ピラタス SB-2

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ピラタス ETH SB-2 ペリカン
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	ピラタス SP-2 サイド
	ピラタス SP-2 フロント
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SB-2 ペリカン
SB-2 ペリカン
	ピラタス SB-2
一般情報
タイプ	4人乗り/6人乗りの軽自動車
国籍	スイス
メーカー	ピラタス航空機
建造数	1
歴史
初飛行	1944年5月30日

ピラタスSB-2 ペリカンは、連邦航空局の委託を受けてチューリッヒ工科大学に特別に設立された開発局によって開発された民間多用途航空機です。1940 年 11 月にプロジェクトを続行して航空機を製造することが決定され、1941 年 2 月に航空局は開発局が新設されたピラタス航空機会社で航空機を製造することを承認しました。

設計と開発

1938 年、連邦航空局は山間の谷にある小さな飛行場に着陸できる航空機を探していました。実際、この航空機は、将来の飛行場が満たすべき基準を定義するために求められていました。したがって、この航空機はそのような航空輸送そのものを目的としたものではなく、飛行場の候補地を見つけるための手段でした。

SB-1研究局の名称で4人乗りSTOL実験機の以前のプロジェクトは実現しなかったため、SB-2が引き継がれ、一時は商業利用も検討された。^[1] SB-2ペリカンという特別な「低速飛行」機の開発は1941年の冬に始まった。^[2]当時、狭いアルプスの谷間で飛行していたこの機体には、短距離離着陸の適格性と急勾配での上昇能力が不可欠だった。この機体は5人乗りとして設計されており、パイロットが1人だけの場合には2つの操縦装置を1つに減らすことができた。

SB-2の構成は、当時としては珍しい三輪式の着陸装置とわずかに前方に傾斜した翼を備えていた点で、やや変わっていた。 ^[2]

結局、この機種は当初意図された用途で実際にテストされることはなかった。後にこの機体が販売された会社、アルパー社によって狭い山間の谷に着陸するために使用されたのは 2 回だけだった。

SB-2は、乗客定員を増やした大型STOL機であるSB-5研究局特殊飛行体の設計作業の基礎にもなったが、 SB-5の開発は建造作業の前に中止された。^[3]

運用履歴

SB-2は1944年5月30日に初飛行を行った。^[4]広範囲にわたる試験の後、唯一製造されたモデルはベルンのアルパーAGに渡った。ペリカンは旅客輸送に適していたが、航空写真撮影にも使用できたはずだが、結局使用されなかった。底部の積載口は貨物輸送や農作業に便利だった。

1948年6月13日の航空ショーで、ペリカンは横滑りにより前輪が外れてひっくり返った。損傷したまま保管されていたが、その間も研究局の主任技師ベラートによって改良が議論され、アルパルは離陸重量の増加を望み、1949年1月末に7座席への改造の入札をピラタスに依頼した。計算が行われ、他の車輪を使用した図面が作成された。ピラタスが価格の提示を拒否し、16万スイスフランと見積もられた労力計算を主張したため、アルパルは機体の改造計画を断念せざるを得なかった。1949年3月23日、機体はスイスの登録簿から抹消された。^[5]

仕様（SB-2）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1947のデータ^[6]

一般的な特徴

乗員: 1/2
定員:最大5名
長さ: 9.9 m (32 フィート 6 インチ)
翼幅: 15.5 m (50 フィート 10 インチ)
高さ: 3.2 m (10 フィート 6 インチ)
翼面積: 29 m ² (310 平方フィート)
自重: 1,596 kg (3,519 lb) 4人乗り
総重量: 2,095 kg (4,619 lb) 4人乗り
燃料容量: 2つの翼タンクに340 L (90 US ガロン; 75 英ガロン) の燃料、30 L (7.9 US ガロン; 6.6 英ガロン) のオイル
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-985 ワスプジュニア TB 9気筒空冷星型ピストンエンジン1基、離陸時出力330kW (440馬力)
プロペラ: 2枚羽根のハミルトン標準2ポジション可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度:海面で時速 230 km (140 mph、120 kn)
巡航速度:海面で時速 201 km (125 mph、109 kn) (1,950 rpm で 280 hp (210 kW))
最低水平速度: 76 km/h (47 mph; 41 kn)
航続距離: 805 km (500 マイル、435 海里)
耐久時間: 4時間
離陸距離: 366 m (1,201 フィート) ～ 15 m (49 フィート)
着陸距離: 15 m (49 フィート) から 220 m (720 フィート)
翼面荷重: 14.7 kg/m ² (3.0 lb/sq ft) 4人乗り
出力/質量: 6.37 kg/kW (10.5 lb/hp) (離陸時の乗客4名)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

マックス・ホルステ・ブルサード

さらに読む

Pilatus SB-2 Pelican Das Schweizer Bergflugzeug 1938–1949、Studienbüro für Spezialflugzeuge、Kuno Gross、ISBN 978-3-7494-3640-8。

参考文献

^ Kuno Gross: Studienbüro für Spezialflugzeuge - Pilatus SB-2 Pelican: Das Schweizer Bergflugzeug、ISBN 978-3-7494-3640-8。
^ ab ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。Naval & Military Press Ltd. 1994年。p. 283。ISBN 9780517679647。
^ Kuno Gross: Studienbüro für Spezialflugzeuge - Pilatus SB-2 Pelican: Das Schweizer Bergflugzeug、ISBN 978-3-7494-3640-8。
^ Swiss Review of World Affairs 第 5/6 巻。ノイエ・ツルヒャー・ツァイトゥング。 1955.p. 152.
^ グロス、212ページ
^ ブリッジマン、レナード編 (1947)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1947。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、p. 172c。

[1] Kuno Gross: Studienbüro für Spezialflugzeuge - Pilatus SB-2 Pelican: Das Schweizer Bergflugzeug、ISBN 978-3-7494-3640-8。

[Janes-2] ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。Naval & Military Press Ltd. 1994年。p. 283。ISBN 9780517679647。

[3] Kuno Gross: Studienbüro für Spezialflugzeuge - Pilatus SB-2 Pelican: Das Schweizer Bergflugzeug、ISBN 978-3-7494-3640-8。

[Swissreview-4] Swiss Review of World Affairs 第 5/6 巻。ノイエ・ツルヒャー・ツァイトゥング。 1955.p. 152.

[5] グロス、212ページ

[JAWA1947-6] ブリッジマン、レナード編 (1947)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1947。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、p. 172c。