モモミラージュ

モモミラージュ
概要
メーカー	モモ株式会社
モデル年	1972
デザイナー	ジーン・ガーフィンクル ピエトロ・フルア
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドア 2+2クーペ
レイアウト	前後
パワートレイン
エンジン	350 cu in (5,736 cc) OHV SBC V8
伝染 ; 感染	5速ZF マニュアル 3速ターボハイドラマティックオートマチック

モモミラージュはイタリアで製造されたアメリカングランド ツーリング クーペです。プロジェクトが中止される前に、1970 年代初頭にいくつかのプロトタイプが完成しました。

モモ ミラージュは、ピーター カリコウがアルフレッド モモの多大な協力を得て製作しました。カリコウは建設業と不動産業に携わるアメリカ人実業家で、モモは熟練の整備士、欧州自動車輸入業者、ブリッグス カニンガムのレーシング チームの元マネージャーでした。

カリコウとモモは、カリコウがニューヨークのジャガー販売店からジャガー XK-E を購入したときに出会った。 ^[1] 2人は親しくなり、カリコウはクイーンズのウッドサイドにあるモモ社の店で多くの時間を過ごすようになった。カリコウとモモは、既存の高性能 GT や高級モデルと自分たちの理想を比較しながら、グランドツーリングカーに何を求めるかについて話し合いました。その結果、カリコウは独自の高級高性能 4 人乗り車を設計して製造することを決意した。カリコウが車の基本構成を説明し、モモは技術サポートと業界のつながりを提供した。

カリコウは1968年初頭にこのプロジェクトに本格的に着手し、最初に取ったステップの1つは、モモの既存の会社の経営権を買い取り、モモコーポレーションの社長になることでした。^{[1] [2]}

カリコウとモモは、ミラージュのシャシーを製造できるカロッツェリアを探すためイタリアのトリノを訪れた。そこでは見つからなかったため、彼らは南のモデナに行き、そこで元マセラティのチーフエンジニアであるジュリオ・アルフィエーリと会い、1969年の夏に3日間かけてシャシーの仕様について合意した。アルフィエーリは90日以内にシャシーを完成させると約束した。当時フィアットでエンジニアとして働いていた元モモの従業員、ヒューゴ・ブラゴーニはカリコウに雇われ、シャシーの製造と部品の供給を監督することになった。

その年の終わりにイタリアに戻ったとき、シャーシの開発はほとんど進んでいなかったため、モモはアウトモビリ・スタンゲリーニにアプローチすることを提案した。ヴィットーリオ・スタンゲリーニの会社はイタリアの小さなスポーツカーやフォーミュラジュニアのレースカー製造会社で、モモは以前その製品を米国に輸入していた。^[3]

コーチビルダーをまだ必要としていたカリコウは、モーターショーに出席するためにイギリスを訪れていたときに、ACカーズの会長兼マネージングディレクターであるデレク・ハーロックと偶然出会った。ハーロックはカリコウに、 ACフルア（コンセプトはミラージュとほぼ同じ）の設計と製作をしたピエトロ・フルアにアプローチするよう勧めた。フルアは、カリコウが検討できるようにボディの予算を稼ぎ、スタンゲリーニからシャーシを受け取ってから90日以内に完成したボディを提供すると言った。ボディワークの契約は1970年秋にフルアに与えられた。

1970年にフルアはモモAMクーペと呼ばれるコンセプトカーを製作した。^{[4] [5]この初期のデザインは明らかにカリコウのプロジェクトとは無関係で、ミラージュよりも伝統的で丸みを帯びた形状をしていた。このプロジェクトのクライアントは}ジャンピエロ・モレッティのモモ社だったとされている。^[6]

カリコウはミラージュのボディのデザインに、フルアではなくデザイナーのジーン・ガーフィンクルを選んだ。ガーフィンクルの名前は、ルイジ・キネッティのフェラーリ販売店のゼネラルマネージャー、ディック・フリッツがカリコウに提案したものだった。^{[1] : 62}ガーフィンクルはカリフォルニアのアートセンター・カレッジ・オブ・デザインの卒業生で、GMのスタイリング部門で働いた後、ピート・ブロックのスタジオで働いた時期や、独立したデザイナーとして働いた後、ニューヨークのレイモンド・ローウィのスタジオに参加した。1970年初頭にカリコウとプロジェクトについて話し合った後、ガーフィンクルはミラージュのオリジナルの形を描いたが、ほとんど一人で作業した。5月までにガーフィンクルは検討のために2つの提案を用意していた。

