プルマンポーター

プルマン ポーターは、寝台車のポーターとして鉄道会社に雇われた男性たちである。^[1]南北戦争の直後から、ジョージ プルマンは寝台車で働く元奴隷を探し出した。彼らの仕事は、乗客の荷物を運び、靴を磨き、寝台を準備して維持し、乗客にサービスを提供するというものだった。プルマン ポーターは、1860 年代後半からプルマンカンパニーが1968 年 12 月 31 日に米国での営業を停止するまで、米国の鉄道会社に勤務していたが、寝台車のポーターの中には、鉄道会社自身が運営する車両や、1971 年以降はアムトラックで働き続ける者もいた。プルマン カンパニーは、1880 年代から 1970 年 11 月 13 日までメキシコで寝台車を運営していた。^[2]「ポーター」という用語は、現代の米国では「寝台車係員」に取って代わられており、以前の用語は「やや軽蔑的」であると考えられている。^[3]

1960年代まで、米国のプルマン・ポーターはほぼ黒人のみであり、米国の黒人中流階級の発展に貢献したと広く評価されてきた。A・フィリップ・ランドルフの指導の下、プルマン・ポーターは1925年に初の黒人だけの組合である寝台車ポーター同胞団を結成した。この組合は公民権運動の発展に重要な役割を果たした。ポーターはプルマンの車掌（列車全体を統括する鉄道会社の車掌とは別）の監督下で働いたが、車掌は常に白人であった。 ^[4]プルマン社はメキシコでメキシコ人男性をポーターとして雇用した。^[5]

寝台車に加えて、プルマンは、自社で運行していない鉄道会社が使用するパーラーカーや食堂車も提供していた。食堂車では通常、白人のスチュワードの監督の下、アフリカ系アメリカ人のコックとウェイターが働いていた。 ^[6]「食堂車の登場により、車掌とポーターが二重の仕事をすることはもはや不可能になった。食堂車には訓練されたスタッフが必要だった」そして「列車と食事の洗練度に応じて、スタッフは12人で構成されることもあった」。^[7] 1950年代以降、少数のアジア系アメリカ人がプルマンの食堂車で働いていた。^[5]

プルマンはまた、女性、特に子供連れの女性のニーズに応えるために、豪華列車にアフリカ系アメリカ人のメイドを雇った。1926年には、プルマンは約200人のメイドと1万人以上のポーターを雇っていた。^[8]メイドは女性の入浴を手伝ったり、マニキュアやヘアセットをしたり、衣服を縫ったりアイロンをかけたり、靴を磨いたり、子供の世話を手伝ったりした。セントラル・オブ・ジョージア鉄道は、 1950年代までナンシー・ハンクスの広告でこのサービスを売り文句として使い続けた。 ^{[9] [10] [11]}

1860 年代以前は、鉄道の寝台車という概念は広くは発展していませんでした。ジョージ プルマンは列車の寝台設備の先駆者であり、1860 年代後半には、ポーターとしてアフリカ系アメリカ人のみを雇用していました。1865年に南北戦争が終結した後、プルマンは、仕事を探している元奴隷が大量にいることを知っており、人種に対する非常に明確な概念も持っていました。^[12]彼は、富裕層とは異なり、ほとんどのアメリカ人が自宅に個人的な使用人を雇っていないことに気付いていました。^{[要出典]プルマンはまた、富裕層は}制服を着たウェイターや執事に接客されることに慣れているが、プルマンの車両に制服を着た「きちんとした謙虚な」労働者を配置することは、アメリカの中流階級が経験したことのないことだということも知っていました。^[要出典]したがって、寝台車で旅行することの魅力の一部は、ある意味では上流階級の体験をすることだったのです。^[要出典]

プルマンは当初から、新しい寝台列車サービスを宣伝する広告にこれらのポーターを登場させていた。当初、ポーターは競合他社の車両とプルマンの車両を最も明確に区別する特徴の 1 つであったが、最終的にはほぼすべてのプルマンが彼に倣い、アフリカ系アメリカ人をポーター、コック、ウェイター、レッド キャップ(鉄道駅のポーター) として雇用するようになった。^[12]アメリカ鉄道博物館によると:

プルマン社は鉄道とは別の会社で、長距離旅客列車のほとんどに連結されていた寝台車を所有、運営していた。プルマン社は基本的に車輪のついたホテルのチェーンだった。プルマン社はポーター（係員）を雇い、夕方にベッドを準備し、朝にベッドメイキングを行った。ポーターは食堂車からのルームサービス、電報の送受信、靴磨き、係員サービスなどの追加的なニーズにも対応した。^[3]

