イギリス空軍のラウンデル

イギリスの空軍、すなわちイギリス海軍の艦隊航空隊、陸軍の陸軍航空隊、イギリス空軍は、他の航空機や地上部隊と識別するために、航空機に描かれた円形の識別マークであるラウンデルを使用しています。これは、 1915年から現在まで 、何らかの形でイギリス軍の航空機に使用されてきました。

1914年に第一次世界大戦が始まったとき、地上部隊は敵味方を問わずすべての航空機に発砲するのが習慣だったため、何らかの識別マークが必要であることは明らかでした。^[1]最初は、ユニオン・フラッグが翼の下と胴体の側面に描かれていました。遠目では、ユニオン・フラッグの聖ジョージ十字章が、すでにドイツ機の識別に使用されていた鉄十字章と混同される可能性が高いことがすぐに明らかになりました。盾の中にユニオン・フラッグを使用することが試みられた後、三色花形帽章（赤と白の円形で中央が青）を使用したフランスの例に倣うことが決定されました。イギリスは色を反転し、1914年12月11日からそれがイギリス陸軍航空隊の航空機の標準マークになりましたが、^[1]新しいマークが完全に一貫して使用されるようになったのは1915年に入ってからでした。公式命令には次のように記されていました。

RFC のすべての飛行機の機体下面と舵には、フランスの飛行機に似た同心円が描かれるが、色が反転し、青いリングの中に赤い円が描かれる。円はできるだけ大きくする。さらに、円の外側の翼端には、2 フィート (0.61 m) x 1 フィート 6 インチ (0.46 m) のユニオン ジャックが描かれる。^[要出典]

イギリス海軍航空隊は、 1914年10月から1915年6月にすべてのイギリス軍用機にRFCのラウンデルを標準化することが決定されるまで、AID SK. No. A78で、中央が白で輪郭が細い5フィートの赤いリングを翼幅中央の下面に配置することを指定していた。^[2] RFCとRNASの航空機に同じラウンデルが装備されたため、ユニオンジャックの使用は中止された。^[1]それ以来、イギリス陸軍航空隊とその後継組織であるイギリス空軍は、ラウンデルのさまざまなバージョンを採用してきた。

1917 年までに、外側の円の青を暗い PC.10 および PC.12 保護ドープと区別しやすくするために、通常、円形の標識に細い白い輪郭が追加されました。夜間に作戦する飛行隊では、マーキングをより目立たせる必要はなく、実際には、航空機全体の迷彩仕上げまたは赤で、円形の標識自体の白いリングを上塗りするのが慣例になりました。戦争の終わりまでに、これは青と赤のいわゆる「夜間円形」として標準化され、戦後の夜間爆撃機の暗いNIVOグリーン迷彩に引き続き使用されました。ほとんどの RAF 航空機は、アウトラインなしでも国籍マークが十分に目立つように、銀色仕上げ (地金またはアルミニウムドープ) になりました。 1930 年代後半、イギリス空軍と海軍航空隊(FAA) の航空機は再び迷彩塗装され、今度はトレーナー イエローで、青と白のリングと同じ幅の新しいアウトラインが導入されました。

RAF 以外にも、イギリス海軍の王立海軍航空隊(第一次世界大戦)、後には海軍航空隊、そしてイギリス陸軍の航空部隊もすべて同じ円形の旗を採用しました。

カナダ、オーストラリア、ニュージーランド、インドなど、大英帝国および連邦に属していた多くの国は、独立を達成した後もイギリスの国旗を使い続けましたが、ナショナリズムが各国に独自の国旗を要求するまで続きました。

南アフリカは、短期間、 4色の旗を試したが、その後、イギリス空軍の円形旗に戻したが、赤をオレンジ色に、点をスプリングボックに、そして円盤を五芒星の城 に置き換えた。

カナダでは、カナダ空軍が赤い点を 銀色のカエデの葉に変更し、カナダ海軍はサトウカエデの葉を採用し、両方とも幾何学的な様式化された葉に置き換えられました。

オーストラリアは赤い点をカンガルーに変更し（立っているものと走っているものの両方が提案されたが、走っているものが採用された）、ニュージーランドは赤い点の中に金色、緑、白のシダをはめ込む実験を行った後、赤いキウイに落ち着いた。

インドは、SEACの円形紋章（青地に青）を一時的に青と白のチャクラに置き換え、その後オレンジ、白、緑の円形紋章を採用した。^[3]

