

人工重力とは、通常は回転によって、重力の効果を模倣する慣性力を作り出すことである。[ 1 ] 人工重力、または回転重力とは、回転座標系における遠心力の出現(非回転座標系における垂直抗力による向心加速度の伝達)であり、等価原理により重力と区別できない直線加速度で経験される力とは対照的である。より一般的な意味では、「人工重力」は、例えばロケットエンジンによる直線加速度の効果を指す場合もある。[ 1 ]
回転式模擬重力は、宇宙飛行士が極限状態への訓練を行うためのシミュレーションで使用されてきました。[ 2 ] 回転式模擬重力は、長時間の無重力によって引き起こされる健康への悪影響に対する有人宇宙飛行の解決策として提案されています。[ 3 ]しかし、地球の重力場強度(g )に匹敵する有用な求心力 を生成するために必要な宇宙船のサイズとコストに関する懸念から、現在、人間に対する人工重力の実用的な宇宙応用はありません。[ 4 ] 科学者たちは、このようなシステムが搭乗者の内耳に及ぼす影響を懸念しています。懸念されるのは、求心力を使用して人工重力を生成すると、内耳に障害が生じ、吐き気や見当識障害を引き起こすことです。これらの悪影響は、搭乗者にとって耐え難いものとなる可能性があります。[ 5 ]

回転する宇宙ステーションにおいては、宇宙船の船体によって生じる半径方向の力が向心力として作用する。したがって、物体が感じる「重力」は、回転座標系において船体に向かって「下向き」に働く遠心力である。
ニュートンの第三法則によれば、小さなg(知覚される「下向き」の加速度)の値は、向心加速度と大きさが等しく、方向が逆である。これは、ビオン3号(1975年)やビオン4号(1977年)などの衛星で検証された。これらの衛星には、試料を人工重力環境に置くための遠心分離機が搭載されていた。

居住空間と共に回転する人々の視点から見ると、回転による人工重力は通常の重力と似たような挙動を示すが、以下のような違いがあり、これらは宇宙ステーションの半径を大きくすることで軽減できる。

1966年のジェミニ11号ミッションでは、36メートルのテザーで繋がれたアジェナ標的機の周りをカプセルを回転させることで人工重力を発生させようと試みた。彼らは、サイドスラスタを噴射して、まるでスローモーションのボラのように結合した機体をゆっくりと回転させることで、約0.00015gのわずかな人工重力を発生させることができた。[ 10 ]結果として生じる力はどちらの宇宙飛行士にも感じられないほど小さかったが、物体がカプセルの「床」に向かって移動しているのが観測された。[ 11 ]

人工重力は、宇宙飛行に伴うさまざまな健康リスクに対する解決策として提案されてきた。[ 5 ] 1964年、ソ連の宇宙計画では、心臓や血管が無重力状態に適応できないことを恐れて、人間は宇宙で14日以上生存できないと考えられていた。 [ 12 ]この恐れは最終的に根拠がないことが判明し、現在では宇宙飛行は連続437日間まで続き、[ 13 ]国際宇宙ステーションでのミッションは通常6か月間続く。しかし、宇宙での人間の安全性の問題は、無重力への長期曝露による身体的影響の調査を開始させた。1991年6月、スペースシャトルSTS-40飛行のスペースラブ生命科学1は、 9日間にわたって2人の男性と2人の女性を対象に18の実験を行った。無重力環境では、白血球と筋肉量の反応が減少することが結論付けられた。さらに、無重力環境で過ごした最初の24時間以内に血液量が10%減少した。[ 14 ] [ 4 ] [ 1 ]長期間の無重力状態は、脳の腫れや視力障害を引き起こす可能性があります。[ 15 ]地球に帰還すると、長期間の無重力状態の影響は人体に引き続き及び、体液が下半身に溜まり、心拍数が上昇し、血圧が低下し、運動に対する耐性が低下します。[ 14 ]
人工重力は、人体に対する重力の作用を模倣できることから、無重力環境に内在する身体的影響に対処する最も包括的な方法の1つとして提案されている。症状治療として提案されている他の対策には、運動、食事、およびピングビンスーツがある。しかし、これらの方法に対する批判は、健康問題を完全に解消するものではなく、すべての問題に対処するためにさまざまな解決策が必要であるという点にある。対照的に、人工重力は宇宙旅行に内在する無重力を取り除くことになる。人工重力を導入することで、宇宙旅行者は無重力やそれに伴う副作用を経験する必要がなくなる。[ 1 ]特に現代の6か月間の火星旅行では、宇宙飛行士が旅行中に極度の衰弱に陥るのを防ぐために、人工重力への曝露を継続的または断続的に行うことが提案されている。[ 5 ]

