イタリア航空母艦アクイラ

1951年、ラ・スペツィアで解体される直前のRNアクイラ
歴史
イタリア
名前	1941-1949アクイラ 1949-1952ポントーネ P227
注文済み	1941
ビルダー	アンサルド、ジェノヴァ
改装	再建は1941年に始まったが、1943年のイタリア休戦により中断された。
運命	1943年にドイツとイタリア社会共和国に接収された。1945年にイタリア王党派の共戦派コマンドーによって妨害され、部分的に沈没した。封鎖船として使用されるのを阻止するためである。戦後引き上げられ、1952年までに解体された。
一般的な特徴
タイプ	空母
変位	23,500ロングトン（23,877t）（標準） 27,800英トン（28,246t）（満載）
長さ	235.5メートル（772フィート8インチ）
ビーム	30 メートル (98 フィート 5 インチ)
下書き	7.3 m (23 フィート 11 インチ)
設置電力	151,000 馬力（113,000kW）
推進	ギアード蒸気タービン4 基 ボイラー8台 シャフト×4
スピード	30 ノット(56 km/h; 35 mph)
範囲	18ノット（33 km/h; 21 mph）で5,500  nmi（10,200 km; 6,300 mi）
補体	1,420人（107人）
武装	8 × 135 mm (5.3 インチ) /45 口径砲 12 × 65 mm (2.56 インチ)/64 口径砲 132 × 20 mm (0.79 in) /65口径対空機関 砲
鎧	デッキ： 8 cm（3.1インチ）
搭載航空機	51

アクイラ（イタリア語で「鷲」の意）は大西洋横断客船SS ローマを改造したイタリアの航空母艦である。第二次世界大戦中、アクイラの建造は1941 年後半にジェノバのアンサルド造船所で始まり、その後 2 年間続いた。しかし、1943 年 9 月 8 日のイタリア休戦協定の調印により、すべての作業が中止され、船は未完成のままとなった。1943年にイタリア社会共和国の国民共和国海軍とドイツ占領軍に拿捕されたが、1945 年にイタリア王国共同交戦国海軍のイタリア王党派攻撃部隊であるマリアサルトのコマンド攻撃により部分的に沈没した。この部隊は、旧デチマ・フロッティリア MASのメンバーで構成されていた。アクイラは最終的に浮上し、1952 年に解体された。 ^[1]

アクイラはイタリア初の本格的な航空母艦プロジェクトであったが、船体から建造されたわけではなく、完成することはなかった。

第一次世界大戦後、イタリア海軍（Regia Marina）は、商船チッタ・ディ・メッシーナを双発カタパルトを備えた水上機母艦 ジュゼッペ・ミラリアに改造することで、艦載機の使用を検討し始めた。1927年に就役したこの船は、最大で大型水上機4機と中型水上機16機を搭載でき、その生涯の大半を主に実験用カタパルト船として使用された。1940年までに、この船は航空機輸送/訓練船に指定され、イタリアの主力艦の水上機母艦として機能した。^[2]

1920年代から1930年代にかけて、イタリアの軍部と政界では拡大するイタリア艦隊における航空母艦の役割と必要性について活発に議論された。ジーノ・ドゥッチ（1920年代初頭のイタリア海軍参謀長）、ロメオ・ベルノッティ（参謀次長）、海軍将校のジュゼッペ・フィオラヴァンツォはいずれも艦隊航空隊の発展、航空母艦の建造、航空・海軍兵学校の統合を支持した。^[3]他の派閥はこれらのアイデア、特に空母建造に反対したが、軍事的有用性という理由ではなく、コストと実用性を理由に反対した。何よりも、イタリアの限られた工業力、不十分な造船所のスペース、金融資本の不足により、イタリアは海軍理論家が思い描いたようなバランスの取れた艦隊を建造することができなかった。将来の紛争で最も必要だと考えられる艦艇が優先された。

