オクラホマ州道152号線

州道42号線
州道42号線
位置	ディルシティ
長さ	1.43マイル (2.30 km)
存在した	1939年7月20日～現在

州道152号線
州道152号線
	SH-152は赤で強調表示されています
ルート情報
	ODOTによって管理されています
長さ	149.2マイル (240.1 km)
主要な交差点
ウエストエンド	テキサス州境のSH 152
	セイヤーのI-40、ニューコーデルのUS 183、ビンガーのUS 281 / SH-8 、ミンコからユニオンシティまでのUS 81; ; ;
東端	オクラホマシティのI-240 / I-344 /キルパトリックターンパイク
位置
国	アメリカ合衆国
州	オクラホマ
高速道路システム
	オクラホマ州高速道路システム; 州間高速道路; 私たち; 州; ターンパイク;

州道152号線（略称SH-152）は、オクラホマ州中西部を通る州道である。テキサス州境を起点としてテキサス州道152号線の延長として機能し、東に進みオクラホマシティ南西部の州間高速道路344号線/州間高速道路240号線（I-344/I-240）で終わる、全長145マイル（233キロメートル）。ルート沿いには、セイヤー、コーデル、オクラホマシティ（州都でもある）の3つの郡庁所在地がある。東端近くでは、オクラホマシティ郊外のムスタングを通過し、その町の東側で終点となる。

ルートの最東端5.2マイル（8.4 km）はウィル・ロジャース・ワールド空港と州間高速道路を結ぶ高速道路で、この区間は2024年に短縮され、 I-240の一部となる予定です。SH-152には文字付きの支線はありません。

SH-152 は、1927 年頃に指定されました。当初は SH-41 と番号が付けられ、セイヤーとミンコを結んでいました。SH-41 は、1934 年頃に東はオクラホマシティまで、1938 年頃に西はテキサス州境まで延長されました。この高速道路は、1954 年に SH-152 に番号が変更されました。

ルートの説明

SH-152 は、テキサス州ロジャーミルズ郡の州境から始まります。郡境のすぐ北を走り、州道 30 号線を横断し、東に進んでSH-6号線の北端に達し、そこで南東に向きを変えてベッカム郡に入ります。その後まっすぐに進み、東西にセイヤーを通過し、米国ハイウェイ 283 号線と州間高速道路 40 号線の両方に出会います。6 マイル後に州道 34 号線を横断し、さらに 6 マイル (10 km) 後に再びSH-6 号線に出会います。

SH-152 はその後ワシタ郡を横断し、州道 44 号線および42 号線と交差します。その後、コーデルのラウンドアバウトでUS-183 号線と合流します。コーデルの東では、州道 54 号線北部と7 マイル (11 km) にわたって合流し、分岐した後、州道 115 号線と交差します。

キャド郡に入ってすぐ、州道 58 号線と 2 マイル (3.2 km) にわたって合流し、その後ビンガー付近で州道 146 号線と合流する。ビンガーでは、アメリカ国道 281 号線およびSH-8 号線と重なり始める。5 マイル (8 km) 後に再び単独で分岐する。9 マイル (14 km) 後、コガーで州道 37 号線西側と合流し、その後 11 マイル (18 km) にわたって重なり合う。(この交差点には、映画「レインマン」のシーンで使用された、廃墟となったアプコのガソリンスタンドがある)。ミンコの北で、アメリカ国道 81 号線と合流する。この T 字路で、SH-37 号線は南へ、SH-152 号線は北へ向かう。

カナディアン川を渡ってカナディアン郡に入った後、SH-152 はユニオンシティで US-81 から分岐します。マスタングでは、マスタングロードとサラロードの間で 1 マイルにわたって SH-4と重なります。

オクラホマ郡では北東に向かい、エアポートロード高速道路に接続します。この高速道路は、オクラホマシティとオクラホマ州中部の大部分の主要空港であるウィルロジャースワールド空港へのアクセスを提供します。その後、SH-152 は州間高速道路 44で終わります。

