メトロ2

メトロ2（ロシア語：Метро-2 ）は、モスクワ首都圏の秘密かつ公式には認められていない深層地下地下鉄システムの非公式な呼称である。ソビエト指導部に安全な戦時避難経路、通信ハブ、および国家司令部専用のバンカーを含む指揮所を提供するために設計された。そのようなバンカーの1つはクレムリンの地下にある。^[2]

このシステムは、ヨシフ・スターリンの時代に構築されたか、少なくとも開発が開始されたとされており、KGBによってD-6（Д-6）というコード名が付けられました。現在でも 特別プログラム総局と国防省によって運用されているとされています。^{[3] [4] [5] [6] [7] [8]}

地下鉄2号線は深さ50～200メートル（160～660フィート）の4本の路線があると言われている。クレムリンと連邦保安庁（FSB）本部、ヴヌコヴォ第2の政府空港、ラメンキの地下都市、その他国家的に重要な場所を結んでいると言われている。^[3]

1994年、都市探検グループ「地底惑星の採掘者」のリーダーが、この地下システムへの入り口を発見したと主張した。 ^[9]

しかし、歴史的証拠ははるかに保守的な絵を描いており、1960年代後半までにクレムリン、具体的にはサイト103からモスクワ国立大学の南にあるサイト54まで1つの「ライン」が存在し、そこから北西に分岐してマトヴェエフスカヤ鉄道プラットフォームとそこにあるDV-1のエリアまで伸びていた。^{[10] [11]}追加のライン、つまりヴヌコヴォへのラインは、おそらく愛好家コミュニティによる後年の発明であるが、1970年代から80年代にかけての強化保護構造設計の世代交代により、このシステムの冗長バックアップが少なくとも検討された可能性がある。政府の緊急避難用に建設されたと想定され、 それぞれヴヌコヴォ国際空港に接続されたヴヌコヴォラインは、建設当初は 第二次世界大戦中に軍事作戦に使用された空港であったが 、戦後は民間施設となった。もう一つの想定される線であるイスマイロヴォ線は、戦略ロケット部隊のために建設されたようで、1970年代に少なくとも部分的に破壊されたと主張されている。

1992年夏、文芸・ジャーナリズム雑誌『ユーノスチ』（ロシア語：Юность）は、作家で脚本家のウラジーミル・ゴニクによる、モスクワの地下壕を舞台にした小説『Preispodniaia 』 （ロシア語：Преисподняя）（英語：Abyss ）を出版した。それより前の同年春には、この小説の抜粋が週刊紙『ソヴェルシェンノ・セクレトノ』（ロシア語：Sovershenno sekretno ）に掲載されていた。1993年に同紙の編集者とゴニクの両者に行われたインタビューで、著者は「メトロ2」という言葉が2人に紹介されたこと、そしてこの小説は2人が過去20年間に秘密壕やそれらを結ぶ地下鉄道などについて収集した情報に基づいて書かれたことを明らかにした。^[12]ゴニックは1973年から1986年にかけてこの本の執筆に携わっていたことを認め、より機密性の高い情報の一部は意図的に誤って伝えられていたことを認めた。^[13]

後年、ゴニクは、これらの地下壕、つまりいわゆる「メトロ2」は、戦争の際にソ連共産党政治局とソ連共産党の指導部とその家族が使用するために作られたと主張した。彼によると、1970年代初頭、ソ連共産党書記長レオニード・ブレジネフが個人的にこの地下壕を訪れ、1974年に当時のKGB議長ユーリー・アンドロポフに社会主義労働英雄の金星勲章を授与した。中央委員会の各メンバーは、書斎、ラウンジ、キッチン、バスルームを備えた180平方^{メートル（1,900平方フィート）のアパートを持っていたようだ。ゴニクは、}国防省の総合診療所で医師として働いていたときにこの情報を収集したと主張している。^[14]

1992年にこの小説が出版されて以来、特にロシアのメディアでは、第二の秘密地下鉄道の話題が何度も取り上げられてきました。特に雑誌『オゴニオク』（ロシア語：Огонек）は「メトロ2」について何度も言及しています。