南ローデシア、ローデシア・ニヤサランド連邦、ローデシアは、1970年に白い中央にライオンと牙のある緑の輪を採用するまで、 アセガイを描いた英国の円形紋章のバリエーションを使用していました。

異なるバージョンの円形旗を表す文字 (A、B、C、D) の使用は、公式文書によるものではなく、1950 年代に歴史家が使用されていたさまざまな円形旗をカタログ化しようとした試みによるものです。公式文書では、代わりにインチで寸法が示されていました。現在、ほとんどの情報源がこの命名法を使用しているため、ここにも記載されています。

1938 年半ばまで、ラウンデルのサイズは航空機の種類によって大きく異なる傾向がありました。すべての航空機にタイプ A ラウンデルを使用する例外として、全体的にNIVO (光沢のある濃い灰緑色仕上げ) で塗装された夜間爆撃機 (例:ハンドレ ページ ヘイフォード) ではタイプ B ラウンデルが使用されていました。NIVO で塗装された航空機に使用されたラウンデルは、通常の色よりも地味でした。ラウンデルのサイズは、通常、指定された場所で利用可能なスペースによって決定され、縁の周囲に数インチのスペースがありました。一部の航空機 (主に水上機) では、銀ドープ仕上げの場合でも胴体ラウンデルの周りに白いアウトラインがありましたが、この適用には一貫性がなかったため、おそらく公式ではなかったでしょう。 1929年から、イギリス空軍は第一次世界大戦以来使用されてきた色彩指定システムを廃止し、新しい色彩指定システムに切り替えました。その結果、記章に使用される色が変わりました。ただし、切り替え期間は少なくとも1932年の新生産まで延長されたようで、古い色は上塗りされず、航空機の再塗装が必要になるにつれて徐々に廃止されました。

1938 年中期から後半にかけてのミュンヘン危機の間、ほとんどの RAF 航空機は、緑とダークアースの迷彩を採用し、すべての上面と胴体側面にサイズが縮小されたタイプ B のラウンデルが取り付けられました。ただし、カラー写真に基づくと、これらは戦前の明るい色のままでした。FAA 航空機は、全体的に銀色に塗られたままで、タイプ A のラウンデルが主流でした。戦争の終結までの変遷を説明するために、スピットファイアを典型的な単座単発戦闘機として使用します。

1938年 - 1939年11月: スピットファイアの最初の量産バッチ (航空機登録番号K9787-K9814) は、胴体側面に 37.8 インチ (96 cm) のラウンデルを備えて製造されました。これは、コックピット ドアの後端から 39 インチ (990 mm) 後方に中心が配置されていました。56 インチ (140 cm) のタイプ A1 が上翼にありました。K9815 からは、胴体ラウンデルが後方に移動され、コックピット ドアから 53 インチ (130 cm) 後方、メイン ロンジロンから 6 インチ (15 cm) 上に中心が配置され、直径が 35 インチ (89 cm) のタイプ A1 に縮小されました。胴体ラウンデルのこの位置は、その後、スーパーマリンとウェストランドで製造されたすべてのスピットファイアとシーファイアで標準となりました。最初に製造された約 180 機 (K9787 - K9960) には、翼の下に工場で取り付けられた 50 インチ (130 cm) のタイプ A ラウンデルもありました。K9960 の後、 1940 年 12 月まで翼の下に工場で取り付けられたラウンデルはありませんでした。タイプ B ラウンデルへの変更に伴い、タイプ A.1 ラウンデルで製造されたスピットファイアは飛行隊によって再塗装され、さまざまなサイズと比率のものが作成されました。

K9961からN3032までは、工場塗装のスキームにより、胴体側面に15インチ (38 cm) のタイプBラウンデル、上翼に10インチ (25 cm) の赤い中央を持つ31.2インチ (79 cm) のラウンデルが必要でした。N3033からP9374までは、25インチ (64 cm) のタイプB胴体ラウンデルが使用される予定でしたが、このサイズのラウンデルを備えたスピットファイアはほとんど運用されませんでした。^[11]

RAF の航空機のほとんどが同様の変遷を経ており、その結果、航空機が製造された時期や飛行隊がラウンデルをどのように塗り直したかによって、統一性がほとんどありませんでした。