フランスはイタリアにとって次のヨーロッパ戦争で最大の敵とみなされていたため、フランス海軍との互角の戦力を維持することが最大の懸案となった。1932年から1937年にかけて、フランス海軍は4隻の新しい主力艦を起工した（ダンケルク、ストラスブール、リシュリュー、ジャン・バール）。これにより独裁者ベニート・ムッソリーニとイタリア海軍本部は空母建造の計画を全て破棄した。その代わりにイタリアは4隻の旧式戦艦を近代化し（ 1933年にカヴールとチェーザレ、 1937年から1940年にかけてドーリアとドゥイリオ）、さらに4隻の新しい戦艦の建造を開始した（ 1934年にヴィットーリオ・ヴェネトとリットーリオ、その後1938年にローマとインペロ）。^[4]

イタリア海軍は主に地中海の比較的狭い範囲で活動し、世界の海洋では活動しないと予想されていたため、海軍に艦隊航空隊がないことは許容できる欠落と思われた（特に、当時空母は高価で実績のない商品であったことを考慮すると）。イタリア本土とパンテッレリーア島やシチリア島などの島々は天然の航空母艦と見なされており、イタリア空軍（イタリア空軍）が運営する多くの航空基地は、海軍の要請があれば十分な艦隊航空カバーを提供することができた。^[5]

それにもかかわらず、イタリアが参戦した直後の1940年6月、ムッソリーニは、30,800英トン（31,294t）、21 ノット（39km/h、24mph）の定期船ローマを、平底甲板と小さな格納庫を備えた補助空母に改造する予備計画を認可した。1941年1月7日、イギリス空母によるタラント襲撃の成功から2か月も経たないうちに、ムッソリーニは、ローマをより野心的で大規模に改造して、より大規模な航空隊を運用でき、イタリア海軍のより高速な戦艦や重巡洋艦に遅れを取らないようにする完全な艦隊空母に改造する計画を認可した。

しかし、1月27日までに、イタリア海軍からの数多くの異議を受けて、この命令はすぐに撤回された。異議には、過度のコスト、カタパルト、アレスター装置、エレベーターの開発に伴う技術的障害、折りたたみ翼機の開発に2年かかると推定されること、島の上部構造から飛行甲板上の乱気流の影響を調査するために必要な時間、ドイツが自国の航空母艦「グラーフ・ツェッペリン」の建造で直面していた問題、そしてドイツの急降下爆撃機がイギリスの空母「イラストリアス」に与えた大きな損害に関する最近の報告などがあり、地中海で活動する空母の脆弱性がはっきりと示されていた。

そして、6月21日、マタパン岬沖で重巡洋艦3隻を失ってから3か月後（イタリアが独自の航空母艦を所有していれば、この損失は防げたかもしれない）、イタリア海軍とイタリア空軍はついにローマの改修 を進めることに同意した。

1941年11月、ジェノヴァのカンティエリ・アンサルドでローマを航空母艦に改造する作業が本格的に始まった。ローマという名の戦艦がすでに建造中であったため、艦名はアクイラに変更された。

ライナーの内装は完全に取り壊され、元の機械類の交換と格納庫デッキおよび作業場の増設が可能となった。安定性と船体形状を改善し、適度な魚雷防御を提供するために、船体の両側に深い膨らみが追加された。破片保護のため、膨らみの内側に 4～8 cm (1.6～3.1 インチ) の厚さの鉄筋コンクリート層が敷かれた。また、アクイラの新しい機械類のパワーアップを活かすために船体も延長され、耐航性を高め、空気需要のためのスペースを増やすために船首フレアが拡大された。^[6]水中での損傷に対する耐性を向上させるため、船は 18 の防水隔壁で大幅に分割され、C または D デッキまで伸び、そのうち 11 は二重隔壁であった。^[7]