ロシアのジャーナリストは、メトロ2の存在はFSBやモスクワ地下鉄当局によって確認も否定もされていないと報じている。しかし、メトロ2の存在を示す証拠を以下に挙げる。

2021年には、モスクワの特殊要塞の歴史に関する新たな研究をまとめたドミトリー・ユルコフ著の本が出版された。^{[10] [11]}以下は調査結果の要約である。

機密解除されたアーカイブ文書から、1960 年代後半の線路システムとその主要コンポーネントの全体的なレイアウトを確立することができます (これは、これまでに公式に公開されたソース資料によって制限されています)。システムは最終的に 1960 年代後半に KGB によって組み立てられましたが、当初はさまざまな目的とオペレーター向けに構築された構造物の集合体でした。

これはメトロ2の最も古い構成要素です。建設は1950年代半ばに始まり、1956年に設計が完了しました。これは、レッドラインをスポルチヴナヤ地下鉄駅と川を越えて南西に延長するという課題に対する解決策を提供することを目的としていました。合理的なコスト、安​​全な川の横断、民間防衛シェルターの容量という相反する要件のため、最終的な設計には、脆弱な橋を備えた浅い地下鉄線と、スポルチヴナヤ駅の後の幹線から分岐する深い単線トンネル（この分岐の最初の部分は通常の路線図に表示されています）と高速エレベーターシャフトが含まれていました。

もともとは、夜間の列車の駐輪場など、平時の用途も想定されていました。

オーダー 10-A は、サイト 54 と 54a で構成され、モスクワ国立大学キャンパスの裏に計画されているソビエト宮殿の職員に保護された作業スペースを提供することを目的としていました。これらの管理ビルの計画は、この地下インフラ プロジェクトのシャフトやその他の機能と結びついていましたが、プロジェクトは完了しませんでした。

命令 10-A は国防省第 9 局によって発行され、それに基づいて 1955 年に新しい建設組織 (US 10-A、現在の Transinzhstroi) が設立されました。建設は 1956 年に開始され、1963 年に完了しました。

サイト 54 は少なくとも 5 つのシャフト (1、2、3、5、6 が明記されている) で構成されており、空気ろ過ステーションや発電などの広範なサポート システムが含まれています。後者は、緊急時に地上の管理施設をサポートするように設計されています。このサイトは、深さ 189 メートルの深い単線トンネルに接続されています。オーダー 10-A の建設中に使用されたシャフト R6 は、モスクワに今も存在し、その全体的な位置を示す目印となっています。

外観イメージ
地下鉄2号線（「支線」、深い単線トンネル）の写真

サイト103はモスクワ中心部に建てられた大きなU字型の構造物で、第二次世界大戦時の旧インフラを強化するために設計されたもので、クレムリンのサイト1A（深さ55メートル）、指導者のための保護された作業スペース、サイト15N、通信ノード、サイト100シェルター（サイト101の下を通過）、KGBの保護された作業スペースを提供しました。クレムリンのサイト25と25/2、ルビャンカのサイト201など、既存の旧構造物へのリンクがありました。また、ザリャディエの戦後のサイト101にも接続されています。これは、第8スターリンの高層ビルで働く役人のために保護された作業スペースを提供することを目的としていましたが、高層ビルは建設されなかったため、サイト101はモスクワ地域の地元役人を支援するために再利用されました。

しかし、このプロジェクトは、建設の遅れ（1960年代半ばまで続いた）、核攻撃後の避難方法の不確実性など、多くの問題に悩まされていました。後者は、市内中心部のサイト103と深い単線トンネルを結び、人々を市の郊外に移動できるようにする「ブランチ」（ロシア語：Ветка）の建設によって解決されました。

