Loading article…
 .svg/500px-I-344_(OK).svg.png) キルパトリック ターンパイク | |
|---|---|
ジョン・キルパトリック・ターンパイクは赤で強調されている | |
| ルート情報 | |
| OTAによって管理されています | |
| 長さ | 31.0マイル[1] (49.9 km) |
| 存在した | 1991年9月1日～現在 |
| 構成 高速道路 |
|
| 主要な交差点 | |
| 反時計回りの 端 | .svg/500px-I-240_(long).svg.png){kind=small}  オクラホマシティのI-240 / SH-152 |
| 時計回りの 終わり |     オクラホマシティのI-35 / SH-66 / I-44 /ターナーターンパイク |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | オクラホマ |
| 郡 | カナダ、オクラホマ |
| 高速道路システム | |
| |
.svg/500px-I-344_(long).svg.png){kind=small}
ジョン・キルパトリック・ターンパイクは、 2024年11月から州間高速道路344号線（I-344）として標識が付けられている、オクラホマ州オクラホマシティにある有料道路です。このターンパイクは、州道152号線（ SH - 152 ）と州間高速道路 240号線（I - 240）から州間高速道路35号線（ I-35）と州間高速道路44号線（I-44）とのインターチェンジまで走る部分的な環状道路を形成しています。東端では、東に向かう交通がI-44の交通と合流し、ターナー・ターンパイクを形成します。キルパトリック・ターンパイクの長さは31.0マイル（49.9 km）です。[1]
この有料道路は、1990 年代初頭にオクラホマ有料道路公社の会長を務めていた ジョン・キルパトリックにちなんで名付けられました。
ルートの説明
キルパトリック・ターンパイクの全ルートはオクラホマシティの市域内にある。ターンパイクのインターチェンジには出口番号が割り当てられていない。 [2]
キルパトリック ターンパイクは、オクラホマ シティ南西部のカウンシル ロードのすぐ西にある州道 152 号線(SH-152) と州間高速道路 240 号線(I-240) とのインターチェンジから始まります。このインターチェンジからターンパイクはおおむね北西に向かい、モーガン ロード、サラ ロード/SW 29 番街への出口、および南行きの交通が出て北行きの交通が入る SW 15 番街との部分的なインターチェンジがあります。そこから北東に曲がり、I-40 / US-270との完全なインターチェンジになります。別の部分的なインターチェンジは NW 10 番街にあり、北行きのターンパイクに合流したり南行きのターンパイクから出たりできるランプがあります。ターンパイクは北に進み、ユーコンの市境のすぐ東を通過してから東に S 字カーブを描き、オーバーホルサー湖の西を走ります。ターンパイクの次の完全なインターチェンジは、NW 39th Expresswayに沿って走る州道66号線（SH-66）です。このインターチェンジの北で、キルパトリックターンパイクはノースカナディアン川を渡ります。次のインターチェンジはウィルシャーブールバードです。ウィルシャーブールバードのすぐ北に最初のバリア料金所があります。高速道路の次のインターチェンジは、ノースウェストエクスプレスウェイとしても知られるSH-3です。ターンパイクはここから東北に曲がり、オクラホマ郡に入ります。[2]
郡境の東では、キルパトリック・ターンパイクはメモリアル・ロードのルートをたどっています。メモリアルはこの区間で一方通行の側道2本に分かれています。次のインターチェンジはカウンシル・ロードで、東行きの車両はターンパイクから出て、西行きの車両はターンパイクに入ることができます。ここから東にある2つのインターチェンジ、ロックウェル・アベニューとマッカーサー・ロードは、フルアクセスです。メリディアン・アベニューでは、車両は西行きのターンパイクから出て、東行きのターンパイクに入ることができます。東には、レイク・ヘフナー・パークウェイとして知られる高速道路、 SH-74とのインターチェンジがあります。このインターチェンジでは、西行きキルパトリック・ターンパイクから南行きSH-74へ、北行きSH-74から東行きターンパイクへ直接アクセスすることしかできません。その他の移動はすべてメモリアル・ロードを経由して行う必要があります。[1]ターンパイクは東に続き、メイ・アベニューとペンシルバニア・アベニューにフル・インターチェンジがあります。ペンの東で、高速道路は南東にカーブし、メモリアルロード回廊を離れます。次のインターチェンジはウェスタンアベニューです。ここの東には2番目のバリア料金所があります。料金所の後は、ブロードウェイ延長線としても知られるフリーウェイであるUS-77とのインターチェンジです。ターンパイクは次にイースタンアベニューでインターチェンジになります。ターンパイクはその後、 I-35 / I-44で終わります。東行きのI-44は、このインターチェンジで北行きのI-35から分岐してターナーターンパイクを形成し、東行きのキルパトリックターンパイク本線はタルサ方面のターナーターンパイクに合流します。[2]