この車の動力源を調達するため、モモはGMのビル・ミッチェルに連絡し、ミッチェルはカリコウのクーペに シボレーのスモールブロックエンジンのバージョンを供給することに同意した。

カリコウは設計のスケールモデルを検討した後、1971 年 1 月 2 日にフルアに戻り、実物大の雄鹿の体の形状を承認しました。

GMが納入した最初のエンジンは、自動車の燃料噴射システムを開発する社内プロジェクトのテストベッドとなった。^{[1] : 65}最初のプロトタイプにエンジンを供給するために、モモはすぐに2つ目のエンジンとトランスミッションを購入し、イタリアに出荷した。

シャシー001は1971年3月に完成し、完成した車は9月に初始動した。^{[1] : 65, 66}この車には、クアドラジェットキャブレターエンジンとオートマチックトランスミッションが搭載されていた。^{[7]えび茶色に塗装されたこの車は、イタリアで非公式に展示され、路上テストに使用された後、} Road & Track誌 の12月の表紙を飾った。この車は、短いプライベートショーのために米国に出荷され、その後、パリのサロンのためにフランスに送り返された。 ^{[1] : 66}

2台目のプロトタイプ002は1972年初頭に完成した。青く塗装されたこの車は、サスペンションジオメトリの見直し、車高の上昇、001のカスタムセットの代わりにカンパニョーロホイールを装備するなど、最初のプロトタイプに比べて多くの改良が施されていた。また、4つのツインチョークウェーバーキャブレターを備えたシボレーLT-1エンジンとZFの5速マニュアルトランスミッションを搭載していたとも報告されている。非公式のロードテストの後、カリコウは、より高い（数値的に低い）ファイナルドライブ比とマニュアルトランスミッションの組み合わせが、ヨーロッパで販売される車に適した構成であると考えていた。

ミラージュは1972年のニューヨーク国際オートショーで正式にデビューした。^[8]

生産は1972年に開始される予定だった。カリコウは最初の生産台数を25台とし、最初の生産が成功した場合は2回目の生産を250台にすることを計画していた。^{[1] : 66  [9]}この車の予想販売価格は12,000ドルだった。

1960年代後半から1970年代前半にかけて、イタリアでは労使関係の崩壊が深刻化しました。^{[1] : 66, 67}これにより、頻繁な作業停止、ストライキ、材料や供給品の不足が発生しました。その結果、Fruaはまず1台あたりの組み立て価格を3,650ドルから7,000ドルに引き上げましたが、その後、状況が悪化するにつれて、再び1台あたり12,000ドルに引き上げました。これと同時に、Stanguelliniのシャーシ1台あたりのコストも2倍の8,000ドルに値上がりしました。

コストが予想販売価格をはるかに上回ったため、1972年秋にカリコウとモモはプロジェクトを中止した。^{[1] : 68}

その時までに、ミラージュの建造にはカリコウが50万ドルを費やしていた。^{[1] : 68}

スタンゲリーニは9台のシャーシの製造を請け負った。^{[10] [11]}このうち少なくとも6台は最終組み立てのためにフルアに送られた。

• 完成した最初の 3 台の車には、えび茶色と青色のプロトタイプと、後に元々銀色だった車が含まれていました。この記事の執筆時点では、これら 3 台はピーター・カリコウ氏が所有しており、クラシックカー ショーに時々登場しています。
• 4台目の車はゼネラルモーターズが購入したと伝えられている。^{[12] [13]}
• 5台目の車はスタンゲリーニ社によってイタリアで販売され、後に火災で焼失したと言われている。^{[8] [11] [13]}
• 6台目の車両は未完成のまま残されたと噂されている。^{[11] [14]}

傑出したスタンゲリーニのシャシー3台の運命、あるいは存在すらも不明である。^[12]噂ではあるが、これらもフルアによって完成され、最終的に売却されたとされている。

マルーン色の車は2001年のメドウブルックコンクールデレガンスに登場した。^[15]