サイト 703 (別名 ChZ-703) などの空気ろ過ステーションと空気再生ステーションのネットワークに関する初期作業の後、都市郊外のいくつかの大規模な空気ろ過ステーションを使用し、そこからこのきれいな空気を深部メトロの残りの部分に送り込む方向に移行することが決定されました。これらは非常に大規模な構造 (600,000～800,000 m³/h の生産性) であり、独自の大規模なサポート インフラストラクチャが必要でした。

モスクワには 5 つの遠隔空気取り入れ口が計画されていたが、後に 3 つに削減され、実際に建設されたのは「マトヴェエフスキー」(DV-1) と「リジスキー」(DV-2) の 2 つだけだった。後者は戦後の深層地下鉄線にきちんと接続されていたが、前者はマトヴェエフスカヤ鉄道プラットフォームの場所から深層単線トンネルまでを接続する独自の空気供給トンネルを使用していた。この空気供給トンネルは後に線路が取り付けられ、ネットワークに加わった。この空気供給トンネルとその他の関連構造物の建設のために、立坑 R6 が US 10-A から移設された。

関連する追加構造物として、レッドラインと環状線の間の特別な接続線がありました。これは、1930年代に建設されたレッドラインの脆弱なエリアを迂回し、戦後に核兵器で強化されたレッドラインの深部セクションから同様に保護された環状線への空気の輸送を可能にするものでした。DV-1は、当時は市街地の郊外に位置していたため、モスクワ地下鉄の避難口としても使用されていました。

レニングラードには、レーニン広場に位置する遠隔空気取り入れ口も設置されました。

1960年代後半、DV-1とそれに関連する支援インフラ（深い単線トンネルなど）はモスクワ地下鉄からKGBに移管され、赤線への深い単線トンネル接続の改修や、DV-1に装甲兵員輸送車10台を収容できる強化格納庫の追加など、いくつかの改修が行われた。

DV (ロシア語: ДВ ) は D6 (Д6) と非常によく似ており、この呼称が現代のオンライン ディスカッションで使われるようになった理由の 1 つである可能性があります。いわゆる「ラメンキの地下都市」は、都市探検家が DV-1 の広範なサポート インフラストラクチャを観察した結果である可能性があります。または、この用語はオーダー 10-A (つまり、CIA の地図で、中央に既知のシャフト R6 がある大きな長方形のボックスが描かれている) にも関連付けられています。

1991年、米国防総省は「移行期の軍事力」と題する報告書を発表し、モスクワの秘密地下政府について数ページにわたって解説した。報告書には、モスクワの地図に重ねたシステムの図も含まれていた。^[2]

「ソ連はモスクワ市内と市外の両方に地下深くを建設した。これらの施設は、相互接続された地下道のネットワークで相互接続されており、指導者が迅速かつ安全に避難できる手段を提供している。指導者は、平時のオフィスから、市の地下の防護区域にある隠された出入り口を通って移動することができる。モスクワ地域には重要な地下深くの司令部があり、そのうちの 1 つはクレムリンにある。ソ連の報道機関は、モスクワ国立大学の隣に巨大な地下司令部バンカーがあることを報じている。これらの施設は、戦時中の国家司令部のためのものである。深さは 200 メートル (660 フィート) から 300 メートル (980 フィート) と推定され、約 10,000 人を収容できる。モスクワのいくつかの地点から特別な地下鉄線が走っており、おそらくヴヌコボ飛行場の VIP ターミナルまで続くだろう(...)」

—移行期の軍事力、1991年、40ページ

1992年、タイム誌のインタビューで、イゴール・マラシェンコ放送副局長（ロシア語版）は、核戦争に備えてモスクワのテレビ放送センターの北東約30キロの深海に建設されたソフリノ2の存在について語った。マラシェンコによると、この設備は老朽化のため使用不可能だった。彼はさらに、多くの地下防空壕、特にモスクワ国立大学の建物の地下にあるバンカーシステムも同じ運命をたどり、浸水して劣化していると語った。^[15]

2004年、ソ連のミハイル・ゴルバチョフ大統領 、ロシアのボリス・エリツィン元大統領、そして当時のウラジーミル・プーチン大統領の元顧問であるウラジーミル・シェフチェンコ（ロシア語版）は、モスクワ地下鉄に秘密が存在することを認めた。^[16]

