プルマンストライク

プルマンストライク
ストライキ中の鉄道労働者がシカゴでイリノイ州兵と対峙した。
日付	1894年5月11日 – 1894年7月20日
位置	シカゴのプルマンで始まり、アメリカ全土に広まった
目標	労働組合の承認 賃金の引き上げ 家賃の引き下げ
方法	ストライキ、抗議、デモ
その結果	ストライキは失敗 連邦政府がストライキ参加者に対する差し止め命令を取得 グロバー・クリーブランド大統領はストライキ参加者が列車を妨害するのを止めるよう陸軍に命令した。 ストライキのリーダー、ユージン・V・デブスは共謀と裁判所命令違反の罪で逮捕され、懲役6ヶ月の判決を受けた。 アメリカ鉄道組合が解散
パーティー
アメリカ鉄道組合; 鉄道労働者 プルマン カンパニー、 ゼネラルマネージャー協会、 米国州兵
主要人物
ユージン・V・デブス ジョージ・プルマン、 グロバー・クリーブランド
番号
約250,000 約12,000
死傷者と損失
死亡者数：推定70人 負傷者数：57人 逮捕者数：4人以上

プルマン・ストライキは、深刻な経済不況の時期に米国の国家労働政策を形作った、1894年の2つの相互に関連したストライキである。最初は、 1894年春にシカゴのプルマン工場に対してアメリカ鉄道組合（ARU）がストライキを起こした。これが失敗すると、ARUはプルマン客車を運ぶすべての列車に対して全国的なボイコットを開始した。^[1] 1894年5月11日から7月20日まで続いた全国的な鉄道ボイコットは、米国の労働法の転換点となった。アメリカ鉄道組合（ARU）とプルマン会社、主要鉄道会社、主要労働組合、そしてグロバー・クリーブランド大統領率いる米国連邦政府との対立となった。このストライキとボイコットにより、ミシガン州デトロイト以西の国内貨物輸送と旅客輸送の多くが停止した。この対立はシカゴで始まり、5月11日、プルマン会社の工場従業員約4,000人が最近の賃金削減に反発してストライキを開始した。プルマン車を製造する工場労働者のほとんどは、シカゴ郊外のプルマンという「企業城下町」に住んでいた。プルマンは、同名の創設者で所有者のジョージ・プルマンによってモデルコミュニティとして設計された。プルマンに住んでいたジェニー・カーティスは、裁縫師組合ARU LOCAL 269の会長であり、ARU大会でストライキを呼びかけている。^{[2] [3]}

1893年恐慌で経済の大部分が弱体化したため、鉄道会社はプルマン製の新車の購入を中止した。プルマン社は労働者を解雇し、残留労働者の賃金を削減した。ストライキの理由としては、プルマンの町とその政治における民主主義の欠如、会社による労働者への頑固な家父長的管理、水道とガスの法外な料金、労働者が家を購入して所有することを会社が拒否したことなどがあった。^[4]彼らはまだ組合を結成していなかった。^{[3]ユージン}・V・デブスによって1893年に設立されたアメリカ鉄道組合（ARU）は鉄道労働者の組織であった。デブスはARUの組織者をプルマンに連れて行き、不満を持つ工場労働者の多くを加入させた。^[3]プルマン社がARUの承認やいかなる交渉も拒否すると、ARUは工場に対してストライキを呼びかけたものの、成功の兆しはなかった。ストライキに勝つために、デブスはプルマン車の鉄道での移動を停止することを決定した。線路沿いのプルマンの従業員（車掌やポーターなど）はストライキをしなかった。^[3]

デブスとARUは、プルマン車両を積んだすべての列車に対して大規模なボイコットを呼びかけた。このボイコットはデトロイト以西のほとんどの鉄道路線に影響を及ぼし、ピーク時には27州で約25万人の労働者が参加した。^[5]アメリカ労働総同盟（AFL）は、ARUが加盟を狙っていたためボイコットに反対した。権威ある鉄道同業者組合である車掌組合と機関士組合はボイコットに反対した。デブスが著名な指導者だった機関助手組合は分裂した。^[6]鉄道総支配人協会が反対運動をまとめた。シカゴだけで暴動で30人が死亡した。^[7]歴史家デビッド・レイ・パプケは、1942年に出版されたアルモント・リンゼイの著作を基に、他の州でもさらに40人が死亡したと推定した。^[8]物的損害は8千万ドルを超えた。^[9]

