海上パイロット

水先案内人、船舶水先案内人、港湾水先案内人、港湾水先案内人、船舶水先案内人、または単に水先案内人とは、港や河口など、危険または混雑することが多い水路に関する専門知識を持つ船員です。水先案内人は、水深、海流、危険などの現地の詳細を熟知しています。水先案内人は、船の航行を安全に誘導するために一時的に乗組員として船に乗り込むため、あらゆる種類とサイズの船舶の操縦に関する専門知識も必要です。「水先案内人」の称号を得るには、公認の水先案内機関から免許または認可を受ける必要があります。

パイロットという言葉は、中期フランス語のpilot、pilott、イタリア語のpilota、後期ラテン語のpilottusから来ていると考えられており、最終的には古代ギリシャ語のπηδόν（pēdón、「オールの刃、オール」）に由来しています。^[2]

水先案内人の仕事の起源は古代ギリシャやローマにまで遡ります。当時は主に地元の漁師である地元の経験豊富な港長が、入港する船の船長に雇われ、貿易船を安全に港に入港させていました。^[3]

パイロットボートは港から入港する船舶に素早く到着できるように作られました。港長はパイロットに免許と保険を義務付け、入港する船舶にパイロットを乗船させるよう規制を課しました。 ^[3]

内陸のブラウンウォーター貿易も、トリップパイロットと呼ばれる水先案内人の仕事に依存しています。資格のある船長が不足しているため、これらの独立請負業者は、さまざまな内陸河川ルートで内陸プッシュボートの人員スケジュールの不足を補っています。^[4]

サンディフックの水先案内人は、ニューヨーク港、ニュージャージー港、ハドソン川、ロングアイランド湾の免許を持つ水先案内人です。サンディフックの水先案内人は、300年以上にわたりニューヨーク港で船の操縦をしてきました。^[5]ニューヨークとボストンの水先案内人は、最初はスクエアリグで勤務し、その後ボートキーパーとして水先案内人として勤務し、その後水先案内人としての資格を取得し、その後、あらゆる喫水サイズの船舶の操縦を許可された支部水先案内人として正式な任命を受けました。

イギリスの法律では、 1894年商船法（57 & 58 Vict. c. 60）第742条により、水先案内人は「船に属していないが船の操縦権を持つ者」と定義されており、船の速度、方向、動きを制御する乗組員以外の人物である。1987年水先案内法は、イギリスの港湾における海上水先人の管理と水先案内を規定している。^{[6] [7]}

パイロットになるには、その地域の知識を含む海事経験が必要です。たとえば、カリフォルニア州パイロット委員会は、パイロット訓練生に船長免許、タグボートまたは深喫水船での2年間の指揮経験、筆記試験とシミュレーター演習の合格、その後最大3年間の訓練期間、さまざまな種類の船舶やドッキング施設での経験を積むことを義務付けています。免許取得後、パイロットは継続教育プログラムに参加する必要があります。^[8]

通常、水先案内人は、ヘリコプターまたは水先案内船で指定の「水先案内人乗船エリア」の浅瀬に入る前に入港する船に同乗し、時には最大40フィート（12メートル）の高さもある水先案内人用はしごを登って、最大のコンテナ船やタンカー船のデッキまで登ります。水先案内人用はしごを登る前に、水先案内人は乗船設備を目視検査し、安全に使用でき、国際要件に準拠していることを確認します。^[9]

操縦される船と水先案内人の船はどちらも動いていることが多いため、特に荒れた海では危険である。出航する船の場合、船が沿岸水域を無事通過した後、水先案内船が水先案内人を陸に戻す。^{[10] [11] [12]}世界のほとんどの主要港では、大型船には水先案内人の乗船が法律で義務付けられている。^[13]水先案内人は、近くの視覚的な参照点と、特定の海域での直接の経験がなければ海図では容易に識別できない可能性のある潮汐、うねり、流れ、水深、浅瀬に関する現地の知識に頼った水先技術を使用する。^[14]

法的には、たとえ水先案内人が乗船している場合でも、船長は船舶の安全航行の全責任を負う。水先案内人が航行の安全を脅かす可能性があるという明確な根拠がある場合、船長は水先案内人を解任して別の水先案内人を要請するか、水先案内人の乗船が義務付けられていない場合は水先案内人なしで航行することができる。いずれの場合も、操船のために船上にいる間、水先案内人は船長の権限下にあり、常に「船の指揮系統」から外れる。水先案内人は、ブリッジ チームの重要かつ不可欠な一員として船上に留まる。^[15]パナマ運河を通過するときのみ、水先案内人は船舶の航行の全責任を負う。^[16]

一部の国では、フェリーや定期貿易船など、その港での航行に関する深い現地知識と経験を持つ船舶の甲板員に水先案内免除証明書が発行され、水先案内人を乗船させる必要がなくなる場合があります。^{[17] [18]}

フロリダ海事団体連盟は、フロリダ州のパイロットの年間給与は10万～40万ドルで、大きな港がある米国の他の州と同水準であると報告している。^[19] コロンビアバーのパイロットは年間約18万ドルを稼いでいる。^[20] 2008年に実施された米国のパイロット給与の調査によると、給与は年間約25万ドルから50万ドル以上に及んでいる。^[21]ニューヨーク州スタテン島のサンディフックパイロット協会は、各拠点で50人の従業員を抱え、715万ドル（米ドル）の売上を上げている。^[22]

パイロットの報酬は、ロサンゼルスやカリフォルニア州ロングビーチを含む多くの港で議論の的となっている。特に、独立請負業者としてではなく公的機関に雇用されているパイロットに関しては議論が続いている。ロサンゼルスのパイロットは年間374,000ドルを受け取っている。^{[23] [24]}

報酬は国によって異なります。ニュージーランドでは、政府のキャリアサービスによると、パイロットの給与はNZ$90,000～120,000です。^[25]

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  信号旗H（ホテル）は「パイロット搭乗」の合図に使用されます。
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  信号旗G（ゴルフ）は「パイロットが必要です」という合図に使用されます。

• ナビゲーター
• パイロットボート
• パイロットステーション

IMO.org/パイロット

• クック、イアン（2010年）。『危機に瀕した人々：ブルーファンネルの物語：船との56年間の恋物語』クライストチャーチ、ニュージーランド：ウィルソンスコット出版。ISBN 9781877427312。
• ハリー・ヒグネット『21世紀の海上操縦』ロンドン、2013年3月。
• ヴァランス、ケビン（2024年）。パイロットラダーマニュアル - 第2版（2024年）。エディンバラ：ウィザビー出版グループ。ISBN 9781914993565。

ウィキメディア・コモンズには、海上パイロットに関連するメディアがあります。

• 国際海上水先人協会
• 世界中の海上水先案内人組織のリスト
• アメリカパイロット協会
• パイロットの義務