DK4

DK4
パンタグラフを装備した、韓国国鉄向けに改造されたDK4 。ラップアラウンドウィンドウはよりシンプルなフラットウィンドウに交換され、4つのヘッドライトのうち2つが取り外されています。
使用中	1973年～
メーカー	長春鉄道車両
構築済み	1970年代
建造数	112
後継	BVG クラス D
形成	1972～1990年代 Mc+Mc-Mc、Mc+Mc 1990年代以降 Mc-Mc+M+Mc
艦隊数	001-112（オリジナル） 200番台（後期型非駆動トレーラー）
容量	着席60名、立席120名（20%オーバーロードを除く）
オペレーター	平壌地下鉄 韓国国鉄
デポ	ソポデポ
運行路線	千里馬線、赫新線
仕様
列車の長さ	39,040 mm (128 フィート 1 インチ) (2 台)
車の長さ	19,000 mm (62 フィート 4 インチ)
幅	2,650 mm (8 フィート 8 インチ)
身長	3,587 mm (11 フィート 9.2 インチ)
ドア	両側に3つのドア、幅1,200 mm（3フィート11インチ）
ホイール直径	840 mm (2 フィート 9 インチ)
最高速度	時速80キロメートル（50マイル）
重さ	34,500 kg (76,100 ポンド)
車軸荷重	20.5トン
牽引システム	可変カムシャフト抵抗器
トラクションモーター	ZQ76-3
牽引力	304kW（1時間） 280kW（長時間）
加速度	0.9ミリ秒−2
減速	1 ms −2 (サービス) 1.3 ms −2 (緊急)
電源	110ボルト
空調設備	220V単相AC電源換気
電気システム	750ボルト（+20%、-35%）
集電装置	第三軌条、上部接触 国鉄サービス：パンタグラフ
AARホイール配置	2 0 –2 0
ブレーキシステム	抵抗ブレーキ、電空ブレーキ、油圧ブレーキ
カップリングシステム	シャルフェンブルク
ヘッドライトタイプ	220V AC照明
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
注釈/参考文献
[1]

DK4は長春鉄道車両が製造した電車の一種で、平壌地下鉄、後に朝鮮国鉄で運行された。この編成はDK3と並行して開発され、1973年9月の平壌地下鉄開業時に新車として納入されたが、その後地下鉄網からほぼ完全に姿を消し、多くの編成が架線の下で電車として、または機関車として使用するために改造された。

DK4は、オリジナルの塗装では、3ピースのラップアラウンドフロントウィンドウが取り付けられ、黄色または赤の縁取りでカットされた濃い緑の上に明るい緑色で塗装されていました。DK6以降は始動とブレーキにトランジスタを使用していたため、これは長春鉄道車両によって製造された最後の抵抗制御地下鉄車両でした。全体的なデザインは、DK4が段階的な改良を加えて構築した初期のDK1  [zh]、DK2  [zh]、DK3  [zh]地下鉄セットに関連しています。^[1]

DK4は元々、駆動のないモーターカーを備えて設計されておらず、2台のモーターカーが1つのユニットを形成し、2両、4両、または6両編成に編成することができ、どの運転室からでも編成を制御できるようになっていた。運転室にはさまざまな計器があり、次の信号の表示灯に加えて、自動閉塞信号がサポートされている。制御装置は右側にあり、放送システムは左側にあり、放送システムの後ろには電気スイッチがあり、制御装置の隣には消火器と非常ブレーキ通気口レバーがある。電気機器と牽引機器は客車の下にある。^[1]

この車は鉄骨構造を特徴としており、厚さ2.0～2.5mm（0.079～0.098インチ）の鉄を溶接してフレームを作り、チャンネル鉄で支えている。フレームはシャーシ、側壁、屋根、前壁と後壁に分かれている。外装と内装の間の空間にはグラスウールと耐衝撃・耐熱ペーストが充填されている。構造上、木材の使用は意図的に制限されており、使用されている木材は防火処理されている。^[1]