連邦政府は、組合、デブス、その他のボイコット指導者に対し、郵便車を運ぶ列車の妨害をやめるよう命じる差し止め命令を出した。ストライキ参加者が拒否すると、グロバー・クリーブランド大統領は陸軍に出動を命じ、ストライキ参加者が列車を妨害するのを止めさせた。多くの都市で暴動が起こり、ストライキは崩壊した。クラレンス・ダロウを含む弁護団の支援を受けたデブスは、裁判所命令違反で有罪となり、懲役刑を言い渡された。その後、ARU は解散した。

低賃金、高額な家賃、そして労働者のユートピア的居住地という理想の破綻は、プルマンの労働者にとってすでに問題であった。プルマンのような企業城下町は、労働者が遠くまで移動しなくて済むように、すべてを狭い地域内に収める計画で建設された。企業経営の店舗や住宅^[10]を使用することで競争がなくなり、地域は搾取、独占、高価格にさらされることになった。これらの状況は、1893 年の恐慌によってさらに悪化した 。ジョージ プルマンは、売上の落ち込みを理由に賃金を 20 ～ 30% 削減した。しかし、彼は家賃を下げず、自社店舗の価格も下げず、それに見合った生活費調整の兆候も示さなかった。従業員は会社の所有者であるジョージ プルマンに苦情を申し立てた。プルマンは考え直すことを拒否し、抗議する労働者を解雇した。ストライキは 1894 年 5 月 11 日に始まり、残りの従業員がストライキを行った。このストライキは、大統領が米軍を派遣して事態を収拾させることで終了した。^[11]

プルマン工場の労働者の多くは、ユージン・V・デブス率いるアメリカ鉄道組合（ARU）に加入した。ARUは、組合員がプルマン車両を積んだ列車の運行を拒否するボイコットを開始することで、労働者のストライキを支援した。ストライキ当時、プルマン労働者の約35%がARUの組合員であった。^[5] 計画は、鉄道会社にプルマンを妥協させるというものだった。デブスは1894年6月26日にボイコットを開始した。4日以内に、29の鉄道会社の12万5千人の労働者がプルマン車両の取り扱いを拒否して「ストライキ」を行った。 ^[12]鉄道会社は、1886年に結成され、シカゴにつながる24の路線を含むゼネラルマネージャー協会を通じて対応を調整した。^{[13] [14]}鉄道会社は代替労働者（スト破り）を雇い始め、敵意が高まった。多くのアフリカ系アメリカ人がスト破りとして採用され、アメリカ鉄道労働組合の人種差別主義が他の労働市場から自分たちを締め出すことを恐れてピケラインを越えた。これにより、労働組合の苦境に人種間の緊張が加わった。^[15]

1894年6月29日、デブスはイリノイ州ブルーアイランドの鉄道労働者からストライキへの支援を集める平和的な集会を主催した。その後、群衆の中のグループは激怒し、近くの建物に火をつけ、機関車を脱線させた。^[13]西部の他の州では、同情ストライキ参加者が仕事を放棄したり、線路を妨害したり、スト破り者を脅迫したり攻撃したりして、物資の輸送を妨害した。これにより全国的な注目が高まり、連邦政府の行動を求める声が高まった。^[要出典]

このストライキは、グロバー・クリーブランド大統領によって任命されたリチャード・オルニー司法長官によって処理された。ワシントンDCの大統領閣僚の過半数が、連邦軍をシカゴに派遣して「恐怖政治」を終わらせるというオルニーの提案を支持した。司法長官としての報酬が8,000ドルだったのに対し、オルニーは鉄道弁護士で、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道から10,000ドルの報酬を受け取っていた。オルニーは、ピーター・S・グロスカップ巡回裁判所判事とウィリアム・アレン・ウッズ巡回裁判所判事（どちらも反組合派）から、ARU職員が影響を受ける鉄道従業員に「職務の遂行を拒否または怠ることを」強制または奨励することを禁じる差し止め命令を獲得した。グロスカップは後に、労働争議は「党派的な行動」であると考え、司法制度の関与に反対すると述べた。差し止め命令が発令されたことを聞いた鉄道会社は、ストライキに備えて自らの差し止め命令をオルニーに電報で要請した。この差し止め命令はデブスと他のARU指導者らによって無視され、ARU西部支部への電報でデブスは「列車を動かして全員を避難させるには、差し止め命令だけでは不十分だ。我々はあらゆる場所で優勢になっている」と返答した。他の州に差し止め命令を出したあと、連邦軍がそれを執行するために派遣された。デブスは、暴力がストライキの進展を妨げ、軍事介入の口実を与えることを懸念して、ストライキの開始を躊躇していた。こうした懸念にもかかわらず、デブスはストライキに全力を注ぐことを決意した。彼はARUメンバーに連邦裁判所の差し止め命令と米軍を無視するよう呼びかけた。^[16]