いくつかの提案では、人工重力を設計に組み込んでいる。

人工重力が今日宇宙飛行で利用されていない理由のいくつかは、その実装に内在する問題に起因している。人工重力を生み出す現実的な方法の一つは、回転構造物の床が人を押し上げる求心力によって生じる遠心効果である。しかし、このモデルでは、宇宙船のサイズに問題が生じる。ジョン・ペイジとマシュー・フランシスが指摘するように、宇宙船が小さいほど(回転半径が短いほど)、より速い回転が必要となる。そのため、重力をシミュレートするには、よりゆっくりと回転する大型の宇宙船を利用する方が良いだろう。

回転に関するサイズ要件は、回転軸からの距離が異なる物体の各部分にかかる力が異なることに起因します。回転軸に近い物体の部分が、軸から遠い部分と比べて著しく異なる力を受ける場合、悪影響が生じる可能性があります。さらに、宇宙船全体の軌道の安定性を損なうことなく、回転運動を最初に設定する最善の方法は何かという疑問が残っています。現時点では、回転要件を満たすほど質量のある宇宙船は存在せず、そのような宇宙船の建造、維持、打ち上げに関連するコストは莫大です。[ 4 ]
一般的に、今日の通常より短い宇宙飛行では健康への悪影響が少ないこと、そしてまだ本当に必要とされていない技術の研究に莫大な費用がかかることから、人工重力技術の現在の開発は必然的に停滞し、散発的になっている。[ 1 ] [ 14 ]
一般的な宇宙飛行の期間が長くなるにつれて、そのような長時間の宇宙飛行における乗客のための人工重力の必要性も確実に高まり、そのような人工重力を作り出すために利用できる知識とリソースも確実に増加するでしょう。要するに、人工重力技術の開発を完了するための条件が整うまでどれくらいの時間がかかるかは、おそらく時間の問題であり、宇宙飛行の平均期間が最終的に必然的に長くなるにつれて、いずれは人工重力技術が必要になることはほぼ確実です。[ 24 ]
人工重力生成は、数多くのSF小説、映画、ドラマシリーズで取り上げられてきた。
直線加速は、宇宙船のエンジンの推力を利用して重力の引力を受けているかのような錯覚を作り出す、人工重力を発生させるもう一つの方法です。直線上を一定の加速度で移動する宇宙船は、エンジンの推力によって船体が内部の物体や人に「押し上げられる」ため、加速方向とは逆の方向に重力がかかっているように見えます。これはニュートンの第三法則によるもので、直線加速する宇宙船の中に立っているときに感じる重さは、真の重力ではなく、単に船体が押し返す力に自分が反発しているだけなのです。同様に、宇宙船が加速していなければ船内で自由に浮遊しているはずの物体は、加速が始まるとニュートンの第一法則の結果としてエンジンに向かって「落下」する。浮遊している物体は静止したままで、宇宙船はそれに向かって加速するため、船内の観測者には物体が「落下」しているように見える。
地球上で人工重力を再現するために、直線加速度重力を用いる宇宙船は、エンジンを最下層の「床」とする超高層ビルに似た構造で設計される可能性がある。宇宙船が地球の重力である1gの加速度で加速すれば、内部の乗員は同じ力で船体に押し付けられ、まるで地球上にいるかのように歩いたり行動したりできるようになる。
この人工重力方式は、宇宙船全体に均一で一方向性の重力場の錯覚を機能的に作り出すことができるため望ましい。大きな回転リングは、重力場が均一でなかったり、宇宙船に対して一方向性でなかったり、常に回転する必要があったりする可能性があるため不要である。また、比較的高速であるという利点もある。宇宙船が旅の前半で 1 g、9.8 m/s 2で加速し、後半で減速すれば、数日で火星に到達できる。 [ 26 ]同様に、1 gの一定加速度を1 年間使用する仮想的な宇宙旅行では、相対論的速度に達し、最も近い恒星であるプロキシマ・ケンタウリへの往復が可能になる。このように、低インパルスだが長期にわたる線形加速は、さまざまな惑星間ミッションに提案されている。例えば、火星への重量貨物(100トン)でも27ヶ月で火星まで輸送でき、火星軌道到着時にはLEO機体の質量の約55パーセントを保持し、全行程で宇宙船に低重力勾配を提供することができる。[ 27 ]
