BVG クラス D

BVG クラス D
使用中	1957年～2004年（ベルリン地下鉄） 1999年～現在（平壌地下鉄）
メーカー	AEG O&K シーメンス ワゴン ユニオン
構築済み	1956 ～ 1965 年 (1) 1965 ～ 1973 年 (2)
入隊	1957年（ベルリン地下鉄） 1999～2000年（平壌地下鉄）
後継	BVGクラスH
オペレーター	ベルリン フェルケールスベト リーベ ピョンヤン メトロ
仕様
車体構造	鋼鉄
車の長さ	15.55 m (51 フィート1 ⁄ 4 インチ)
幅	2.65メートル（8フィート8+3 ⁄ 8 インチ)
身長	4.25メートル（13フィート11+3 ⁄ 8 インチ)
ドア	1台あたり3ドア
最高速度	時速 70 km (43 mph)
電気システム	750 V DC第三レール
集電装置	コンタクトシュー
軌道ゲージ	4 フィート 8+½ インチ (1,435 mm)標準軌

クラスDはベルリン地下鉄で使用されていた電車の一種でした。

第二次世界大戦後、ベルリン地下鉄の車両は老朽化し、新しいシリーズの車両が必要になりました。1957年からは新しいD型車両（別名Stahldora/Steel Dora）が納入されました。この車両は鋼鉄製で非常に重かったです。1965年には、より軽い金属で作られたDL型（別名Dora）が開発されました。この方法で重量が26%軽減されました。以前のタイプと同様に、座席は車両の側面に沿って配置されていました。

タイプ D 車はさまざまな段階で導入されてきました。

• D 55: C II 線 (メーリングダム - テンペルホーフ) にある試験車両 (2000/2001)
• D 57: 26 本の列車 (2002/2003 - 2052/2053)、テーゲル (現在は U6 として知られる) への路線開通時に CI 線を走行。
• D 60: 30本の列車（2054/2055 - 2112/2113）、G線（現在はU9として知られ、ベルリンの壁建設時に代替線として建設された路線）を運行しています。
• D 63: CI 線を走行する 36 本の列車 (2114/2115 - 2184/2185)。ブリッツ (現在は U7 として知られている) までの路線開通時に運行。
• D 65: 22本の列車 (2186/2187 - 2228/2229)、C II線、アルト＝マリエンドルフへの延伸工事中。

1974年にF型車両が導入され、D 60列車は6号線に再配置され、D 57列車は8号線に再配置されました。

BVB (東ベルリン公共交通機関局) は、ヘーノウへの新しい路線にさらに多くの列車を必要としたため、BVG からこのタイプの車両 98 台を購入しました。BVB は、東ベルリンに送られたすべての列車にクラス番号「110」を付け直しました。

• 1988年：2002/2003から2018/2019、2022/2023から2052/2053（U5がエルスターヴァダープラッツまで延長された場合）、110 300から110 349に改番されました。
• 1989年：2054/2055から2112/2113、ただし2072/2073、2076/2077、2100/2101（U5がヘーノウまで延長された場合）を除き、110 350から110 401に改番された。

最初の列車は、1988 年 3 月にアレクサンダー広場連絡トンネルを経由して 110 326/327 (旧 2030/2031) と 110 306/307 (旧 2008/2009) で営業運転を開始しました。これらは東側ではDIと呼ばれていました。もちろん、黒檀と黄色の東ベルリン色で塗装されていました。

7本の列車（110 386～110 397、別名2096～2099、2102～2109）は、1990年11月初旬にすべてBVGに復帰した。1992年1月にBVBとBVGが合併した後、これらの列車は1998～99年に引退するまでU5、U6、U7、U8に配備され続けた。「D」タイプの最後の列車は1999年に引退し、北朝鮮の平壌にある平壌地下鉄に売却された。

タイプ DL 車はさまざまな段階で導入されてきました。

• DL65: モッケルン橋までの延伸工事中、H線を走る3本の列車（2230/2231 - 2234/2235）。
• DL68: 68編成（2236/2237 - 2370/2371）は6号線で運行され、B型車両を置き換えます。
• DL70: ルドウまでの延伸工事中、7号線を走る30本の列車（2372/2373 - 2430/2431）。

DL列車は1992年まで6号線と7号線に配備されていましたが、BVBとBVGの合併後はそのほとんどがU5号線にも配備されました。

このタイプの最後の列車は 2004 年末に引退しました。このシリーズの伝統的なお別れ運転は 2005 年 2 月 27 日に行われました。DL シリーズには保存された列車はなく、すべてエーバースヴァルデで解体されました。DL68 2260 は 2001 年に引退し、後にオランダのハルデンベルクにある会社に売却され、会社の敷地内に置かれました。同じく DL68 である鉄道車両 2348 は、2005 年の引退以来、ベルリン警察の訓練車両として使用されています。

さらに 3 台のユニットが、現在もブリッツ (4012/4013、旧 2206/2207、タイプ D65)、ゼーシュトラーセ (4014/4015、旧 2214/2215、タイプ D65)、フリードリヒスフェルデ (4016/4017、旧 2182/2183、タイプ D63) の各工場の補助機器列車として運行中です。作業車両として改造されたこれらの車両は、オレンジ色の塗装が施され、乗客用窓の一部が取り外されました。

さらに、近代化された DL68 ユニットが 2 台あり、それぞれ Bw Friedrichsfelde (2246/2247) と Bw Britz (4028/4029、旧 2340/2341) に駐車されており、2004 年以降は保管室としてのみ使用されています。Friedrichsfelder 車両は、2016 年末から定期運行用の 3 番目のユニットとして再装備される予定です。

博物館列車は2000/2001（プロトタイプ）と2020/2021の2つだけです。列車の数が不十分で資金が限られているため、BVGは2016年にこれら2つのユニットを近代化し、 U55線で2019年にU5延長線が開通するまで運行することを決定しました。これらの列車には電子式行先表示器が装備され、現代の安全要件に適応しました。ドアのハンドルはボタンに置​​き換えられました。ドアが閉まったり開いたりするたびに乗客に知らせるために、点滅ライトと警告音も列車に導入されました。顧客と鉄道スタッフのセキュリティの一環として、カメラも設置されます。緑の座席はそのまま残りますが、布張りになります。歴史的な列車は、U55に移動する前に、2017年3月1日にU5で23日間の試験運行を開始しました。^{[更新が必要]}