歴史

現在の SH-152 の一部が州の高速道路システムに初めて追加されたのは、1926 年 5 月 1 日から 1927 年 11 月 1 日の間です。この間のいつか、州道 41 号線がセイヤーのUS-66とミンコ近くの SH-2 (現在の US-81)の間を走るように委託されました。 ^[2] SH-41 号線は、1933 年 8 月から 1935 年 10 月の間のいつかに東のオクラホマシティまで延長されました。 ^{[3] SH-41 号線の東端は、}US-62 / 277との交差点になりました。^[4]現在の西端は、1938 年 4 月から 1939 年 4 月の間に確立され、このとき高速道路はセイヤーから西にスウィートウォーターを通り、テキサス州境まで延長され、そこでテキサス州の SH-152 に接続しました。^[5] 1954 年 12 月 6 日、SH-41 号線全体が SH-152 に改番されました。^[6]

US-62は1963年9月4日にウィル・ロジャース・エクスプレスウェイ（現在のI-240の南にあるI-44）に移されました。^[6] SH-152は旧US-62/277を越えてオクラホマシティのSW 29th Streetとメイアベニューの交差点まで延長されました。当時、この交差点にはSH-3とSH-74が通っていました。^[7] 1979年3月5日、東端は半マイル西に、州間高速道路44とSW 29thの交差点まで移動されました。^[6]

SH-152の最新の変更は2004年2月2日に行われました。この日、SH-152はニューキャッスル・ブールバードから取り除かれ、新しく延長されたエアポート・ロード・フリーウェイに配置されました。^[6]このフリーウェイには以前は番号付きのルート指定がありませんでした。これにより、高速道路の東端が現在の場所に配置され、それ以降変更は行われていません。

未来

2021年8月2日、オクラホマ州運輸委員会は、オクラホマシティの周囲に環状道路を形成するために、州間高速道路240号線の指定を延長することを承認した。既存の東端から始まり、I-240号線はI-40号線と並行してキカプー・ターンパイクまで走り、次に北に曲がってキカプー・ターンパイクを北に進みI-44号線（ターナー・ターンパイク）まで行き、次にI-44号線に沿って西に曲がってキルパトリック・ターンパイクまで行き、その道路を西と南に進んで現在の南端であるSH-152号線まで行き、次にSH-152号線に沿って東に曲がり、その道路を東に進んでI-44号線まで行き、I-240号線の現在の西端に達するまでI-44号線と重複する。この指定は、アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）と連邦道路管理局（FHWA）の承認を得て発効する。^[8]

2023年秋、AASHTOはキカプー・ターンパイクとキルパトリック・ターンパイクの州間高速道路指定を求めるODOTの申請を承認した。しかし、指定はそれぞれI-335とI-344となり、I-240はターンパイクに沿って延長されないことになった。^[9] 2024年3月、OTAは、ターンパイクがI-344に指定された際に、I-240をエアポートロードに沿ってキルパトリック・ターンパイクとのジャンクションまで延長すると発表。SH-152の東端は、ターンパイクとI-240のジャンクションまで短縮される。^[10]

SH-42

州道42号線はワシタ郡の短い州道である。全長1.43マイル（2.30 km）^[11]で、州道152号線とディルシティを結んでいる。州道42号線はディルシティの東端から始まる。オリエントアベニューに沿って西に向かい、町を抜けてランボーストリートに達する。その後、ランボーストリートを北に進んでいく。州道42号線の名称はその後、州道152号線で終わる。州道152号線のジャンクションは、州道42号線が他の高速道路と交差する唯一の地点である。

SH-42は1939年7月20日に初めて州の高速道路網に加えられたが、その時点では整地はされていたものの、まだ舗装されていなかった。SH-42が開通した当時、その北端はSH-41にあったが、後にSH-152に番号が変更された。^[12]この高速道路は1944年の州地図に初めて登場した。^[13]