1939年9月3日の第二次世界大戦の勃発までに、イギリス空軍のラウンデルのサイズはより統一され始めた。10月30日、全司令部は上翼面のタイプBのラウンデルをタイプAに変更するよう命じられた。さらに、戦闘機と夜間爆撃機を除く全機の翼端の下にタイプAを付けるよう指示された。これは11月に明確にされ、偵察機（ショートサンダーランド飛行艇など）のみが上翼にタイプAを付け、全機が側面にタイプBを使用するという内容になった。^[12]

円形のマークをもっと目立つようにする決定が下され、1940年5月には、胴体側面に黄色の外側のリングを（尾翼の赤、白、青のストライプとともに）戻すよう命令された。可能な限り、黄色は青と同じ幅にすべきだが、胴体が狭いスピットファイアでは、より細いリングでも許容された。また5月には、すべての戦闘機の翼下に赤、白、青の円形のマークを付けるよう命令が出され、円形のマークが黒地にある場合は、黄色で縁取りする、という付則も出された。6月には、翼下の半分が黒で半分が白のマークを「空」に置き換える命令が出された^[13]。翼下の円形のマークは、8月に再び命令されるまでは使われなかった^{[14] 。}

前線任務のプレッシャーのため、イギリス空軍が定めた基準には常に例外があり、期限が必ずしも守られるとは限りませんでした。タイプ C および C.1 のラウンデルは 1942 年 7 月までに使用される予定でしたが、一部のスピットファイアには 10 月までタイプ A および A1 のラウンデルが貼られていました。

• 1939年11月下旬/12月上旬から1940年6月: スピットファイアの全部隊は、タイプBの胴体ラウンデルをタイプAのラウンデルに交換するよう指示された。これにより、胴体ラウンデルのサイズは25インチ(64cm)から30インチ(76cm)まで変化した。上翼は55インチ(140cm)に設定された^[15] 1945年1月まで、タイプBは中央が22インチ(56cm)の赤色。胴体側面: 35インチ(89cm)のタイプA、フィンフラッシュなし、翼下ラウンデルなし。^[11]
• 1940年6月から1940年12月まで: 35インチ (89 cm) タイプAの胴体ラウンデルを備えたスピットファイアに黄色の外輪が追加され、49インチ (120 cm) タイプA1になりました。6月から製造されたすべてのスピットファイアは標準化された35インチ (89 cm) の胴体ラウンデルを備えていましたが、多くはスーパーマリン工場で指定された5インチ (13 cm) ではなく、非標準の7インチ (18 cm) の赤い中心が取り付けられていました。キャッスル ブロムウィッチで製造されたすべてのスピットファイアのラウンデルの中心は正しい5インチ (130 mm) でした。さらに、キャッスル ブロムウィッチで製造されたすべてのスピットファイアのラウンデルは、コックピット ドアの後方52.25インチ (132.7 cm)、メイン ロンジロンの上7.5インチ (19 cm) の位置に中心が配置されていました。可能な限り多くのスピットファイアの翼の下にタイプAのラウンデルが塗装され、淡い緑/青の迷彩色が施されました。翼下のラウンデルは、どの整備部隊（MU）が飛行隊に引き渡す前に機体を整備したかによって、大きさや位置が大きく異なっていた。写真5に示す第19飛行隊のスピットファイア1aは、翼端の下に25インチ（64cm）のタイプAが装備されており、6 MUで整備された可能性があることを示している。^{[11] [16]}フィンフラッシュは1940年5月下旬から塗装が開始された。これらはサイズが異なっていたが、ほとんどが幅21インチ（53cm）で、赤、白、青の3つの帯に分かれており、尾翼の高さ全体を覆っていた。
• 1940 年 12 月から 1942 年 7 月: 胴体には 35 インチ (89 cm) のタイプ A1 のラウンデル、下翼には 50 インチ (130 cm) のタイプ A のラウンデル。フィン フラッシュは高さ 27 インチ (69 cm)、幅 24 インチ (61 cm) に標準化され、3 本の 8 インチ (20 cm) のストライプに均等に分割されています。
• 1942年7月から1945年1月: 36インチ (91 cm) のタイプC1胴体ラウンデル。32インチ (81 cm) のタイプC下翼ラウンデル。フィンフラッシュは24インチ (61 cm) の正方形で、ストライプの幅は11インチ (28 cm)、2インチ (5.1 cm)、11インチ (28 cm)。^[17]
• 1945 年 1 月から 1947 年 6 月まで: TAF の 2機すべてのタイプ B 上翼ラウンデルは、55 インチ (140 cm) のタイプ C1 ラウンデルに改造されるか、または上塗りされて 36 インチ (91 cm) のタイプ C1 ラウンデルが塗装されました。翼下ラウンデルは 36 インチ (91 cm) のタイプ C1 に改造されました。リングとセンター スポットの比率は、改造を行う塗装工のスキルに応じて変わる可能性があります。

