、ダウンタウンから北に向かう線路まで走る別の接続リンクとして機能しました。
1871年、ダービー改良工事により南端が再編され、PW&Bは現在の北東回廊の配置に変更された。[10]古い配置は1873年にレディングに貸し出された。レディングは1873年9月3日にジャンクション鉄道全体で旅客列車の運行を開始し、グレイズフェリーでPW&Bに譲渡された。[11] 1876年4月1日、レディングは米国建国100周年記念式典のための臨時駅にアクセスするために、線路の北側を1年間貸し出した。[12]
PRRが中間部分を所有していたことで、1880年にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道がPW&Bからニューヨークへの輸送をデラウェア・アンド・バウンド・ブルック鉄道に移し、ベルモントまでのジャンクション鉄道全体を使用したことから問題が生じた。PRRは1881年にPW&Bの支配権を獲得し、フィラデルフィアへのアクセスを維持するためにボルチモア・アンド・フィラデルフィア鉄道を建設せざるを得なくなった。この路線は、スクールキル川の東岸に沿って走ることでジャンクション鉄道を完全に回避した。[13]レディングを通過する列車もジャンクション鉄道から移動され、代わりにB&Oのルートを使用した。[要出典]
PB&Wは1899年3月1日にジャンクション鉄道をリースした。[要出典] 1904年に完成したPRRのウェストフィラデルフィア高架線は、ジャンクション鉄道の中央部分をマーケットストリートトンネル経由で通る貨物列車や、スクールキル川沿いのPRRのリバーラインを利用する貨物列車に代替ルートを提供した。[14]
PRRと合併
ジャンクション鉄道は1908年3月31日にPRRに合併され、西フィラデルフィアの北ではベルモント支線、西フィラデルフィアの南ではグレイズフェリー支線（32番街支線とも）となった。 [15]マーケットストリートトンネルを除いて、グレイズフェリー支線はブロードストリート駅からボルチモア方面に向かう本線の一部であった。ベルモント支線はレディングへの接続線として残った。
PRR後
1976年にPRRとレディングの両線がコンレールの一部となった後、ウェストフィラデルフィア高架支線とグリニッジヤードへのデラウェア延伸線とともにハリスバーグ線の一部となった。 [16] 1999年のコンレールの解体により、ベルモント以南のハリスバーグ線はCSXトランスポーテーションのハリスバーグ支線となった。
マーケット ストリート トンネルを通る旧ジャンクション鉄道は廃止され、残りの路線は現在、アーセナル インターロッキングへのSEPTA 地域鉄道の幹線と、グレイ フェリーへのアムトラックの北東回廊になっています。[要出典]
参照
参考文献
- ^ ヘンリー・ヴァーナム・プア（1889年）。『米国鉄道マニュアル』第22巻。ニューヨーク：HV＆HWプア。164ページ。
- ^ ウェーバー、トーマス (1999) [初版1952年]。南北戦争時代の北部鉄道、1861-1865。ブルーミントン、インディアナ州：インディアナ大学出版局。ISBN 0-253-33549-3。
- ^ Baer, Christoper T. 「ペンシルバニア鉄道会社の一般年表、その前身と後継者、およびその歴史的背景 1860年 2015年5月版」(PDF)。
- ^ Baer, Christoper T. 「ペンシルバニア鉄道会社の一般年表、その前身と後継者、およびその歴史的背景 1861年5月2015年版」(PDF)。
- ^ Baer, Christoper T. 「ペンシルバニア鉄道会社の一般年表、その前身と後継者、およびその歴史的背景 1862年 2015年5月版」(PDF)。
- ^ Baer, Christoper T. 「ペンシルバニア鉄道会社の一般年表、その前身と後継者、およびその歴史的背景 1863年 2015年5月版」(PDF)。
- ^ Baer, Christoper T. 「ペンシルバニア鉄道会社の一般年表、その前身と後継者、およびその歴史的背景 1864年 2015年5月版」(PDF)。
- ^ Baer, Christoper T. 「ペンシルバニア鉄道会社の一般的な年表、その前身と後継者、およびその歴史的背景 1866年 2015年6月版」(PDF)。
- ^ Baer, Christoper T. 「ペンシルバニア鉄道会社の一般年表、その前身と後継者、およびその歴史的背景 1867年 2015年6月版」(PDF)。
- ^ Baer, Christoper T. 「ペンシルバニア鉄道会社の一般年表、その前身と後継者、およびその歴史的背景 1871年5月2016年版」(PDF)。
- ^ Baer, Christoper T. 「ペンシルバニア鉄道会社の一般年表、その前身と後継者、およびその歴史的背景 1873年5月2016年版」(PDF)。
- ^ Baer, Christoper T. 「ペンシルバニア鉄道会社の一般年表、その前身と後継者、およびその歴史的背景 1876年4月2006年版」(PDF)。
- ^ バージェス、ジョージ H.、ケネディ、マイルズ C. (1949)。ペンシルバニア鉄道会社の百年史、1846-1946。フィラデルフィア：ペンシルバニア鉄道会社。第32章。
- ^ Baer, Christoper T. 「ペンシルバニア鉄道会社の一般年表、その前身と後継者、およびその歴史的背景 1904年 2015年10月版」(PDF)。
- ^ Baer, Christoper T. 「ペンシルバニア鉄道会社の一般年表、その前身と後継者、およびその歴史的背景 1908年5月2015年版」(PDF)。
- ^ Conrail。「Conrail の路線と権利の提案された割り当てを示す Conrail システム マップ」。2012 年 7 月 7 日にarchive.todayにアーカイブ。Norfolk Southern Engineering Systems によって再フォーマット。NS フォーム 11997-4、項目 197997。1997 年 7 月 9 日。注:メイン マップとフィラデルフィア地域の拡大マップの両方を参照してください。
- リーディング・イーグル - 1910 年 8 月 21 日