強い男と広い心だけが、金権政治と傲慢な独占に抵抗できる。軍隊、命令、補助金を受けた新聞に怯んではいけない。辞めて毅然とした態度を貫きなさい。暴力を振るってはならない。アメリカ鉄道組合は、ストライキが終わったら、組合員であろうとなかろうと、全員を守る。^[17]

デブスはシカゴのすべての組合員によるゼネラル・ストライキを望んでいたが、AFLの長サミュエル・ゴンパーズや他の既存の組合の反対により失敗に終わった。 ^[18]

アメリカ合衆国連邦保安官ジョン・W・アーノルドはワシントンの人々に「正規軍に劣る力では、郵便列車の通行を確保したり、連邦裁判所の命令を執行したりすることはできない」と語った。連邦軍が派遣され、7月3日の夜にシカゴに到着した。デブスは最初、軍を歓迎した。軍が平和を維持し、ストライキとボイコットを平和的に継続するのに役立つと信じていた。しかし、軍は公平ではなかった。彼らは列車の運行を確保するためにそこにいたが、それは最終的にボイコットを弱めることになるだろう。^[16]連邦軍は、都市ごとにARUによる全国輸送システムを停止させようとする試みを打ち破った。数千人の連邦保安官とネルソン・マイルズ准将率いる1万2000人の米陸軍部隊が作戦に参加した。イリノイ州知事ジョン・アルトゲルドは、クリーブランド大統領が地方自治体や州当局の許可なく部隊を派遣したことを知り、連邦軍の即時撤退を要請した。クリーブランド大統領は、郵便に対しては法的かつ憲法上の責任があると主張したが、しかし、列車を再び動かすことは、郵便の混乱よりもはるかに重要な、財政的に保守的な彼の経済的利益を促進し、資本を保護することにも役立った。彼の弁護士は、ボイコットはシャーマン反トラスト法に違反し、公共の安全に対する脅威であると主張した。軍隊の到着とそれに続く暴力による労働者の死亡は、さらなる暴力の発生を招いた。ストライキの過程で、30人のストライカーが死亡し、57人が負傷した。財産損害は8千万ドルを超えた。^{[7] [8] [19]}

ストライキは全国の何百もの町や都市に影響を及ぼした。鉄道労働者は分裂した。というのも、機関士、機関助手、車掌などの熟練労働者を含む旧来の同胞団は労働争議を支持しなかったからである。 ^[要出典] ARU のメンバーは争議を支持したが、その多くは未熟練の地上作業員で構成されていた。^{[20] [要出典]}多くの地域で、町民やビジネスマンは一般に鉄道を支持したが、農民（多くは人民党と提携していた）はARU を支持した。^[要出典]

モンタナ州ビリングスでは、重要な鉄道中心地で、地元のメソジスト派牧師 JW ジェニングスが ARU を支持した。説教の中で、彼はプルマン鉄道のボイコットをボストン茶会事件に例え、モンタナ州の役人とクリーブランド大統領が「ジャクソン派の父たちの信仰」を捨てたと非難した。^[21]彼は「侵略と抑圧的な企業から人々の権利を守る」どころか、党の指導者は「この国を支配しようとするタラの金持ち貴族の従順な道具」だと言った。^[21] ビリングスは静かだったが、7 月 10 日、兵士たちがモンタナ州の小さな鉄道中心地であるロックウッドに到着した。そこでは、軍用列車が何百人もの怒れるストライキ参加者に囲まれていた。かろうじて暴力を回避し、軍はモンタナ州を通る路線を開通させた。ストライキが終わると、鉄道会社はストライキを支持した従業員全員を解雇し、ブラックリストに載せた。 ^[21]