地下鉄の車両の大部分とは異なり、座席は進行方向に沿って1+2の配置になっている。^[1]

他のユニットとの操作を可能にするために、シャルフェンブルク連結器には連結器の下部に電気コネクタ「QGJ2-2」があります。合計90個の接点があり、そのうち48個が使用されています。中央の6ピン列を除いて、左右の他のピンは1本のピンとして電気的に接続されているため、ユニットの向きに関係なく連結が容易になります。^[2]

DK3とDK4では、自然換気が不十分であるという結論から、動力付き換気装置が追加されました。これらの装置は長春で製造されたすべての車両の屋根に取り付けられており、車両ごとに12台あります。各換気装置には中央に大きな円形の空気取り入れ口があり、両側に2つの通気口があり、空気を車両の側面に押し出します。^[3]

DK4は中国の地下鉄車両製造にとって大きな前進であり、平壌地下鉄や北京地下鉄（DK3経由）に適した車両を提供した。平壌地下鉄で10年間運行された後に観察されたDK4の欠陥には、車体がまだやや重く、さらに軽量化する必要があること、台車の寿命が期待よりも短いこと、電気系統が改善されていないこと、ドア、コンプレッサー、コントローラーがメンテナンスに必要以上に複雑であること、組み立て時の職人技の質を向上させる必要があることなどがあった。^[3]

1970年代、金鍾泰機関車工場はDK4の設計に基づいて多くの地下鉄車両を製造した。製造された車両の1つは、車両番号415でヨングァン号（韓国語：  영광호、漢字： 榮光号^{）と名付けられました。 [4]}この車両には、前面の形状など、主に見た目が異なる小さな違いがありましたが、DK4車両の電動換気装置なしで製造されたように見えました。しかし、1999年までに換気装置が追加され、通常のDK4車両と連結されて4両セットで旅客サービスに使用されたようです。^[5]

金鍾泰機関車工場は、1990年代以降にのみ見られる非駆動モーター車も製造したと思われます。これらの車両には運転室がなく、^[6]電動換気装置のない車両も製造されました。これらの車両は溶接が粗く、内装も異なっている可能性があるなど、品質の低い仕上がりでした。

DK4は1970年代から80年代にかけては主に2両編成と3両編成で運行されていたが、90年代後半には2両の駆動モーター車の間に非駆動モーター車を導入するか、駆動モーター車をもう1両追加することで4両編成に拡張された。^[6]この車両は平壌地下鉄の両路線で運行された。

1998年までに、多数のDK4車両が北京地下鉄に売却されたと考えられていたが、実際に車両が平壌から来たことを証明することは不可能であった。^[10]その頃、地下鉄ではDK4車両はBVGクラスGおよびBVGクラスD車両に置き換えられつつあり、^[11]現在も運行されている車両は垂直座席が窓に合わせたロングシートに変更された。^[6]

001編成は運転台にカーテンが付いていることから特別仕様車のようだ。^[12] DK4は2007年以降運行されていないが、車両基地では1編成が見られ、001は記念車両として残される可能性がある。^[11]

地下鉄での運用から外された後、ほとんどの編成は3000V直流架空線の下で走行できるように改造された。^[6]この目的のために、変圧器または電圧低減抵抗器が車両の屋根に設置され、金属製のシュラウドで覆われている。

慈江省では、2両編成のDK4が鉄道検測車に改造され、右側のドア1つを除いてすべて取り外された。架空電源を補うためにディーゼル発電機が追加されたと思われる。^[13]

もう一つの改造は、1両のモーター車を両端から制御できるようにするというものだった。そのようなDK4の1両が、機関車として機能し、多数の貨車を牽引して、万浦付近を走行しているのが目撃された。 ^[11]

• 白頭秘密キャンプ型 (韓国語:  백두밀영호 ;漢語: 白頭秘营号)、いくつかの部隊が持つ名前。^[14]