ジャンクションリスト

参考文献

^ ab 「オクラホマ州道152号線」（地図）。Googleマップ。 2014年2月24日閲覧。
「オクラホマ州道152号線」（地図）。Googleマップ。 2014年3月1日閲覧。
^ オクラホマ州高速道路システム(PDF) (地図) (1927年版)。オクラホマ州高速道路局。2009年1月28日閲覧。
^ 州高速道路システムの改善状況を示す地図(PDF) (地図) (1935 年 10 月版)。オクラホマ州高速道路局。2009年 1 月 28 日閲覧。
^ オクラホマ(地図) (1961 年版)。ランドマクナリーによる地図作成。スタンダードオイル。
^ 州高速道路システムの改善状況を示す地図(PDF) (地図) (1939 年 4 月版)。オクラホマ州高速道路局。2009年 1 月 28 日閲覧。
^ abcd オクラホマ州運輸省、計画・研究部。「記念碑の献呈と改訂履歴 - SH-152」。 2009年1月28日閲覧。
^ オクラホマ州の高速道路地図（地図）（1966年版）。地図作成：Diversified Map Co.、Skelly Oil Company。§ 11C。
^ オクラホマ州運輸委員会 (2021年8月2日). 「ODOT委員会会議」 . 2021年8月2日閲覧。
^ 米国道路番号付け特別委員会 (2023 年 11 月)。「2023 年秋季会議報告書、高速道路・街路協議会へ」(PDF) (報告書)。ワシントン D.C.: アメリカ州間高速道路交通当局協会。5 ページ。2023 年 12 月 5 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
^ ハンフリー・スペンサー（2024年3月7日）。「オクラホマシティ地域の複数の高速道路と有料道路が来月州間高速道路に指定される」KFOR.com オクラホマシティ。2024年3月10日閲覧。
^ ab オクラホマ州運輸省 (2010)。管理区域地図: ワシタ郡(PDF) (地図) (2010–2011 版)。縮尺未記載。オクラホマシティ: オクラホマ州運輸省。2012年4月28日閲覧。
^ ムーン、ヴァン T. (1939-07-20)。「議事録—鷲田郡」(PDF) 。2012 年 8 月 30 日に取得。
^ 州高速道路システムの改善状況を示す地図(PDF) (地図) (1944年版)。オクラホマ州道路局。 2008年4月16日閲覧。
^ 「Southwest JKT Extension」（PDF）。Driving Forward OK。オクラホマ州ターンパイク局。 2018年4月13日閲覧。

外部リンク

KML ファイル(編集 •ヘルプ)

テンプレート:添付 KML/オクラホマ州道 152

KMLはWikidataからのものではありません

OKHighways の SH-152

[ggm-1] 「オクラホマ州道152号線」（地図）。Googleマップ。 2014年2月24日閲覧。
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[1927map-2] オクラホマ州高速道路システム(PDF) (地図) (1927年版)。オクラホマ州高速道路局。2009年1月28日閲覧。

[odot-1935-map-3] 州高速道路システムの改善状況を示す地図(PDF) (地図) (1935 年 10 月版)。オクラホマ州高速道路局。2009年 1 月 28 日閲覧。

[std-oil-1961-4] オクラホマ(地図) (1961 年版)。ランドマクナリーによる地図作成。スタンダードオイル。

[odot-1939-map-5] 州高速道路システムの改善状況を示す地図(PDF) (地図) (1939 年 4 月版)。オクラホマ州高速道路局。2009年 1 月 28 日閲覧。

[odot-history-6] オクラホマ州運輸省、計画・研究部。「記念碑の献呈と改訂履歴 - SH-152」。 2009年1月28日閲覧。

[7] オクラホマ州の高速道路地図（地図）（1966年版）。地図作成：Diversified Map Co.、Skelly Oil Company。§ 11C。

[transportation-commission-2021-08-02-8] オクラホマ州運輸委員会 (2021年8月2日). 「ODOT委員会会議」 . 2021年8月2日閲覧。

[9] 米国道路番号付け特別委員会 (2023 年 11 月)。「2023 年秋季会議報告書、高速道路・街路協議会へ」(PDF) (報告書)。ワシントン D.C.: アメリカ州間高速道路交通当局協会。5 ページ。2023 年 12 月 5 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。

[10] ハンフリー・スペンサー（2024年3月7日）。「オクラホマシティ地域の複数の高速道路と有料道路が来月州間高速道路に指定される」KFOR.com オクラホマシティ。2024年3月10日閲覧。

[odot-control-washita-11] オクラホマ州運輸省 (2010)。管理区域地図: ワシタ郡(PDF) (地図) (2010–2011 版)。縮尺未記載。オクラホマシティ: オクラホマ州運輸省。2012年4月28日閲覧。

[ohc-action5-12] ムーン、ヴァン T. (1939-07-20)。「議事録—鷲田郡」(PDF) 。2012 年 8 月 30 日に取得。

[odot-1944-map-13] 州高速道路システムの改善状況を示す地図(PDF) (地図) (1944年版)。オクラホマ州道路局。 2008年4月16日閲覧。

[SW-14] 「Southwest JKT Extension」（PDF）。Driving Forward OK。オクラホマ州ターンパイク局。 2018年4月13日閲覧。