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Kriegsbauart (ドイツ語で「戦時クラス」) は、第二次世界大戦中にドイツ国鉄向けに開発された鉄道貨物車両のクラスを指します。戦争の開始は貨物車両の分類の恣意的な境界線であり、技術的な変化を意味するものではありませんでした。戦争の直前の時期には、貨物車両はすでに軍事的観点から設計されていました。これは特に1938 年のステーク車両に当てはまり、時には「戦前クラス」( Vorkriegsbauart ) の車両と呼ばれることもあります。
したがって、溶接されたアウスタウシュバウアルト貨物貨車から最初のクリーグスバウアルトクラスへの移行は、設計の変更というよりも、むしろ、より少数の種類の貨車に集中し、その製造数を増やしたことで特徴づけられました。その原因は、ドイツの鉄道がかつてないほど戦争の情勢に巻き込まれたため、輸送業務が急増したことでした。ドイツ国鉄は、車両、兵士、物資の輸送だけでなく、ユダヤ人をナチスの強制収容所に移送する上でも、国家社会主義にとって不可欠なパートナーと見なされていました。
1954年以降、東ドイツのドイツ国鉄は多くの貨車を改修プログラムに投入した。これらの「レコ」貨車の一部は1990年代初頭まで運行されていた。
一貫性を保つため、この記事で説明する貨物車両の区分は、Austauschbauart の記事の区分に基づいています。
標準貨物車
Austauschbauartクラスとして大量に製造された 8 台の標準貨車のうち、1939 年にさらに要求があったのは、2 台の有蓋貨車( G…s OppelnとGl…s Dresden )、杭打ち貨車( Rs Stuttgart )、および無蓋貨車( Om ) の 4 種類だけでした。最初の 3 台は 1930 年代に継続的に開発されていたため、戦時中の要件を満たしており、戦争の初期に大量に製造されました。生産を高速化し、使用される鋼鉄の量を最小限に抑えるいわゆる改良が施されることもありました。
対照的に、オープン ワゴンでは、最大荷重だけでなく、積載量も大きくする必要があった。その結果、1937/38 年に、最大荷重 24.5 トン、積載長 8.72 メートル (28.6 フィート) (Om ワゴンの 7.72 メートルまたは 25.3 フィートに対して) のOmm ワゴンがゼロから設計された。製造は 1939 年に開始された。注目すべき外観上の特徴は、6 メートル (20 フィート) の車軸ベースと、先端に向かって細くなる 3 次元の支柱フレームである。これらのワゴンは、3 つの派生型で合計 73,850 台製造された。
すべての Omm 貨車にはヒルデブラント クノールブレーキが装備されており、一部の貨車にはハンド ブレーキも装備されていました。Ommr リンツ貨車は特に車両運搬に適しており、そのための特別な固定装置が装備されていました。
鋼材節約機能を備えた標準貨物車
戦時中、4 台の標準貨物車は、寸法がわずかに異なるように再設計されることがありました。鋼材の使用を控え、製造をより迅速かつ安価にする必要がありました。貨物車の構造を明らかに合理化する設計ソリューションが見つかることもありました。1943 年以降に製造されたこれらの貨車は、以前のものよりも軽量でしたが、同時により多くの荷物を運ぶことができました。しかし、より安価な鋼材とより薄いプロファイルを使用することで、摩耗が大きくなり、最初から永久変形が発生しました。その結果、数年後には大幅な改良が必要になりました。
特殊貨物車
戦前ほどの生産量ではないものの、さらに特別な貨車が登場しました。1939 年以前にすでに開発されていたいくつかのクラスは、改良されながらも生産が継続されました。生産量順は次の通りです。
- 冷蔵バン（ Gkhsベルリンクラス）大量輸送
- 8輪、鞍底貨車（OOt ザールブリュッケン）、一部は蓋付き（KKt ザールブリュッケン）
- バラストホッパー（Otmm）
- バケット貨車（Ok Nürnberg）が少数。
重要な新規ビルドは、数量順で次のとおりです。
- 戦車輸送用の8輪および12輪の重軌道フラット
- Glsバンをベースにしたシンプルな冷蔵バン
- 東ドイツでは戦後のモデルの原型として、最大積載量51トンの巨大な8輪の屋根付きバン（GGths Bromberg）が使用されました。
- オムワゴン（上記参照）をベースとしたデザインの、少数の蓋付きワゴン
- 8輪無蓋貨車の試作車が数台。
識別マークと塗装
1942年頃から、ドイツ国鉄の貨物車両のほぼすべてに、単に「DR」の頭文字と、いわゆる「クラス地区」( Gattungsbezirk ) の名前、車両番号 ( Wagennummer )、およびカテゴリ文字( Gattungszeichen ) が刻印されていました。1940年からは、塗装色が再び変更され、たとえば、1941年12月からは、幌馬車の鉄製の屋根が黒茶色 ( RAL色ではない) に塗装され、1943年からは、灰黒色 (RAL 7021) に塗装されました。
追加のクラス区
1921 年以降、同じまたは類似の機能を持つすべての貨物車両は、主にドイツ国鉄の師団本部がある都市の名前である、いわゆるクラス地区にグループ化されました。1942 年から、DRG は次のクラス地区をさらに導入しました。
参照:
- Verbandsbauart#ドイツ帝国鉄道の階級地区、1921 年以降の階級地区
- Austauschbauart#追加クラス地区、1926年からの追加クラス地区
- Geschweißten Bauart#追加の階級地区、1935 年からの追加の階級地区
参照
参考文献
- Carstens S et al. （2000年）。Güterwagen (Vol. 1 および 2)、MIBA-Verlag、ニュルンベルク。
- Carstens S et al. （2003年）。Güterwagen (Vol. 3 および 4)、MIBA-Verlag、ニュルンベルク。
- カルステンス S (2008)。Güterwagen (Vol. 5)、MIBA-Verlag、ニュルンベルク。
外部リンク
- エポック 2 のクリーグスバウアートの物品ワゴン (ドイツ語)
- 1910 年から 1945 年までのドイツの貨物車 (ドイツ語)