スピットファイアは一例として挙げられますが、第二次世界大戦前、戦中、戦後に最前線で使用された数少ないイギリスの航空機の 1 つであったため、他の航空機タイプも同様の変遷を経ました。A タイプから C タイプのラウンデルへの移行中、一部のホーカー タイフーンには、タイプ A1 から改良された 42 インチ (110 cm) のタイプ C1 ラウンデルが装備されていました。1940 年 6 月以降、ラウンデルの公式サイズは次のようになりました。

最前線での運用においては指示の解釈や航空機の塗装変更に伴う問題から多くのバリエーションが見られましたが、量産機のほとんどはこれらの基本寸法に準拠していました。

中国・ビルマ・インド（CBI）戦域と太平洋では、RAFのラウンデルの中央の赤が日本軍の航空機の赤い日の丸と混同される可能性があると考えられていた。太平洋戦域でRAAF第11飛行隊のカタリナが米海軍のワイルドキャットに日本軍の航空機と間違えられ攻撃された後^[18]、RAAFのラウンデルは主に現場で赤を白で塗り直すという修正が行われた。A1型ラウンデルの黄色い外側のリングはそのまま残されることが多かった。イギリス製やアメリカ製の航空機には工場で塗装されたSEACスタイルのラウンデルはなかったため、すべての航空機を再塗装する必要があり、多くの場合、後方の整備部隊や前線の飛行隊によって再カモフラージュされた。

スピットファイア Mk VC が1943 年 11 月に CBI 戦域に到着したとき、タイプ B、C、C1 のラウンデルはすべて修正され、中央の赤いスポットが白く塗りつぶされ、フィンフラッシュの赤も同様に塗りつぶされました。Mk VIII が 1944 年初頭に到着したとき、ほとんどのラウンデルは完全に塗りつぶされ、直径約 7 インチ (18 cm) のライトブルーの中央スポット (鈍いラウンデルの青と白の混合) がある直径 16 インチ (41 cm) の SEAC ラウンデルに置き換えられました。フィンフラッシュは、高さ 24 インチ (61 cm)、幅 16 インチ (41 cm) のバージョンに置き換えられ、ライトブルー (前縁) とラウンデルの青いストライプの幅はそれぞれ 8 インチ (20 cm)

1943年10月にオーストラリア北部で使用されたオーストラリア空軍のMk VCスピットファイアは、36インチのタイプC1胴体ラウンデルが、黄色の外側のリングを迷彩色で塗りつぶし、赤い中心を白で上塗りすることにより、32インチ (81 cm) SEACラウンデルに改造された。下翼のタイプCラウンデルと上翼のタイプBラウンデルも、赤い中心を白で上塗りすることにより改造された。赤いフィンのストライプも白で塗りつぶされ、多くの場合、青い部分は前方に1インチ (25 mm) 延長され、等幅の12インチ (30 cm) となった。RAAF Mk VIIIもラウンデルとフィンフラッシュが同じ方法で改造されたが、

現在のイギリス空軍機はすべて尾翼にフラッシュを装備している。これは赤/白/青、または赤/青で、後者は通常、赤いストライプが前方にある迷彩塗装された航空機に使用されている。核攻撃任務でフラッシュ防止の白色に塗装された航空機には、核爆発による熱放射の一部を反射するために、円形旗と同じ色合いの淡いピンクと青のフラッシュが装備されていた。

イギリス海軍と陸軍はフィンフラッシュを使用せず、代わりに後部胴体またはフィンにROYAL NAVYまたはARMY の文字を記している。例外として、海軍攻撃航空団のハリアーGR7 と GR9 にはRAF ハリアーと同様のマーキングが施されていた。フィンフラッシュは、航空機の種類に応じて長方形、斜め、または先細りの形状になる。

ラウンデルと同様の状況で、フィンフラッシュもオーストラリアとニュージーランドの空軍と共有されました。

フィンフラッシュは、第一次世界大戦中の初期のRFCおよびRAF航空機の方向舵に描かれたラダーストライプから発展したもので、方向舵には青、白、赤の縦縞が描かれています。第一次世界大戦中の RNAS、RFC、および RAF 航空機のフィンフラッシュは、青いストライプが前方になるように塗られました。この方向は 1920 年代後半まで続き、第二次世界大戦から現在まで使用されている順序で、赤いストライプが前方になるように反転されました。夜間爆撃機に適用された場合、赤/青のフィンフラッシュもこの期間中は前方が青でした。