ジョン・キルパトリック・ターンパイク沿いの法執行は、ターンパイクに配属された特別部隊であるオクラホマ州ハイウェイパトロール隊YEによって行われている。 [3]
歴史
1987年、オクラホマ州議会は、I-35とレイク・ヘフナー・パークウェイ間の有料道路の第一段階の建設を承認した。これは1991年に完成した。2001年には、 I-40までの有料道路の延長が完了した。[4]
2015年10月29日、メアリー・ファリン知事は、8億9,200万ドルの有料道路パッケージ「ドライビング・フォワード」の一環として、キルパトリック・ターンパイクを南に延長し、ウィル・ロジャース・ワールド空港近くのSH-152で終了すると発表した。このプロジェクトは2018年1月20日に開始された。 [5]延長の西行き方向は、2020年1月9日に開通した。[6]東行き方向は、1月28日にI-40からモーガン・ロードまで、2月4日にモーガンからSH-152西行きまで、2月14日にSH-152東行きまで開通した。[7]
2021年2月、OTAは、キルパトリック・ターンパイクを皮切りに、今後5年以内にすべてのターンパイクで完全電子料金徴収を導入すると発表しました。この変更（プレートペイとして知られる）は、2021年7月にキルパトリックで開始されました。[8]
2021年8月2日、オクラホマ州運輸委員会は、ジョン・キルパトリック・ターンパイクを州間高速道路240号線の延長の一部として指定することを承認し、オクラホマシティ周辺の環状道路を形成した。オクラホマ州運輸局長のティム・ガッツ氏は運輸委員会の会議で、番号変更は主にデジタルマッピングおよびルーティングアプリケーションを使用したナビゲーションを支援するためであると述べた。ガッツ氏はまた、「オクラホマシティ大都市圏周辺のループにある州間高速道路240号線の指定を見れば、ようやくループ形式で交通ニーズの一部を担える、真に連続したルートができたということがわかる。これは全国で一般的な慣行であり、多くの大都市圏で見られる。この更新は、標識から緑と白の標識でそのルートをどのように説明するかまで、あらゆる点で非常に有益となるだろう」と述べた。指定が発効するには、アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）と連邦道路管理局（FHWA）の承認が必要になる。[9] 2023年にはI-344として割り当てられました。
2023年秋、AASHTOはジョン・キルパトリック・ターンパイクを州間高速道路344号線（I-344）に指定することを承認した。 [10] 2024年3月、OTAは今後2か月でターンパイクの標識を更新すると発表した。現在のターンパイクのロゴは削除され、I-344の盾と黄色の「TOLL」バナーに置き換えられる。I-240はターンパイクの一部にはならず、代わりにエアポートロードに沿った短い延長線を介してI-344に接続される。[11]
通行料
2021年7月25日現在[アップデート]、ターンパイクの全長を走行するには、PlatePayを使用すると6.65ドル（Pikepassを使用すると3.20ドル）かかります。[12]
終了リスト
ルート全体はオクラホマシティ内にあります。すべての出口に番号はありません。
参照
参考文献
- ^ abcd 「ジョン・キルパトリック・ターンパイクのルート」（地図）。Googleマップ。2023 年12 月 10 日閲覧。
- ^ abc Official State Map (PDF) (Map) (2013–14 ed.) オクラホマ州運輸局。オクラホマシティの挿入図。 2013年11月30日閲覧。
- ^ 「オクラホマ州ハイウェイパトロール」。2008年4月5日閲覧。
- ^ 「歴史」.
- ^ 「Driving Forward OK」オクラホマ州ターンパイク局。 2015年11月19日閲覧。
- ^ 「SW キルパトリック延長線」.
- ^ 「OTA、今週、東行きジョン・キルパトリック線延長線を開通」。Fox 25。2020年1月27日。 2022年3月12日閲覧。
- ^ ラックマイヤー、スティーブ（2022年2月24日）。「オクラホマ州の有料道路：キャッシュレスの通行料徴収と政治的圧力が改善提案につながった」オクラホマン。2022年10月21日閲覧。
- ^ オクラホマ州運輸委員会 (2021年8月2日)。「ODOT委員会会議」。2021年8月2日閲覧。
- ^ 米国道路番号付け特別委員会 (2023 年 11 月)。「2023 年秋季会議報告書、高速道路・街路協議会へ」(PDF) (報告書)。ワシントン D.C.: アメリカ州間高速道路交通当局協会。5 ページ。2023 年 12 月 5 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
- ^ ハンフリー・スペンサー（2024年3月7日）。「オクラホマシティ地域の複数の高速道路と有料道路が来月州間高速道路に指定される」KFOR.com オクラホマシティ。2024年3月10日閲覧。
- ^ 「通行料金」。オクラホマ州有料道路公社。
- ^ ab 「Southwest JKT Extension」（PDF）。Driving Forward OK。オクラホマ州ターンパイク局。 2018年4月13日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/John Kilpatrick Turnpike
KMLはWikidataからのものではありません
- 通行料金表