コストコ

中国遠洋運輸公司（略称：COSCO）は、1961年に中国政府機関として設立された。同年、広東省広州市に子会社が設立された。広州子会社はイギリス船を購入し、光華（中国語：光華）と改名した。光華は1961年4月に中華人民共和国のためにジャカルタへの処女航海を行った。^{[ 10 ]}

1970年代に米国が中国との外交関係を再開した後、中国遠洋運輸公司は1979年に米国企業ライクス・ブラザーズ汽船会社と協定を締結した。この協定により、米国と中華人民共和国間の商業海上航路が開かれた。^{[ 11 ]}同年、COSCOは中国側の代表として、国際電話電信会社と協力して中国沿岸都市の通信施設の修復に取り組んだ。^{[ 12 ]}

1981年、COSCOはパキスタン政府所有のパキスタン国営タンカー会社から原油輸送の契約を獲得した。^{[ 13 ]}

1991年、COSCOは米国連邦海事委員会（FMC）から、中国政府が米国籍船の中国での事業活動を制限していることに関する情報を提供するよう求められた。COSCOは代わりにFMCに調査を中止するよう求めた。^{[ 14 ]} FMCは1997年にもCOSCOの価格設定行動について調査したが、競合他社を排除するためにサービスを低価格で提供しているという疑惑について正式な調査を開始するのに十分な証拠はないと述べた。^{[ 15 ]}

1993年8月、COSCOの船舶「銀河（Yinhe ）」はオマーン沖に停泊していた。米国政府は、同船がイランに輸出される化学兵器製造に使用できる資材を積載していると主張した。COSCOは、同船には「紙製品、金物、機械部品」しか積載されていないと主張した。^{[ 16 ]}銀河事件として知られるようになったこの事件では、米国の軍艦と航空機が銀河を追跡し、通常の航路を妨害した。^{[ 17 ] : 69}米国は一方的に銀河を航行不能にした。民間用GPSの故障により航行不能となり、検査に同意するまで24日間外洋に停泊を余儀なくされた。^{[ 18 ] [ 19 ]}銀河は水と燃料の不足に見舞われた。^{[ 17 ]： 69-70}サウジアラビアで行われた検査では、不適切な化学物質は発見されなかった^{[ 20 ]}。9月4日、中国、サウジアラビア、米国政府の代表は、同船の積荷に化学兵器関連物質が含まれていないことを証明する証明書に共同で署名した。^{[ 21 ]： 54}

同社は持株会社となり、1993年に中国遠洋運輸（集団）公司に社名変更した。^{[ 22 ]}他の2つの政府所有企業、中国海上燃料供給公司（略称Chimbusco ）と中国道路輸送公司は、それぞれ石油タンカー事業と道路輸送事業に従事しており、1988年と1992年に同グループの子会社となった。 ^{[ 23 ]}中国道路輸送公司は2001年にCOSCO Logisticsに社名変更した（現在はCOSCO Shipping Logisticsの一部）。2003年現在、COSCO Logisticsは船舶代理店、貨物輸送、サードパーティロジスティクス、およびサポートサービスに従事している。^{[ 23 ]}一方、Chimbuscoは2003年からPetroChinaとの合弁会社となった。^{[ 24 ]}

COSCOは香港部門を有しており、同部門は1997年2月に香港上場企業である順成控股^{[ a ]を買収した[ 25 ]。}香港は1997年6月30日までイギリスの植民地であり、 7月1日以降は中国の特別行政区として独自の管轄制度を有している。当時COSCO HKの別の子会社であった^{[ 25 ]} COSCO Pacific [ ^{b ]}は1994年から香港上場企業であった。COSCO Pacificは、1991年から香港の葵青コンテナターミナルでターミナルを運営するHongkong International Terminals Limited^と合弁事業を行っている^{[ 26 ]。COSCO} Pacificは2003年に親会社からCOSCO Logisticsの49%の株式を取得した。COSCOは残りの51%を保有している。^{[ 23 ] COSCO Pacific は、1997 年[ 27 ]}から2007 年まで香港を拠点とするChong Hing Bankの株式 20% を保有していました。2007 年にその株式は親会社である COSCO HK に売却されました。^{[ 28 ] [ 29 ]}