しかし、この重力形態には課題がないわけではありません。現在、地球の重力に匹敵する速度まで船を加速できる実用的なエンジンは、化学反応ロケットのみであり、これは反応物質を噴射して推力を得るため、加速は燃料がある間しか持続できません。また、重力効果を維持するためには、船は常に加速し、一定の速度を保つ必要があり、静止状態では重力がなくなり、船が1gを超えて加速したり、1gを下回ったりすると、 g力が大きく変動する可能性があります。さらに、地球と火星間の航行のような地点間航行の場合、船は航行の半分の間加速し続け、エンジンを停止し、180度回転し、エンジンを再始動し、目標地点に向かって減速を開始する必要があります。そのため、船内のすべてが無重力状態になり、回転中は固定される必要があるかもしれません。
比推力が非常に高い推進システム(つまり、推進のために持ち運ばなければならない反応質量を効率的に利用できるシステム)は、よりゆっくりと加速し、長期間にわたって有用なレベルの人工重力を生成できる。さまざまな電気推進システムがその例である。このような長期間、低推力、高推力の推進システムの例として、宇宙船で実際に使用されているか、近い将来宇宙での使用が計画されているものが、ホール効果スラスタと可変比推力マグネトプラズマロケット(VASIMR)である。どちらも、より一般的な化学反応ロケットと比較して、比推力は非常に高いが推力は比較的低い。そのため、宇宙船内で限られた量ではあるが長期間にわたってミリグラムレベルの人工重力を生成する長時間の噴射に最適である。
多くのSF作品では、加速を利用して恒星間宇宙船に人工重力を発生させ、理論的あるいは仮説的な手段で推進させるという設定が用いられている。
この直線加速度効果は、上段ロケットの打ち上げ後(後続)の宇宙空間での噴射における0g極低温流体管理に日常的に使用されている。[ 28 ]
ジェットコースター、特に発射式ジェットコースターや電磁推進式のジェットコースターは、直線的な加速度による「重力」を生み出すことができ、スポーツカーなどの比較的加速性能の高い乗り物も同様である。直線的な加速度は、ジェットコースターやその他のスリルライドで浮遊感を生み出すために利用できる。
2022年1月、中国は磁石を使って月の低重力をシミュレートする小型(直径60センチメートル)の研究施設を建設したとサウスチャイナ・モーニング・ポストが報じた。[ 29 ] [ 30 ]この施設は、アンドレ・ガイム(後にグラフェンの研究で2010年のノーベル物理学賞を共同受賞)とマイケル・ベリーの研究に部分的に触発されたと言われている。両名は2000年にカエルの磁気浮上に関する研究でイグノーベル物理学賞を共同受賞している。 [ 29 ] [ 30 ]
SFでは、回転も加速もしていない宇宙船に人工重力(または重力の打ち消し)または「パラグラビティ」[ 31 ] [ 32 ]が存在することがある。現在、実際の回転や加速以外の方法で重力をシミュレートできる確実な技術は存在しない。長年にわたり、そのような装置に関する多くの主張がなされてきた。ロシアのエンジニアであるユージン・ポドクレトノフは、1990年代初頭から、強力な「重力磁場」を生成する回転する超伝導体からなるそのような装置を作ったと主張している。2006年には、 ESAの資金提供を受けた研究グループが、重力磁気の生成に肯定的な結果を示した同様の装置を作ったと主張したが、生成されたのはわずか0.0001 gであった。[ 33 ]
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)微小重力下で流体を操作する技術の開発は、一般的に沈降推進剤処理と呼ばれるカテゴリーに分類されます。サターン S-IVB やセントールに遡る極低温上段の研究から、タンクにわずかな加速度 (10
−4
~ 10
−5
g
程度の加速度) を加えることで推進剤が目的の形状になることがわかり、これにより、極低温流体処理の主要な作業の多くを地上での作業と同様の方法で実行できるようになりました。最も単純で成熟した沈降技術は、宇宙船に推力を加えて液体をタンクの一端に沈降させることです。
興味深いことに、この施設は、ロシアの物理学者アンドリュー・ガイムが磁石でカエルを浮かせるという以前の研究に部分的に触発されたものです。この実験でガイムは、風変わりな科学研究に対する風刺的な賞であるイグノーベル物理学賞を受賞しました。カエルを浮かせるという風変わりな実験が、本物の反重力室に近いものにつながる可能性があるというのはクールです。
これはこの種のものとしては初めてであり、中国の将来の月探査ミッションで重要な役割を果たす可能性があると言われている。磁場が地形を支えており、カエルを浮遊させる実験から着想を得た。