「地下通信の数に関する報告は、かなり誇張されている。暗殺の試みを非常に恐れていたスターリンの時代には、実際にクレムリンからヴォリンスコエにある彼のいわゆる「近くの別荘」まで単線の地下鉄が走っていた。今日、その別荘も地下鉄も使われていない。さらに、参謀本部と他のいくつかの政府施設の間には地下輸送リンクがあった。1991年には、モスクワの旧広場にあるソ連共産党中央委員会ビルとクレムリン の間に空気圧式郵便管が建設された。」

2008年、シェフチェンコは再びメトロ2について言及した。^[17]

「現在、クレムリン地下鉄は交通の動脈とは言えず、私の知る限り、運行を継続するには大規模な改修が必要だった。とりわけ、いずれは老朽化する地下設備が多数あるからだ。」

2008年、1990年代初頭にボリス・エリツィン政権で大臣を務めたミハイル・ポルトラニン （ロシア）は次のように説明した。 ^[17]

「これは広範囲にわたるトンネル網であり、戦争の際には国の核戦力を指揮する緊急司令センターとなる。多くの人をかくまうことができるので、維持管理は必要だった。『メトロ2』には郊外に通じる支線があり、司令部が核攻撃の震源地から遠ざかることができると知っている。」

モスクワ地下鉄の元長官ドミトリー・ガエフ氏は、メトロ2の存在について質問されると、次のように答えた。

「それが存在しないとしたら驚きです。」

同年、イズベスチヤ紙のインタビューで彼はこう語った。^[14]

「秘密輸送トンネルの存在については多くの議論があります。私は何も否定しません。それが存在しないとしたら驚きです。あなたはこう尋ねます。「乗客を輸送するためにそれを使用できるか？」それは私が決めることではなく、鉄道を所有する組織が決めることです。私はそのような可能性を否定しません。」

2008年、 Argumenty i Fakty誌のインタビューで、モスクワ地下鉄の独立労働組合の代表であるスヴェトラーナ・ラジナは次のように認めた。^[18]

「数年前、イズマイロボ車庫の運転手の間で秘密路線のサービスに応募する募集がありましたが、希望者は多数いたものの、選ばれるのは 1 人だけでした。これらのトンネルの真ん中に入るのは、特別な許可を得た人だけです。ほとんどの場合、これらの支線では、バッテリー電気機関車と 1 両の客車で構成される非常に短い列車が使用されていました。」

2007年のITAR-TASSの報告書には次のように記されている。^[19]

「メトロ2号線は長い間KGBの管轄下にあったが、その後FSBの管轄下に入った。」

元KGB大佐で、英国秘密情報部（MI6）に11年間勤務し、1985年に亡命したオレグ・ゴルディエフスキーは、 Argumenty i Fakty誌のインタビュー「これまで明かされていなかったKGBの最高機密」の中で次のように述べている^[20]。

「あなたはまだKGBの主要な秘密を知らない。巨大な地下都市、そのような施設の通信ネットワーク全体だ。しかし彼らはあなたにそれを見せないだろう。もちろん、決して見せないだろう。」

2006 年、旧タガンスキー保護司令部にあった冷戦博物館(ru)が一般公開されました。別名「バンカー 42」とも呼ばれるこの博物館は、サイト 02 と 20 を引き継いだ GO-42 サイトにあります。サイト 02 は、安全な電話交換機を収容する深層に埋もれた強化保護構造物で、サイト 20 は何らかの軍事通信ノードでした (それ以上の確かなアーカイブ証拠はほとんど残っていません)。

サイト 02 と 20 は通常の地下鉄に接続されており、サイト 02 はサイト 01 (ベラルースカヤ地下鉄駅の近く) と 03 (キエフスカヤ地下鉄駅の近く) とともに強化された電話交換機のリングを形成していました。これらのサイトのいずれも「メトロ 2」に物理的に接続されていませんでした。