当時の水準からすると賃金は非常に低かったが、人種差別が顕著だった時代に、プルマンのポーターはアフリカ系アメリカ人男性にとって最高の仕事の 1 つだった。したがって、黒人男性にとって、これはチャンスであると同時に、使用人階級としてステレオタイプ化され、多くの虐待を受けなければならない経験でもあった。多くの乗客は、ポーター全員をジョージ・プルマンの「ボーイ」(使用人) であるかのように「ジョージ」と呼んだ。これは、奴隷が奴隷主/所有者にちなんで名付けられる南部で生まれた慣習である。抗議したのはジョージという名前の男性だけで、彼らは寝台車のポーターを「ジョージ」と呼ぶことを防ぐための協会(SPCSCPG) を設立し、最終的には 31,000 人の会員を獲得した。^[12] SPCSCPG は、人種的正義を達成することよりも白人会員の尊厳を守ることに関心があったが、それでもすべてのポーターに何らかの影響を及ぼした。 1926年、SPCSCPGはプルマン社を説得して、各車両に小さなラックを設置し、勤務中のポーターの名前を書いたカードを表示するようにした。当時プルマン社で働いていた12,000人のポーターとウェイターのうち、ジョージという名前の人はわずか362人だった。元カナダ人ポーターのスタンレー・G・グリズルは、自伝に「私の名前はジョージではない：寝台車ポーターの同胞団の物語」というタイトルを付けた。^[13]

ポーターには生活できるほどの賃金は支払われず、生計を立てるためにはチップに頼る必要がありました。プルマンのポーターの息子であるウォルター・ビッグスは、父親から聞いたプルマンのポーター時代の思い出を次のように語りました。

私が聞いて気に入った最も印象的な話の一つは、ジャッキー・グリーソンが乗馬をすると、ポーター全員がそのレースに参加したがったという話です。その理由は？彼がポーター全員に100ドルをあげたからだけではなく、ただ単に楽しさ、興奮、そして彼がポーターに与えた敬意だったからです。彼はポーター全員をジョージと名乗る代わりに、全員をファーストネームで呼びました。彼はいつも車にピアノのようなものを置いていて、みんなで歌ったり踊ったりして楽しい時間を過ごしました。彼は一緒にいて楽しい人でした。^[14]

1960年代に自動車や航空との競争により乗客数が減り、多くの列車で寝台車サービスが廃止されたため、鉄道会社に雇用されるポーターの数も減少した。1969年までに、プルマン寝台車ポーターの数は325人にまで減少し、平均年齢は63歳だった。^[15]

ポーターは乗客を出迎え、荷物を運び、寝台を整え、食堂車から運ばれた食べ物や飲み物を出し、靴を磨き、車両を整理整頓することが求められた。ポーターは昼夜を問わず乗客の応対にあたる必要があった。ポーターは常に笑顔でいることが求められたため、ポーターたちは皮肉にもこの仕事を「笑顔の連続」とよく呼んでいた。^[16]

歴史家グレッグ・ルロイによると、「プルマンのポーターは、プルマンが「車輪のついたホテル」と呼んだホテルの、いわば高級なホテルメイド兼ベルボーイでした。プルマン社は、ポーターを、パネル上のボタン、つまり電灯や扇風機のスイッチと同じ機器だと考えていました。」^[11]ポーターは月に400時間、11,000マイル働き、時には20時間も連続して働くことがありました。ポーターは、自分の時間を使って車を準備するために、数時間早く職場に到着することが求められ、乗客がタオルや水差しを盗むたびに料金を請求されました。夜行便では、3～4時間の睡眠しか与えられず、その分は給料から差し引かれました。

寝台車ポーター同胞団（プルマン社による承認は1937年にようやく達成された）による1926年の報告書では、労働局の調査結果を用いて、通常のポーターの最低月額賃金は72.50ドル、平均は78.11ドル、チップは平均58.15ドルであると述べられていた。しかし、ポーターは食事、宿泊、制服、靴磨き用品を自分で支払わなければならず、その額は平均で月額33.82ドルであった。^[17] 100マイルあたり60セントの残業手当は、月間11,000マイルを超えるサービス、または月間約400時間の路上サービスに対してのみ支払われた。メイドは最低でも月額70ドルを受け取り、残業手当は同じであったが、チップは少なかった。対照的に、プルマンの車掌は、すでに公認の組合と交渉しており、240 時間の労働で最低でも月 150 ドルの賃金を得ていた。同社は年間 28 ドルで健康保険、障害保険、生命保険プランを提供し、70 歳に達して 20 年以上勤務したポーターには月 18 ドルの年金を支払った。BSCP の小冊子には、1925 年にプルマン カンパニーが 1,900 万ドルを超える総純利益から 1,000 万ドルを超える配当金を株主に支払ったことも報告されている。