カリフォルニア州では、労働者の拠点であるサクラメントではボイコットが効果的だったが、ベイエリアでは効果が薄く、ロサンゼルスでは効果が最小限だった。ストライキ参加者は賃金削減に対する長年の不満を表明し、サザン・パシフィック鉄道の不人気さを露呈したため、ストライキは長引いた。ストライキ参加者は暴力と破壊活動に手を染めた。企業はこれを内戦とみなし、ARUはこれを非熟練労働者の権利のための運動であると宣言した。^[22]

クリーブランド大統領は、イリノイ州知事ジョン・ピーター・アルトゲルドがストライキを制御できるとは考えていなかった。ストライキはますます物理的、経済的損害を引き起こし続けたからである。アルトゲルドの労働者擁護の考え方と社会改革主義への共感は、部外者からは「ドイツ社会主義」の一形態とみなされていた。アルトゲルドの批評家は、彼が通常労働者の側に立つことを懸念した。また、部外者は、アルトゲルドが「アメリカの進化の問題について何も知らなかった」ため、ストライキは次第に悪化するだろうと信じていた。 ^[23]世論は大部分がストライキに反対し、クリーブランドの行動を支持した。^{[24]共和党員と東部民主党員はクリーブランド（党の北東部}親企業派のリーダー）を支持したが、南部と西部の民主党員、およびポピュリストは概して彼を非難した。シカゴ市長ジョン・パトリック・ホプキンスはストライキ参加者を支持し、ストライキが暴力的になる前にシカゴ警察の介入を阻止した。^[25]民主党のアルトゲルド知事はクリーブランドを非難し、連邦政府の介入なしに州内のすべての騒動に対処できると述べた。^[26]マスコミはクリーブランドの側に立ち、ストライキ参加者を悪者に仕立て上げたが、ホプキンス市長はストライキ参加者とアルトゲルドの側に立った。ニューヨークタイムズとシカゴトリビューンはストライキの責任の多くをアルトゲルドに負わせた。^[23]

メディアの報道は広範囲に及び、概して否定的だった。ニュース報道や社説では、ストライキ参加者は、工場や鉄道で働く移民が多数いたことから、民兵や軍隊が表明した愛国心に異議を唱える外国人であると描写されるのが一般的だった。編集者は暴徒、外国人、無政府状態、法の無視を警告した。^[27]ニューヨーク・タイムズ紙はこれを「最大かつ最も重要な労働組合と鉄道資本全体との間の闘争」と呼んだ。^[28]クリーブランド大統領とマスコミは、ストライキが無政府状態と社会不安を助長することを恐れた。クリーブランドは、ARU が連邦政府に対する反乱を助長し、公衆を危険にさらしていると非難した。ストライキに参加した移民労働者の数が多すぎることも、無政府状態への恐怖をさらにかき立てた。^[23]シカゴでは、プルマンの長老派教会の牧師であるエンゲルバート・C・オッゲル牧師をはじめ、一部の既存教会の指導者がボイコットを非難した。オッゲルはストライキに反対し、ジョージ・プルマンの最近の行動を支持した。これに対して、多くの会衆が教会を去った。一方、プルマンのメソジスト監督教会の牧師ウィリアム・H・カワディンは、ARUとストライキ中の労働者の有名な支持者だった。カワディン以外にも、あまり知られていない牧師たちも労働者への支持を表明し、キリストは苦しんでいる人々を無視しないと主張した。^[29]

デブスは、郵便妨害の共謀や、鉄道妨害の停止とボイコットの解消を命じた最高裁の命令に従わなかったことなど、連邦の罪で逮捕された。彼の弁護人は、著名な弁護士クラレンス・ダロウとライマン・トランブルだった。陰謀裁判でダロウは、秘密裏に会合を開き、敵に対して陰謀を企てたのはデブスとその組合ではなく、鉄道会社だと主張した。検察は、デブスが無罪になるだろうと察知し、陪審員の1人が体調を崩したため告訴を取り下げた。ダロウは連邦最高裁でも連邦差し止め命令違反の罪でデブスの弁護を務めたが、デブスは懲役6ヶ月を宣告された。^[30]