2018年、旧外務省機密文書保管施設（「バンカー703」、外務省サイト2またはChZ-703としても知られる）の場所に博物館がオープンしました。^[21]深さ約42メートルのこの施設は、もともと地下鉄の空気ろ過ステーション、その後空気再生ステーションとして計画され、その後地下鉄が遠隔空気取り入れネットワークの工事を開始しました。

モスクワ南西部、ラメンキ地区の近くには、モスクワ国立大学本館の南西に空き地がある。^[22]科学協会（NEBO「ナウカ」）の研究拠点の建物群は、地下180メートル（590フィート）から200メートルの深さに建設されており、モスクワ最大の地下バンカーである。^[23]同じ情報源によると、それは他の秘密の地下施設とつながっており、最大15,000人を収容できるようである。^[24]地上の建物群は、グラヴスペッツストロイの命令により、1975年に建築家ユージン・ロザノフによって建設された。

この施設が初めて言及されたのは、 1992年のタイム誌だった。その記事には「KGB職員」という情報源が言及されており、その人物はラメンキの大規模な地下施設の建設に関わったと主張している。建設は1960年代半ばに始まり、1970年代半ばに完成したとされている。この施設はジャーナリストによって「地下都市」と名付けられ、モスクワへの核攻撃の際に1万5000人を30年間避難させることが意図されていたとされている。^[要出典]

場所、建設時期（1956-1962）、深さ（大深度単線トンネルとの接続部で189m）が一致することから、これはおそらく10-A号の54、54a地点であると考えられます。^{[10] [11]}シェルターの収容人数が誇張された数字は、地下鉄に追加の収容力を提供することになっていた元々の大深度単線トンネルの民間防衛任務の影響を受けている可能性があります。しかし、収容力が高いにもかかわらず、これは他の民間防衛インフラと同様に、一時的な短期シェルターに過ぎませんでした。

メディアでは、「地下都市」はしばしば「ラメンキ43」と呼ばれ、施設への入口とされる住所の1つである。表面上、この住所は軍事救助隊21と準軍事救助隊第1部隊の本拠地である。^{[引用が必要]}

小説『メトロ 2033』とそのビデオゲーム版には、地下都市と秘密の地下鉄が登場します。

支線システムでは、第三軌条がなかったため、特別なディーゼルおよびバッテリー電気の車両が使用されました。これらの車両はすべて、DV-1空気取り入れ口近くのラメンキ地区にある軍事基地95006 ^[25]（ロシア連邦大統領特別プログラム本部の特別目的サービス）のバランスシートに載っています。^[26]この軍事部隊の命令により、モスクワ地下鉄は支線の車両の保守と修理を行っており、そのために車両は深い単線トンネルを通って民間の地下鉄車両基地に一時的に移送されています。^{[27] [28]}また、この軍事部隊の命令により、モスクワ地下鉄の訓練および製造センターは地下鉄の列車運転手の訓練を行っています。^{[29] [30]}