「生活できるほどの賃金は支払われなかったが、給料はゼロだったので、チップで生計を立てていた」と、A・フィリップ・ランドルフ・プルマン・ポーター博物館の創設者リン・ヒューズは語る。ポーターは食事と制服を自分で支払うことが求められ、会社は乗客の靴を毎日磨くための靴墨代をポーターに支払うことを要求した。^[14]雇用保障はほとんどなく、プルマン社の検査官は些細な理由でポーターを停職処分にすることで知られていた。^[11]

『Rising from the Rails: The Pullman Porters and the Making of the Black Middle Class』の著者ラリー・タイによると、ジョージ・プルマンは、雇った男たちが元奴隷としてすでに完璧な訓練を受けており、「客のどんな気まぐれにもどう対処するかを知っていた」ことを知っていた。タイはさらに、旅行者がポーターの一人に偶然会って、旅行中に妻や夫に知られたくないようなことをしたことを思い出したら、間違いなく恥ずかしい思いをするだろうとプルマンは知っていたと説明した。^[1]

黒人歴史家でジャーナリストのトーマス・フレミングはベルボーイとしてキャリアをスタートし、その後サザン・パシフィック鉄道で5年間コックとして働いた。フレミングは北カリフォルニア最大の週刊アフリカ系アメリカ人新聞、サン・レポーターの共同創刊者兼編集長であった。^[18]「黒人歴史の考察」と題された週刊連載記事で、彼はプルマンのポーターの人生における矛盾について書いている。

プルマンは、アメリカで最大の黒人雇用者となり、プルマンのポーターの仕事は、プルマン社の101年の歴史のほとんどにおいて、地位においても、そして最終的には給与においても、黒人が目指せる最高の仕事の一つであった。ポーターはジョージの寝台車で最高の地位を占めていた。しかし、彼らの仕事、彼らの王国の定義そのものが矛盾に満ちていた。ポーターは、主人であると同時に召使でもあった。彼は、地域社会では最高の仕事をしていたが、列車では最悪の仕事をしていた。彼は白人の乗客の子供たちとその安全を任せることができ、それは国を横断する旅の5日間だけだった。彼は乗客の最もプライベートな瞬間を共にしたが、ほとんどの人にとっては、敵ではないにしても謎のままだった。^[19]

2008年、アムトラックは、A・フィリップ・ランドルフ・プルマン・ポーター博物館のためにリン・ヒューズ博士が実施した5年間の研究プロジェクトである「プルマン・ポーターのアフリカ系アメリカ人鉄道従業員の国立歴史登録簿」の存在を知った。これは2007年に出版された。アムトラックはAPRプルマン・ポーター博物館の協力を得て、登録簿を使用して生き残ったポーターを探し出し、一連の地域の式典を通じて彼らを称えた。アムトラックはまた、プロモーションプロジェクトのためにインタビューするために、さらなる生き残りを見つけようとした。生き残った元プルマン・ポーターが数人見つかったが、その時点で全員が90代か100歳を超えていた。プロジェクトコーディネーターは「今日でも、年配の男性の優雅さに驚かされます。彼らを見つけると、彼らは粋です。彼らはこの年齢でもスーツとネクタイを着用する男性です」と述べた。^[20]

1900年初頭、ポーターたちは賃金と待遇の改善を求めて結集し、組織化を始めた。月平均300～400時間働くポーターたちは、労働時間や移動距離に関係なく、毎月固定の賃金を支払われていた。^[21]また、主に白人の乗客による些細な告発や虚偽の告発で、簡単に解雇されたり、解雇されたりした。当初の取り組みはほとんど成功せず、組合結成を試みたことで報復解雇されるリスクも高まった。^[21]