設計者は弾薬庫と航空燃料タンクの上に 60～80 mm (2.4～3.1 インチ) の装甲を施した。燃料タンクはイギリスのやり方を真似て、シリンダーまたはコッファーダムで構成され、水を満たした区画で船体から分離されていた。これは、爆弾の命中、至近距離での着弾、魚雷の命中による激しい振動や「むち打ち」によって燃料システムが破損したり、揮発性の航空ガスの煙が不注意に拡散したりするのを防ぐための安全対策だった。^[6] 操舵装置を保護するために、外部プレートに 30 mm (1.2 インチ) の装甲が施された。^[7]

戦争前には、ローマの古い蒸気タービンを、それぞれ20,000馬力の4つの新しいフィアット6512Dディーゼルエンジンに置き換える計画がすでにありました。これらは1939年に製造され、これまでに製造された最大の内燃機関の1つでした。しかし、戦争の勃発により、ローマには搭載されませんでした。4つのエンジンは戦争を生き延び、戦後は2つ1組のペアとして双航定期船で再利用されました^[8]

1942年1月にラ・スペツィアのフロイデ戦車で行われた自走試験では、試験排水量26,700トンで132,660馬力で29ノットの速度を達成できることが示された。これは、140,000馬力の出力で29.5ノットの持続速度を達成できること、推進システムが強制なしで151,000馬力を発揮できれば30ノットの速度を達成できることを示している。^[9]

アクイラの新しい推進システムは、キャンセルされた2隻のカピターニ・ロマーニ級 軽巡洋艦（コルネリオ・シッラとパオロ・エミリオ）の推進システムを採用した。キャンセルされたにもかかわらず、推進システムの製造は進行していた。合計で8基のボイラーと4つのタービングループがあり、それぞれが310rpmで55,000馬力を発生させることができ、アクイラの需要には十分すぎるほどだった。各ボイラーは29kg/cm ²（410psi）の圧力で稼働し、過熱蒸気が26kg/cm ²（370psi）、320℃（608℉）の温度でタービンに供給された。アクイラに搭載されたため、軸馬力での全出力は、フルノーマル出力でタービングループあたり最大37,750馬力にまで低下した。使用されたプロペラも大型船に適したタイプに改造された。カピターニ・ロマーニ級で使用された元のプロペラは3枚羽根で直径4.2メートル（14フィート）であったのに対し、アクイラ級では4枚羽根で直径3.9メートル（13フィート）であった。^[10]

生存性を高めるため、推進システムは4つの機関室にまとめられ、各機関室にはタービングループ1基とボイラー2基が備えられていた。これはアメリカがノースカロライナ級戦艦に採用したのと同様の解決策である。この解決策により、あらゆる種類の配管（蒸気、水、油など）や換気システムを簡素化し、乗組員の生活環境を改善し、監視と保守を容易にすることができた。 ^[10]各機関室は二重の防水隔壁で隣接する空間から分離されており、構造強度が向上し、1発の魚雷が命中しただけで2つの機関室が同時に機能しなくなる可能性が低減した。^[10]

システム全体としては151,000馬力（113,000kW）を発生でき 、 Aquilaは試験で30ノット（56km/h、35mph）、満載時には29.5ノット（54.6km/h、33.9mph）に達すると予想されていました。^[6]排水量27,800トンで、最大燃料供給量は2,800トン、作戦範囲は18ノットで4,150海里、29ノットで1,210海里でした。最大燃料積載量の3,660トンで、Aquilaの排水量は28,800トン、作戦範囲は18ノットで5,500海里、29ノットで1,580海里でした。^[10]

アクイラの格納庫は全長160メートル（520フィート）、幅18メートル（59フィート）、高さ5.5メートル（18フィート）であった。この空間は5つの防火扉によって4つのセクションに分割されており、セクションの長さは前方から後方まで32、25、25、35メートルであった。^[11]格納庫の床面積はRe.2001 OR Serie IIで26機で、32〜35メートルのセクションに7機、25メートルのセクションに6機であった。さらに、15機を格納庫の天井から吊り下げることができた。計画されていた折りたたみ翼バージョンの航空機では、格納庫に66機の航空機を収納できる予定であった。^[12]