1995年、別の子会社であるCOSCO Corporation (Singapore) Limited ^{[ c ]}がシンガポール証券取引所に上場した。^{[ 30 ]}同社は2010年までストレーツ・タイムズ指数の構成銘柄であった。 ^{[ 31 ]}

COSCOは1997年に上海証券取引所に上場している企業を裏口上場の手段として買収した。その企業はCOSCO Developmentとなり^{[ d ]}、不動産事業を営んだ。COSCO Developmentの直接の親会社は2005年に売却されたため、COSCO DevelopmentはもはやCOSCOグループの一部ではなくなった^{[ 32 ]}。また、2005年にはCOSCOグループがCOSCO Developmentから企業を買収した^{[ 33 ]} 。その企業はBoao Forum for Asiaの運営会社であった^{[ 22 ]}。

1997年、カリフォルニア州選出の米国上院議員ダイアン・ファインスタインとバーバラ・ボクサーは、クリントン政権に対し、ロングビーチの旧海軍基地におけるCOSCOのリースについて調査するよう要請した。その敷地はコンテナ港ターミナル、パシフィック・コンテナ・ターミナルとして開発された。^{[ 34 ]}

2002年には、別の子会社であるCOSCO Shipping Co., Ltd. [ ^{e ]が}上海証券取引所に上場しました。

2004年、COSCOは同じく中央政府所有のAnsteel Group（Angang Group）と合弁事業を設立した。^{[ 35 ]}

2005年、COSCOの旗艦子会社であるChina COSCO Holdingsが上場企業となった。^{[ 36 ]} China COSCO HoldingsのA株は2007年から上海に上場されている。^{[ 37 ]}

2008年の金融危機後の世界的な海運業の崩壊後、COSCOはギリシャのピレウス港を徐々に買収し始めた。^{[ 9 ] : 68} COSCOの傘下で、ピレウス港は活気のある港となり、2008年の40万個のコンテナ取扱量から2018年には500万個近くにまで増加した。^{[ 9 ] : 68}ヨーロッパと中国間の貿易のほとんどは、ピレウス港を含むギリシャ船を経由して行われている。^{[ 9 ] : 68}

2022年のロシアによるウクライナ侵攻中、ほとんどの海運会社は基本的な食料品、医薬品、人道支援物資を除き、ロシアへのコンテナ輸送をすべて停止した。例外はCOSCOで、ロシアへの輸送を継続しており、そうした海運会社の中で最大規模だった。^{[ 38 ]}

2005年、中央政府所有の小規模企業である中国海洋海運タリー（略称チャイナタリー）がCOSCOグループに合併された。^{[ 39 ]}

2008年、中国COSCOホールディングスは初めてフィナンシャル・タイムズ・グローバル500にランクインした。 ^{[ 40 ]}

2015年までに、50年以上の歴史を経て、COSCOグループは中国有数の海運会社へと成長しました。また、COSCO Pacific、COSCO International Holdings、China COSCO Holdings、China International Marine Containersなど、上場子会社もいくつか抱えていました。不動産開発会社のSino-Ocean Groupは、2010年までCOSCOの関連会社でした。

2015年12月、COSCOグループは同じく中国政府所有の中国海運グループ^{[ 41 ]}と合併し、中国COSCO海運を設立した。COSCOグループは中間持株会社として残された。

2017年12月、COSCOグループ（中国遠洋運輸有限公司）は「全民所有の工業企業」から単なる有限会社に再編された。会社名も中国遠洋運輸有限公司（中国語：中国遠洋運輸有限公司）に変更された。^{[ 42 ]}

2009年7月31日、COSCOグループの香港部門が運航するパナマ船籍のばら積み貨物船「フルシティ」 ^{[ 54 ]が}、嵐の中、ノルウェーのテレマルク地方ランゲスン付近でエンジン故障を起こし座礁し、生態系と環境に敏感な野生生物地域に200トンの重油を流出させた。^{[ 55 ]}