1930 年代に航空機の性能が大幅に向上したため、操縦翼面(当時は手動) にペイントによるマーキングを施す習慣は、操縦翼面のバランスを再調整する必要があったため、一般的に廃止されました。これを怠ると、表面のバランスに悪影響を及ぼし、高速走行時に操縦翼面がばたつく可能性があります。同じ理由で、翼の円形標識の位置が修正され、エルロンに干渉しなくなりました。

フランス軍機の外観に合わせる試みとして、1939年9月初旬から、フランスに拠点を置くイギリス空軍の航空機（主にフェアリー バトルとホーカー ハリケーン）にラダー ストライプが再び登場しました。これらのストライプは、青、白、赤の順序でイギリス空軍の標準色で塗装されました。

フィンフラッシュは1940年6月に正式に採用されました。最初の6か月間はストライプの幅や高さに統一はなく、できる限りフィンエリアを覆うように塗装されていました。例外は時々ありましたが、順番は赤（前縁）、白、青でした。1940年12月、タイプAのフィンフラッシュは、高さ27インチ（690 mm）、全体の幅24インチ（610 mm）に標準化され、8インチ（200 mm）の赤、白、青のストライプ3本に分割されました（例：写真6、シーハリケーンにはこの標準化されたフィンフラッシュが示されています）。写真偵察機のスピットファイアなど、一部の航空機では、フィンフラッシュはこれらの寸法の約半分でした。

1942年7月、タイプCおよびC1のラウンデルの採用に伴い、RAF戦闘機のフィンフラッシュは24インチ（61cm）の正方形となり、ストライプの幅は赤11インチ（28cm）、白2インチ（5.1cm）、青11インチ（28cm）となった。^[17]例外もあり、RAFのノースアメリカン・マスタングはすべて、高さ27インチ（69cm）、幅24インチ（61cm）のフィンフラッシュを使用していた。1944年初頭、一部の航空機タイプは「高高度」迷彩塗装が施され、タイプBのラウンデルとフィンフラッシュを採用した。

当時のイギリス空軍のフィンフラッシュは、1942年に地中海戦域でイギリス軍および連邦軍と共に活動したアメリカ空軍の航空機にも採用され、アメリカのカーチスP-40ウォーホーク戦闘機やノースアメリカンのB-25ミッチェル爆撃機、さらに1943年のタイダルウェーブ作戦などの攻撃で北アフリカから飛来したアメリカ空軍のコンソリデーテッドB-24リベレーターにも使用されました。

ラウンデルとフィンフラッシュの色は、退色の問題が深刻だったため、第一次世界大戦中に何度か変更されました。3 番目の標準 (VB3 と VR3) は、1930 年代初頭に赤と青がはるかに明るい色に置き換えられ、同時に方向舵のストライプが省略されるまで使用されました。赤と青は、後のバージョンよりも鈍く、彩度が低く、塗料は通常現地で調合されていたため、かなりばらつきがありました。実際の切り替えは 1929 年に始まりましたが、1932 年になっても新しい航空機は以前の色のまま納品されていました。

1930 年代初頭から 1938 年までの期間、ラウンデル レッドはFS 595 21136 に近く、ラウンデル ブルーはFS 595 15056よりもわずかに明るく輝いていました。トレーナー イエローはFS 595 23538に近かったです。写真 2 は、復元されたブリストル F.2 戦闘機で、戦間期後期の配色をかなりよく表しています。布張りの航空機では、これらの色は (一般的な仕上げと同様に) 光沢がありましたが、第一次世界大戦中も経年とともに鈍くなっていました。

1938年、戦争の脅威が迫る中、迷彩に加えて新しいマーキングカラーが導入された。青はより暗くなり、FS 595 25050に似た色になり、赤はFS 595 20109程度のやや茶色がかったレンガ色になった。トレーナーの黄色は同じ色合いのままだったが、すべての色がマットになった。これらの色はその後8年間標準色のままだった。^[19]さらに問題を複雑にしたのは、古い在庫が使い果たされ続けたことだった。マイルズマスターの一連のカラー写真では、翼と胴体のラウンデル（CとC1）が鈍い色で、フィンフラッシュは戦前の明るい色のままだが、後の比率になっている。他のカラー写真では、同じ記章に明るい色と鈍い色が混在しているのがわかるが、発見された例はすべてトレーナーのものだった。