寝台車車掌協会は1918年2月20日、ミズーリ州カンザスシティで結成された。会員は白人男性でなければならなかった。^[22]この協会は黒人を受け入れなかったため、A・フィリップ・ランドルフが寝台車ポーター同胞団の結成を始めた。^[23]「闘うか、さもなくば奴隷となるか」をモットーに、1925年8月25日、500人のポーターがハーレムに集まり、組織化に向けて努力することを決めた。ランドルフの指導の下、初の黒人組合である寝台車ポーター同胞団が結成され、労働条件と給与は徐々に改善されていった。

プルマンのポーターたちは、黒人初の労働組合である寝台車ポーター同胞団を結成し、1950年代に始まった公民権運動の基盤も築いた。組合の組織者で元プルマンのポーターであるエド・ニクソンは、 1955年にアラバマ州で起きた画期的なモンゴメリーバスボイコットの組織化に重要な役割を果たした。バスでの移動を拒否したローザ・パークスを保釈し、彼女をボイコットの中心人物に選んだのも彼だった。^[20]

1960年代までに、旅客鉄道システムの衰退とアメリカ社会の文化的変化により、プルマン・ポーターの貢献は忘れ去られ、アフリカ系アメリカ人コミュニティの一部の人々にとって、白人の文化的・経済的支配への従属の象徴となった。^[1]

1978年、寝台車ポーター同胞団は、より大きな規模の鉄道・航空会社事務員同胞団と合併した。^[24]

黒人社会はプルマン・ポーターを尊敬しており、多くの人々が彼らをアメリカの黒人中流階級の発展に大きく貢献したと評価している。黒人歴史家で公民権活動家のティムエル・ブラックは2013年のインタビューで次のように述べている。

[プルマンのポーターは] 見た目がよく、清潔で、服装も完璧でした。彼らのスタイルは非常に男らしく、言葉遣いも丁寧に作られており、知的な雰囲気がありました。彼らは若い男性の良い模範でした... [プルマンのポーターであることは、安定した収入と、当時 [黒人] にとって珍しい、国中を旅する機会を提供したため、名誉ある仕事でした。^{[25] [14]}

19世紀後半、プルマンのポーターたちは地域社会で頻繁に旅行する数少ない人々の一人だった。その結果、彼らは世界から地域社会へ新しい情報やアイデアを運ぶパイプ役となった。多くのプルマンのポーターたちは学校などの地域社会のプロジェクトを支援し、子供たちが教育を受け、より良い仕事に就けるように徹底的に貯蓄した。最高裁判所判事のサーグッド・マーシャルや元サンフランシスコ市長のウィリー・ブラウンはプルマンのポーターの子孫である。^[1]マーシャル自身もポーターであり、マルコムXやフォトジャーナリストのゴードン・パークスもそうであった。^[26]カリフォルニア州バークレー市議会議員、米国下院議員、およびカリフォルニア州オークランド市長のロン・デルムズもプルマンのポーターの子孫である。彼の父親はプルマンのポーターで港湾労働者のヴァーニー・デルムズである。彼の叔父のCL・デルムズはプルマン自動車ポーター組合の指導者であった。ロン・デルムズは米国下院議員として14期務めた。^[27]

1995年、リン・ヒューズはA・フィリップ・ランドルフの生涯と、寝台車ポーター同胞団と他のアフリカ系アメリカ人が米国労働運動で果たした役割を記念して、 A・フィリップ・ランドルフ・プルマン・ポーター博物館を設立した。^[28]シカゴのサウスサイドに位置し、ジョージ・プルマンが労働者の住居として建設したオリジナルの長屋の一つに位置し、 ^[29]米国内務省のプルマン国定歴史建造物地区の一部となっている。博物館には、寝台車ポーター同胞団に関連する遺物や文書のコレクションが収蔵されている。^{[30] [31]}さらに、2001年には、1800年代後半から1969年まで鉄道で働いていた黒人鉄道従業員の全国登録簿の編纂を開始した。^{[20] [32]}

2008年、アムトラックはA・フィリップ・ランドルフ博物館と提携してシカゴのプルマン・ポーターを称えた。博物館創設者のリン・ヒューズはイベントで「アムトラックのような組織が、自らの歴史に直接貢献した人々を称えるために時間をかけるのは意義深いことです。また、プルマン・ポーター登録簿を作成する取り組みの集大成でもあるので、非常に適切です。私たちはアムトラックとともに登録簿を開始し、今やそれが完成し、これらの偉大なアフリカ系アメリカ人を称えることで、私たちは一周して戻ってきました」と述べた。ヒューズは『An Anthology of Respect: The Pullman Porter National Historic Registry』の著者でもある。^[33]