支線系統の既知の車両には以下のものがあります。

• AS1A — ガソリン駆動の小型車両で、基本的には在来線で鉄道員の輸送に使用されている。支線では少なくとも2台の1198号車と1401号車が使用されていたことが分かっており、これらは1971年と1972年にヴェリコルクスキー工場で製造されたが、現在は運行を中止し、在来線の地下鉄車両基地に移されて保存されている。^{[25] [31] [32]}
• Ezh6（モデル81-712）は、メトロワゴンマッシュ社が製造した標準的な地下鉄用電気客車Ezh3（モデル81-710）の派生型で、L型の蓄電池式電気機関車と組み合わせて運行できるように改造された。支線の各列車は、2両のEzh6車両と、列車の中央に1両または2両のL型電気機関車が配置されていた。合計10両の地下鉄車両が製造された。1973年に6両、1986年に4両である。2010年代末の時点で、支線システムには改造された車両EZh6Mが2両残っており、ディーゼル電気機関車LMと組み合わせて運行されている。他の車両は廃棄されるか、従来の地下鉄列車でEzh3車両と組み合わせて運行するために移動された。^{[33] [34] [28]}
• L（モデル81-711） —2つの操縦室を備えたバッテリー電気機関車で、Ezh6車両との共同運転用に設計されています。合計6台の電気機関車が製造されました。3台は1974年に、3台は1986年に製造されました。2010年代末の時点で、1台の電気機関車がディーゼル電気機関車に改造され、LMタイプの指定で運用され続けましたが、^[28]他の機関車は2009年以前に廃棄されました。^{[27] [35]}
• DPS — 地下鉄職員輸送用の特別な4両編成のディーゼル油圧式多連装ユニット。このタイプの唯一の列車は1995年にリュディノフスキー工場で製造され、後にメトロヴァゴンマシュ工場で近代化されてモスクワ地下鉄に送られました。この列車は支線にサービスを提供するために到着しましたが、現在の運命は不明です。^{[36] [37]}
• RA1 730.15 — 従来鉄道用のRA1モデル730ディーゼル油圧式旅客鉄道車両の改良型で、この車両は地下鉄旅客車両81-720をベースに製造された。この鉄道車両は地下鉄従業員やその他の特別な人物の輸送用に設計されている。2003年からメトロヴァゴンマッシュ工場で製造され、^[37]正確な車両数は不明だが、少なくとも7両が製造された。2000年代後半には、軍事基地95006の命令により、車両が修理されたことも知られている。^{[38] [39] [40]}
• 81-730.05 — 貨客兼用ディーゼル油圧式鉄道車両。2008年に2両が製造された。^[41] 2つの制御キャビンと側面自動ドアを備えた客室と、積み込みクレーンを備えた貨物用のオープンフラットプラットフォームの両方を備えている。2000年代後半には、軍事基地95006の命令により、これらの車両が修理されたことも知られている。^[42]側面ドアは傾斜スライド式（開くとキャビンの方に動く）で、地下鉄列車81-740/741 「ルシッチ」のキャビンドアとデザインが似ているのに対し、旅客ドアは81-717/714シリーズに基づいており、開くと内側に回転する。また、81-720/721「ヤウザ」シリーズに似たカラーパレットを採用している。キャビン内の右側の端のドアの反対側には、サロンに入るドアがある。
• オカ気動車（正確な型式は不明） - 2キャビンの油圧式ディーゼル車両で、乗客用電気地下鉄車両81-760オカを改造したものである。730.15車両と同様に、地下鉄従業員やその他の特別な人の輸送用に設計されており、標準車両のオカの4組のドアの代わりに中央に1組の自動ドアがある。2016年に少なくとも1両が製造されたことがわかっている。^[43]

• 
  Lバッテリー電気機関車
• 
  DPS-01 ディーゼルエンジン
• 
  81-730.05 貨物・旅客鉄道車両
• 
  81-760をベースにしたディーゼル機関車

• 移行期の軍隊（報告書）。1991年。ISSN  1062-6557。

ウィキメディア・コモンズには、モスクワ地下鉄2号線に関連するメディアがあります。

• このテーマに関する詳細なサイト（ロシア語）
• システムの詳細な分析（ロシア語）
• GlobalSecurity.org の記事(英語)
• BBCニュース記事（英語）
• NIO「Azimut」による、システムの有名な部分（D6 システム、OAO「TransInzhStroy」システム、あまり有名ではない「SovMin システム」）の詳細な地図。2016 年 3 月 3 日にWayback Machineにアーカイブされました。
• システムの想定地図（ロシア語）
• モスクワの「メトロ 2」: 究極の「秘密の地下鉄」、世界最高の秘密の地下鉄ネットワーク! モスクワ メトロ 2!! 詳細な路線説明!!!、モスクワのメトロ 2: 事実か空想か? メトロ 2 の伝説のさまざまな側面についての解説。時には独善的で、時には風刺的だが読みやすい。(英語)

55°41′17″N 37°30′48″E / 55.68806°N 37.51333°E / 55.68806; 37.51333