TE10

ソビエトTE10クラス
2TE10M-2849
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ルハンシクテプロヴォズとマリシェフ工場 ビルド日 2ТЭ10 (ТЭ12): 1960—1963 2ТЭ10Л: 1961—1977 2ТЭ10В: 1975—1981 2ТЭ10М: 1981—現在 2ТЭ10МК: 1981 2ТЭ10Г: 1988 2ТЭ10С: 1988 2ТЭ10У: 1989—現在 2ТЭ10УТ: 1989—1997 2010年11月2日: 1991 総生産量 2ТЭ10（ТЭ12）: 19 2ТЭ10Л: 3,192 2ТЭ10В: 1,898 2ТЭ10М: 2,444 2ТЭ10МК: 20 2ТЭ10Г: 2 2ТЭ10С: 3 2ТЭ10У: 549—555 2ТЭ10УТ: 99 2T10УП: 1-2
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC  • インド工科大学 ココ ゲージ 1,520 mm（4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）ロシアゲージ 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 TE10-001 -> 5,500 kg (12,100 ポンド) 原動力 ハリコフ 10D100 エンジンタイプ 2ストローク ディーゼル
パフォーマンス数値 最高速度 2ТЭ10Л、2ТЭ10М 100 km/h (62 mph) 2ТЭ10У 120 km/h (75 mph) 出力 1,830kW（2,450馬力） -改造により2,040kW（2,740馬力）
キャリア ニックネーム チェルボンツィ、ノーチラス、テンス ロケール ソビエト連邦 ロシア ウクライナ ベラルーシ ラトビア

TE10 (ロシア語: ТЭ10 ) は、ソビエト連邦のディーゼル電気機関車です。この機関車 (ТЭ10) の名前は、「10 型ディーゼル電気機関車」を意味する т епловоз с э лектрической передачей, тип 10から来ています。

1957年から1961年にかけて、ハリコフ工場「エレクトロチャズマシュ」とマリシェフ工場は、TE3ユニット1台よりも50%高い出力を持ち、質量がわずかに大きい新しい単一ユニット機関車を設計しました。その結果、TEP10とTEP10Lの設計が生まれました。1961年以降、この設計の貨物バージョンの作業はルガンスク工場に割り当てられました。これらの設計には、移管を示すために名前に接尾辞「L」が付けられました。

新しい設計の最初の機関車はTE10-001（ハリコフ）と命名され、1958年11月に発売されました。

TEP 型は、設計が専用の貨物機関車になる前に少数のみが製造され、旅客型はそれ以上開発されませんでした。

初期のプロトタイプでは、必要な出力レベルを達成するために、 12 気筒9D100 対向ピストン 2 ストローク ディーゼル エンジンが使用されました。

これはハリコフの10気筒2D100 2ストロークディーゼルエンジンをベースにしたものだった。しかし問題が生じたため、2D100の別の派生型である10D100 、別の10気筒2ストロークディーゼルエンジンが使用された。TE10機関車の新造された派生型はすべてこのエンジンを使用した。^[1]

ソ連の機関車工場における革新の 1 つは、セミモノコック構造、つまり車体全体を支える構造 (米国では車体構造と呼ぶ) の原理でした。これは、以前はチェコスロバキアのCHS1電気機関車とリガ ER1 電車でのみ使用されていました。機関車の車体は、TE3 の前身と同様に 2 台の 3 軸台車に基づいていました。

2 台構成の機関車 TE3 よりはるかに軽量な TE10 ディーゼル機関車 1 台で、2 台の TE3 をうまく置き換えることができます。

この単一ユニット設計は、単一ユニットの旅客機関車TEP10から2ユニットおよび3ユニットの貨物機関車2TE10 3TE10、そして4ユニットの非常に重い貨物機関車4TE10Uまで、30年以上にわたって製造された機関車ファミリーの基礎を形成しました。^[2]

• 
  TE10-006
• 
  2TE10L-3621

• モスクワ鉄道博物館、モスクワ、パヴェレツキー鉄道ターミナル
• モスクワ鉄道博物館の本拠地、リガ鉄道駅
• ヴァルシャフスキー鉄道ターミナル、サンクトペテルブルク、ロシア連邦鉄道交通中央博物館の本拠地
• ロシアの鉄道輸送の歴史

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