2009年、黒人歴史月間の一環として、アムトラックはカリフォルニア州オークランドでプルマン・ポーターを称えた。AARPのジャーナリストは「彼らは威厳のある男性だったが、威厳のない労働をしていた。ベッドメイキングやトイレ掃除をしていた。彼らは靴を磨き、ジャケットのほこりを払い、狭苦しい揺れる部屋で食事を作り、皿を洗っていた」と書いている。 ^[34]アムトラックは、寝台車ポーター同胞団の引退した5人をイベントに招待して講演してもらった。5人の中で最年長のリー・ギブソン^[35]は、イベントへの旅（鉄道利用）について「よかった。以前と同じサービスを受けることができた」と語った。彼はポーターとして過ごした年月を懐かしそうに語り、「素晴らしい人生だった」と語った。^[36]

2009年、フィラデルフィアはナショナル・トレイン・デーの一環として、当時存命だったプルマン社の元従業員200人のうち約20人を称えた。NPRのミシェル・ノリスに対し、元コック兼ポーターのフランク・ロリンズ（93歳）は「鉄道会社は南部出身の少年たちに食堂車を運転させたかった。なぜなら彼らは、シカゴ出身の少年たちよりも南部の乗客を満足させる個性と態度を持っていると考えていたからだ」と語った。ロリンズは黒人男性が経験した人種差別的な発言についても語ったが、肯定的な経験についてもコメントした。彼は次のように回想している。「私はいつもちょっとしたスピーチをしていた。車両に入ってきて、『どうか聞いてください。私の名前はフランク・ロリンズです。覚えていられなくても大丈夫です。ポーターと呼んでください。帽子に書いてあるので覚えておいて下さい。ただ、私を『少年』と呼んだり、ジョージと呼んだりしないでください』と言ったものです」 [ ^37]

2013年8月、A・フィリップ・ランドルフ・プルマン・ポーター博物館は、米国史上最大の人権政治集会の一つである、歴史的なワシントン大行進（「ワシントン大行進」としても知られる）の50周年を祝った。 ^[38]地元の新聞のインタビューで、創設者のリン・ヒューズは、シカゴ地域の一部の人々はワシントンまで旅行するよりも、自分のコミュニティで行進の記念日を祝うことを好むかもしれないと示唆した。彼女は、多くの人々がエイサ・フィリップ・ランドルフがワシントン大行進運動にインスピレーションを与えた最初の活動家であることを知らないと付け加えた。^{[25] [39]}予定されていた活動には、黒人労働史に関連する講演と映画の上映が含まれていた。2人の主催者によると、2人の元プルマン・ポーター、ミルトン・ジョーンズ^[40]（98歳）とベンジャミン・ゲインズ^[41]（90歳）が出席する予定だった。^[25]

• ビッグ・ビル・ブルーンジー
• ナット・ラブ
• オスカー・ミショー
• EDニクソン
• ディオンヌ・ワーウィックの父、マンセル・ワーリック

• ジョージという名の黒人男 10,000人(2002) 映画
• 寝台車ポーター同胞団 – 最初のアフリカ系アメリカ人労働組合
• ガンディダンサー
• マイルズ・オブ・スマイルズ、イヤーズ・ストラグル（1982年） - 寝台車ポーター同胞団の組織についてのドキュメンタリー
• プルマンカンパニー
• プルマンローフ – 鉄道車両の小さな厨房で焼くために開発された、長くて四角いパンの一種。
• プルマンストライク
• プルマン列車（イギリス）
• 寝台車
• 道はつづく（1996年） – カナダの黒人鉄道ポーターに関するドキュメンタリー
• ザ・ポーター（2022年） –プルマンポーターとして働いていた黒人カナダ人とアフリカ系アメリカ人男性の歴史と、寝台車ポーター同胞団の創設を描いたCBCテレビシリーズ

ウィキメディア・コモンズには、プルマン・ポーターに関連するメディアがあります。

• A.フィリップ・ランドルフ・プルマン・ポーター博物館
• A. フィリップ ランドルフ / 寝台車ポーター
• エイブラハム・リンカーン 1910 年型ヘビーウェイト プルマン ビジネスカー
• プルマン・ポーター – 鉄道に生きる
• プルマン：企業都市における労働、人種、都市景観 -ニューベリー図書館によるプルマン社の労使関係に関する文書のオンライン展示会。ポーターの労働条件や苦情も含まれる。