アクイラには、211.6 m × 25.2 m (694 ft 3 in × 82 ft 8 in) の飛行甲板が 1 つありました。ガソリン バンカーと弾薬庫の上には、7.6 cm (3.0 in) の装甲板が部分的に装甲されていました。^[13]飛行甲板は艦首より手前で終わっていましたが、船尾に張り出しており、空気の流れを良くするために、船尾は大きく切り下げられていました。5 米トン (4.5 t) の容量を持つ 2 つの 50 フィート (15 m) の八角形のリフトにより、格納庫デッキと飛行甲板の間で航空機を移動できました。1 つは船体の中央に直接あり、もう 1 つはさらに 90 フィート (27 m) 前方にあり、後方のアレスター ワイヤーから十分離れた場所に配置されていたため、着陸後すぐに航空機を格納庫に打ち込むために両方を使用できました。^[6]

ドイツから供給されたデマーグ圧縮空気駆動カタパルト2基は、30秒ごとに1機の航空機を発進させる能力があり、飛行甲板の前端に互いに平行に設置されていました。これらはもともと、ドイツ自身の「空母B」、グラーフ・ツェッペリンの未完成で最終的に廃棄された姉妹艦用に計画されたものでした。イタリアは、1941年10月から11月にかけてドイツへの海軍技術調査中に、アレスターギア5セットとその他の部品の設計図とともにそれらを入手しました。^[14]

一連のレールがカタパルトからエレベーター、そして格納庫へと後部をつないでいた。カタパルトによる発進では、航空機は格納庫で持ち運び可能な折り畳み式カタパルト台車に載せられ、エレベーターで飛行甲板の高さまで持ち上げられ、その後、レール上をカタパルトの発進位置まで前方に転がされる。これはグラーフ・ツェッペリンで採用されていたシステムと同じである。

アクイラのエンジンとカタパルトは1943年8月に試験に成功したが、空母に装備された4本のケーブルからなる着艦停止装置は当初正常に機能しなかった。これにより、発進した航空機は再び艦上に着陸することができなくなる。そのため、アクイラから離陸した航空機は任務を遂行した後、最も近い陸上飛行場に帰還するか、海に不時着することが提案されたが、これは艦隊空母としての同艦の能力に重大かつ恥ずかしい制限を課すものであった。^{[15]イタリアとドイツの技術者はペルージャ・サンテジディオ飛行場で何ヶ月もかけて}アクイラの飛行甲板の模型を製作し、1943年3月までに大幅に改造された着艦停止装置は使用可能と判断された。しかし、戦後の米海軍の評価では、特に衝突防止柵がなかったことを考慮すると、この配置では着陸が極めて危険であると結論付けられた。^[16]

アクイラの右舷側の島には、排気ガスを飛行甲板から排出するための 1 つの大きな垂直煙突がありました。また、背の高い司令塔と 135 mm (5.3 インチ) 砲の射撃管制装置もありました。

6 門の 6 連装20 mm (0.79 インチ) /65 口径対空砲が、島の前方と後方に配置されました。さらに、アクイラは、キャンセルされたカピターニ ロマーニ級巡洋艦の 1 隻から流用した 8 門の 135 mm (5.3 インチ) /45 口径砲を搭載していました。両用兵器として設計されていなかったものの、これらの砲は仰角が 45 度であったため、攻撃してくる敵機に対して有効な集中砲火を与えることができました (比較すると、イタリアの最高の重対空砲である 90 mm (3.5 インチ) /50 口径の対空砲は仰角が 85 度でした)。新設計の 65 mm (2.56 インチ) 対空砲 12 門を、飛行甲板レベルのすぐ下のスポンサーに搭載する予定でした (船体の両側に 6 門ずつ)。しかし、自動給弾装置と 20 rpm の発射速度を備えたこの砲は、試作段階を超えることはありませんでした。さらに16門の6連装20mm砲が飛行甲板の下に搭載され、艦の対空防御を補強した。^[6]