戦後の色は新しい BS 381 色標準によって指定され、抗閃光標識や現在の低視認性標識などの特別な場合を除いて、戦前後期の色に近いものとなっています。BS381c の古い青色、エアクラフト ブルーは BS108 でした。フタロシアニン ブルーをベースとした新しい色 BS110、ラウンデル ブルーは、耐候性を向上させるために 1960 年代初頭に導入されました。

ラウンデル全般、特に RAF ラウンデルは1960 年代のポップアートと関連付けられており、ジャスパー・ジョーンズや英国人芸術家サー・ピーター・ブレイクの絵画に登場しています。イギリスのロックグループ、ザ・フーがキャリアの初期にステージ衣装の一部として RAF ラウンデル (および英国旗) を着用したことで、ラウンデルはポップ意識の一部となりました。その後、ラウンデルはモッズとモッズ リバイバルの象徴となりました。ラウンデルはベン・シャーマンブランドの衣類によく使用されています。

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  ショート 184、1917年。第一次世界大戦後期のラウンダーを描いた同時代の水彩画。PC.12 迷彩とのコントラストのために外側のリングが白になっている、後期のタイプ A に似ています。舵のストライプは前方が青です。
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  ヴィッカース バージニア夜間爆撃機、1922 年。タイプ B のラウンダーが 6 か所にあります。
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  ホーカー フューリー、1935 年。タイプ A のラウンダーは、依然としてエルロンと重なっています。ラダーのストライプは前方が赤です。
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  アームストロング・ホイットワース・ホイットリー、1938 年。タイプ A1 のラウンデルは上翼と胴体側面のみにあり、フィン フラッシュやラダー ストライプはありません。
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  スーパーマリン スピットファイア、1942 年 5 月。A1 胴体ラウンデル、B タイプ翼ラウンデル、および全高フィンフラッシュ。
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  デ・ハビランド モスキート、1944年。上翼にタイプBのラウンデル、胴体側面にタイプC1、フィンフラッシュが1942年6月から1947年まで航空機に使用されました。
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  レッドアローズ BAe ホーク、2012年、タイプDのラウンデルと非標準のフィンマーキング付き
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  BAC TSR-2 は全体的に白く、タイプ D の淡い円形模様が見える。
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  アブロ バルカン、1988 年。視認性の低い大きなラウンダー、上翼、胴体、それにマッチしたフィン フラッシュ。
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  BAe ハリアー IIには、視認性が低い小さなラウンデルとフィンフラッシュが装備されている。
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  サーモンピンクと淡いブルーの低視認性ラウンダーを備えたホーカー・シドレー・ニムロッド
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  ロッキード マーティン ライトニング II には、明るい灰色と暗い灰色のフィン フラッシュと円形パネルが表示されている

• RAF 飛行隊コード一覧
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• イギリスの航空機試験シリーズ
• イギリス軍用機の指定システム
• 軍用機の記章

RAAF のラウンデルは SEAC タイプではありませんでした。これは、RAAF が太平洋戦域で RAF の指揮下に入っていなかったためです。

• ボウヤー、マイケル J F.ファイティングカラーズ; RAF 戦闘機の迷彩とマーキング、1937-1969。ロンドン: パトリック・スティーブンス社、1970 年。ISBN 0-85059-041-8 
• ボウヤー、マイケル・J・F.爆撃色; イギリス空軍爆撃機、そのマーキングと作戦、1937-73ロンドン: パトリック・スティーブンス社、1973年。ISBN 0-85059-128-7 
• Hooton, Ted. 「スピットファイア迷彩 1938-1940: 記事とスケール図面」スケール航空機モデリング、第 5 巻第 2 号、1982 年 11 月。バーカンプステッド、ハーツ、イギリス。
• ロバートソン、ブルース。航空機の迷彩とマーキング 1907-1954; 第 3 版。ロンドン: ハーレーフォード、1959 年。ISBN 0-8168-6355-5 
• ロバートソン、ブルース.世界の航空機マーキング 1912-1967 . ロンドン: ハーレーフォード、1967年。

• イギリス空軍のラウンデル
• RAF ラウンデル – Bones Aviation ページ
• 世界の円形紋章: イギリス