1895年初頭、グラハム将軍は、 1894年7月11日のストライキの最中にサクラメントで起きた列車事故で亡くなった第5砲兵隊の兵士4名を偲んで、プレシディオのサンフランシスコ国立墓地に記念碑を建てた。列車はトレッスル橋を渡っている途中で難破したが、組合員がダイナマイトで爆破したとされている。^[31] グラハム将軍の記念碑には「ストライキ参加者に殺害された」という碑文が刻まれており、彼はこの表現を熱心に擁護した。^[32] この記念碑は今もその場所に残っている。

プルマンストライキの余波で、ARUは解散され、州は同社に住宅資産の売却を命じた。^[33] ARUの崩壊後、多くのプルマン労働者はAFLに加わった。ジョージ・プルマンの死後(1897年)、プルマン会社はロバート・トッド・リンカーンが率い、トーマス・ウィックスが会社の副社長になった。この変更により、会社は労働者の忠誠心を保つために優れた住居と娯楽施設を提供するという環境戦略から焦点を移し、代わりにプルマンの町をより産業目的に使用し、畑の代わりに倉庫と修理工場を建設した。プルマン会社が成長を続け、鉄道車両産業を独占する一方で、プルマンの町は老朽化した住宅と窮屈な居住空間に悩まされた。^[34] 1950年代に閉鎖されるまで、この地域最大の雇用主であり続けた。ストライキの重要性から、多くの州政府機関や非営利団体^{[現在? ] は}、最大のプロジェクトの 1 つであるプルマン パークを皮切りに、プルマン地区の多くの再開発を望んでいます。この公園は、古い製鉄所の跡地に 3 億 5000 万ドルの複合開発を行う予定でした。計画では、67 万平方フィートの新しい小売スペース、12 万 5000 平方フィートの近隣レクリエーション センター、および 1,100 戸の住宅が計画されていました。^{[35] [不完全な短い引用] [36]}

1895年に釈放された後、ARU会長デブスは社会主義の熱心な支持者となり、1897年にはアメリカ社会民主党の前身であるアメリカ社会民主党の設立を支援した。彼は1900年に社会党の党首として5回大統領選挙に出馬した。^[37]

ストライキの主催者、特にデブスに対しては民事および刑事訴訟が起こされ、最高裁判所は全員一致でデブスの行為を否定する判決を下した。イリノイ州知事ジョン・P・アルトゲルドは、連邦政府を雇用主の利益に供し、秩序維持のために連邦軍ではなく州民兵を使うというアルトゲルドの計画を拒否したクリーブランドに激怒した。^[38]

クリーブランド政権は、1894年のストライキの原因を調査する国家委員会を任命した。委員会は、ジョージ・プルマンの家父長主義が部分的に原因であるとし、彼の会社町の運営を「非アメリカ的」と評した。^[39]報告書は、プルマンが交渉を拒否したことと、プルマン町の労働者に経済的困難をもたらしたことを非難した。「その美的特徴は訪問者には賞賛されるが、特にパンがないときには従業員にとってはほとんど金銭的価値がない。」^[40]イリノイ州は訴訟を起こし、1898年にイリノイ州最高裁判所はプルマン会社に町の所有権を手放すよう命じた。会社の定款ではそのような運営は認められていなかったからである。町はシカゴに併合された。^{[41]町の大部分は現在、歴史地区に指定されており、}国家歴史登録財に登録されている。

1894年、ストライキ後の労働組合との和解を図るため、グロバー・クリーブランド大統領と連邦議会は、より過激なメーデーとは対照的に労働者の日を連邦の祝日に指定した。この祝日の法案は、ストライキ終了の6日後に議会で可決された。アメリカ鉄道組合のストライキを終わらせるために連邦政府の側に立っていたサミュエル・ゴンパーズは、この祝日を支持する発言をした。^{[42] [43]}

• アメリカ合衆国の労働法
• アメリカ合衆国の鉄道輸送の歴史
• 米国の労働争議における労働者の殺害
• 米国の労働ストライキの規模別リスト

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ウィキメディア・コモンズには、プルマン・ストライキに関連するメディアがあります。

• プルマンストライキのタイムライン
• シカゴストライキ
• プルマンストライキ、イリノイ州の金ぴか時代 1866-1894、イリノイ州北イリノイ大学図書館における歴史デジタル化プロジェクト