1942年から1943年にかけて、ペルージャとグイドニア（ドイツ空軍のレヒリン試験施設に相当するイタリア空軍の基地）で、空母への転用に適した航空機を探す試験が行われた。イタリアはサイマン200、フィアットG.50/B、レッジャーネRe.2001またはセリエIIを候補として選んだ。^[13]

1943年3月、グラーフ・ツェッペリンの経験を持つドイツ人技術者と教官が到着し、航空機の試験について助言し、イタリア空軍の160のCTグループから選抜された将来の空母パイロットの訓練を支援した。彼らはユンカース Ju 87Cシュトゥーカ急降下爆撃機（折りたたみ式翼、アレスターフック、カタパルト取り付けポイントを備えた海軍仕様）とアラド Ar 96B単発練習機の例を持ち込んだ。比較飛行試験を行った後、イタリアは最終的にRe.2001を標準的な空母戦闘機/戦闘爆撃機として決定し、ドイツでさえ自国の同等機​​であるメッサーシュミット Bf 109Tよりも潜在能力が高いと結論付けた。すべての飛行試験は、模擬ブレーキ着艦を含め、陸上で行われた。^[13]

アクイラの計画された航空構成は、51機の非折りたたみ式レッジャーネRe.2001 OR戦闘爆撃機で、うち41機は格納庫甲板に収納され（うち15機は甲板上部から吊り下げられる）、10機は飛行甲板上の常設デッキパークに格納された。^[6] Re.2001の折りたたみ翼型も計画されており、これによりアクイラの航空隊の規模は66機に増加するはずだったが、実現しなかった。空母運用に完全に改造されたRe.2001は10機のみであった。これらには尾部フック、RTG海軍無線装置、650kg（1,430ポンド）の爆弾を搭載するための爆弾架が設けられた。また、エンジンカウリングの上に2挺の12.7mm（0.5インチ）ブレダ-SAFAT機関銃が装備された。少なくとも1機のRe.2001Gがペルージャで海軍の雷撃機として試験され、胴体下部に吊り下げられた魚雷の高さに対応するために尾輪支柱が延長された。^[13]

1943年9月8日、イタリアが連合国に降伏した時点で、アクイラは完成度が90%に近づき、最初の静的試験に合格していた。 ^[17] ドイツとその傀儡国家であるイタリア社会共和国は、その後、同艦を接収し、警備下に置いた。しかし、軍事情勢の悪化と、同艦および近隣の海軍施設への爆撃が続いたため、作業は再開されなかった。 アクイラは、1944年6月16日、ジェノバに対する連合軍の空襲で再び損傷を受けた。同年までに、ドイツ軍は既に同艦の略奪と部分的な解体を開始していた。^[18]

戦争の終わり近く、王党派のイタリア海軍は、 ドイツ軍が数か月前に姉妹艦で改造航空母艦スパルヴィエロ（元は定期船アウグストゥス）に対して行ったのと同様に、ジェノヴァ港への入口の封鎖船としてアクイラを使用するのではないかと恐れていた。その後、元デチマ・フロッティリアMASのマリアサルトのダイバーは、1945年4月18日と19日の夜に大胆な破壊工作を実行し、アクイラを無害な場所で部分的に沈没させた。 ^[19]

戦後引き上げられたアクイラは1949年にラ・スペツィアに曳航され、ポントーネP227と改名された。^[20]完成させるか、他の民間用途に転用することが検討されたが、費用がかかりすぎるか、政治的に問題があると判断された。結局1952年に解体された。^{[21] [22]}

• イタリア空母スパルヴィエロ

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ウィキメディア・コモンズには、アクイラ (船、1941年)に関連するメディアがあります。

• アクイラ門 – プランシア ディ コマンドー
• アクイラ マリーナ ミリターレのウェブサイト