ドイツ国鉄の規範

ドイツの鉄道技術において、規格( Normalien ) は鉄道車両の設計と製造の基準です。1880 年代から 1890 年代にかけて、鉄道技術を担当する鉄道総監モーリッツ・シュタンブケの指導の下、プロイセン国有鉄道の機関車、炭水車、貨車用のプロイセン規格が策定されました。その後、この規格はドイツの他の国有鉄道 ( Länderbahnen )にも広く採用されました。

これらの規格は、個々のシートに 1:40 スケールのエンジニアリング図面で定義され、機関車と貨車がシート番号 ( Musterblatt ) で参照される完全な設計図として表示されます。最初の図面は 1878 年に作成されました。1885 年に、公共事業大臣はヒュッテ学術研究所に規格の発行を命じました。図面は、技術開発が行われるにつれて定期的に更新されました。最後のプロイセンの図面は 1923 年に発行されました。

貨物車両の設計図は特に重要でした。これらの仕様で製造された車両は大量に登場し、第二次世界大戦後までドイツの車両群の大部分を占めていました。1973年のドイツ鉄道貨物車両ハンドブックには、 DSV車両のクラスのほとんどと、以前のプロイセンのクラスII ^d車両が掲載されていました。最も重要なタイプを次の表に示します。グループII ^bは古い設計に基づく貨物車両、II ^cは最大荷重15トン未満の貨物車両、II ^dは最大荷重が少なくとも15トンの貨物車両であることに注意してください。Aグループの車両は、DSVの標準図面で製造された車両です。他の番号のシートによる車両は特別な設計であり、そのいくつかも大量に製造されました。

プロイセン規範の他の例は次のとおりです。

• ドイツの鉄道輸送の歴史

• 複数の著者 (1974)。Güterwagen Handbuch、Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen、ベルリン
• ベーレンツ、H.ヘンセル、W. Wiedau、G. (1989)。Güterwagen-Archiv (Band 1)、Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen、ベルリン
• カルステンス、S.オッシグ、R. (1989)。ギューターワーゲン。バンド 1. Gedeckte Wagen、W. トゥンメルス、ニュルンベルク
• カルステンス、S.ディーナー HU (1989)。ギューターワーゲン。バンド 2. Gedeckte Wagen – ゾンダーバウアルテン、W. トゥンメルス、ニュルンベルク
• カルステンス、S.ディーナー・ヒュー (1996)。ギューターワーゲン。バンド3. オッフェネ・ワーゲン、アイゲンフェルラーク、ハスロー
• カルステンス、S. (2003)。ギューターワーゲン。バンド 4. Offene Wagen（ニュルンベルク、MIBA-Verlag、Sonderbauart）
• カルステンス、S. (2008)。ギューターワーゲン。バンド 5. ルンゲン、シーネン、フラッハワーゲン、MIBA フェルラーク、ニュルンベルク
• ドイツ連邦鉄道、EZA ミンデン (1951 年)。ギュターワーゲン用ハンドバッグ、ミンデン
• ドイツ帝国鉄道ゲゼルシャフト、帝国鉄道ツェントラムト (1928) Merkbuch für die Fahrzeuge der Reichsbahn。 IV.ワーゲン（レーゲルスパー）。 1928 年版、ベルリン
• ケーニグル。アイゼンバーン ツェントラームト (1915 年)。Merkbuch für die Fahrzeuge der Proußisch-Hessischen Staatseisenbahnverwaltung。 1915 年版、ベルリン
• Troche, H. (1992) Die preußischen Normal-Güterzuglokomotiven der Gattungen G 3 und G 4。Kap。 17. Die Normalien-Güterwagen、EK-Verlag、フライブルク