このシルバーの車は2009年4月にコンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステで展示された。^{[8] [16]}

2012年にカリコウはシャシー105を新しいアルミニウム製のボディで完全に修復しました。^{[17] 2012年の}アメリア島コンクールデレガンスで展示されました。^[8]

モモミラージュとその歴史は、ピーター・ローパー監督によるドキュメンタリー映画「ミラージュ」の主題であり、2014年に公開された。^[18]

2本の大きな鋼管がシャーシの縦方向の主要部材として機能し、3本の大きな直径の長方形の横木で接続されています。スタンゲリーニは、この上に鋼鉄のプラットフォーム構造を追加しました。フロントサブフレームにはエンジンとトランスミッションが搭載され、リアの別のサブフレームにはデファレンシャルが搭載されました。^{[1] : 65}

ミラージュのフロントサスペンションは、ジャガー・マーク2の上下Aアームシステムでした。^[8]リアシステムも原理的には同様ですが、カスタムアップライトが使用されていました。^{[1] : 65}ショックアブソーバーとブレーキは、フロントがコニ製テレスコピック、リアがガーリング製ディスクでした。^{[1] : 65}ステアリングは、アルフォード＆アルダー製のパワーアシストラックアンドピニオンでした。

カリコウとガーフィンクルの両者は、トム・ティアダがギアのために設計し、1969年のトリノ・オートショーで展示されたランチア・マリカ・クーペに感銘を受け、この車をミラージュのテンプレートにすることに合意した。^[1]カリコウは当初、ミラージュをクーペとコンバーチブルの両方で提供する計画だった。 [ ^1]最終的なデザインは、長いボンネットと丸いヘッドランプが両側に付いた大きなグリルを備えた、保守的なスタイルの2ドア2+2クーペだった。フルアはスチール製の車体を製造した。^[19]

ミラージュには、シボレー コルベットに搭載されていた350 cu in (5.7 L) のシボレー スモール ブロックV8 エンジンのバージョンが搭載されていた。これは鋳鉄ブロックの 90° V8 である。使用された特定のバージョンは、LT-1 としてよく識別される。^{[3] [11] [13]}ミラージュに LT-1 が搭載されていたとするある情報源によると、クアドラジェットキャブレター、8.5:1 の圧縮比、約 300 馬力の出力があったという。^[9]これは、別の情報源が示唆しているように、プロトタイプのエンジンの少なくとも 1 つは、実際にはコルベットのベース エンジンであったZQ3モデルであったことを示している可能性がある。^[8]

エンジンに独特の外観を与えるため、カリコウはモモ社のスタッフにミラージュ用の燃料噴射システムの開発を開始させた。^{[1] : 65}いくつかの文献によると、これはルーカス噴射システムを改良したものだったという。^{[8] [14]}噴射プロジェクトには問題がつきまとい、ウェーバーが米国の規制を満たすキャブレターベースの吸気システムを提供すると約束したとき、カリコウは噴射システムの開発を中止した。2番目のプロトタイプではウェーバーのキャブレターを4つ使用した。

トランスミッションは5速ZFマニュアルと3速GM ターボハイドラマティックオートマチックの2種類が用意される予定だった。^{[1] : 69  [8]}

• コルトリン、ピート (1971 年 12 月)。「シボレー パワード モモ ミラージュ」。Road & Track。
• ジョルガノ、GN、編。 （1982年）。新しい自動車百科事典 — 1885 年から現在まで。ニューヨーク：EPダットン。 p. 432.ISBN​ 0-525-93254-2。
• ジョルガノ、ニック編 (2001)。ボーリュー自動車百科事典 — G–O。第 2 巻 (第 2 版)。イリノイ州シカゴ: フィッツロイ ディアボーン パブリッシャーズ。p. 1053。ISBN 1-57958-293-1。
• ウォルシュ、ミック (2005 年 4 月)。「マンハッタン トランスファー」。クラシック & スポーツカー。

ウィキメディア・コモンズには、モモミラージュに関連するメディアがあります。

• マティアス、パウロカット（2010年11月16日）。 『モモミラージュ クーペ勇気』。www.classicdriver.com (ドイツ語) 。2012 年8 月 24 日に取得。