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| フェアチャイルド スーパー 71 | |
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| 復元されたフェアチャイルド スーパー 71 | |
| 役割 | 貨物輸送 |
| メーカー | フェアチャイルド・エアクラフト社（カナダ） |
| 初飛行 | 1934年10月31日 |
| 建造数 | 4 |
| 開発元 | フェアチャイルド 71 |
フェアチャイルド スーパー 71は、フェアチャイルド エアクラフト社 (カナダ)が製造したカナダ製のパラソル搭載型高翼単葉貨物機です。スーパー 71 は完全に新しい設計で、カナダの遠隔地や北部地域での使用を目的に最初に製造された民間用ブッシュ プレーンの 1 つでした。[1]
設計と開発
1933年、フェアチャイルド航空機会社はモデル71をベースにした新設計の研究に着手した。胴体上部にパラソル翼を取り付け、コックピット位置を後方に配置するという決定により、このモデルはフェアチャイルド71シリーズの他の機種とは明確に区別されるものとなったが、社名はファミリーの系譜を維持していた。[1]この珍しいコックピットの選択は、通常運用時の荷重配分を考慮した上で、大きな前部貨物室を設ける必要性に基づいていた。使用中、パイロットは前方視界が著しく損なわれることに気付き、この設置を支持するオペレーターはほとんどいなかった。そのため、カナダ空軍がこの機種を発注した際、仕様には主翼の前部、エンジンのすぐ後ろに新しいコックピット位置が設けられていた。[2]
この設計は、流線型の楕円形と支柱で支えられた金属製の主翼と尾翼を備えた、カナダ初のジュラルミン 製モノコック胴体を採用しています。風洞試験は胴体形状のモデル化に使用されただけでなく、尾翼の配置にも影響を与え、離陸時に尾翼が水しぶきに当たらないように、尾翼は元のT字型から高く取り付けられた位置に変更されました。 [1]エンジンの選択肢は6つの異なる動力装置が提供されており、493馬力（368kW）のアームストロング・シドレー・ジャガー、520馬力（390kW）のプラット・アンド・ホイットニーT1D1ワスプ、 525馬力（391kW）のプラット・アンド・ホイットニーS1D1ワスプ、560馬力（420kW）のプラット・アンド・ホイットニーSD-1ホーネット、585馬力（436kW）のライトSR-1820-F-41サイクロン、および610馬力（450kW）のライトSR-1820-F-42サイクロンであった。[3]
運用履歴
フロートを装備し、525馬力（391kW）のS1D1ワスプを動力源とするスーパー71プロトタイプCF-AUJは、1934年10月31日に初飛行した。耐空性試験を完了した後、この機体はカナダ航空に貸し出され、ケベック州とオンタリオ州の両方で運用試験が行われたが、1940年10月3日にオンタリオ州スー・ルックアウト沖で水中の丸太に衝突して沈没した後、廃棄された。機体は回収されたものの、フェアチャイルド社は工場に残っていた完成したスーパー71でこの機体を交換することはしなかった。同社は、カナダ空軍向けに開発されたスーパー71P（写真用）派生型に基づく完全な再設計に携わっていたからである。新しい翼マウントと前方コックピットへの変更の2つが目に見える変更点であったが、この派生型には複数のカメラと追加の無線機器の装備も備わっていた。2機が製造され、1936年に就航した。[4]
71P は波乱万丈の歴史をたどっており、この機種は航空調査任務で十分な性能を発揮できず、1937 年 8 月 6 日に 666 号機が墜落しました。問題のリストには、フロートの構造上の問題、エンジンの過熱 (試作機では空気循環を助けるためにカウリングの下半分が取り外されていました)、水上および地上での操縦性の悪さ、ブレーキの問題などが含まれていました。
残りの665号機は、カナダ空軍トレントン基地に航空救急車として配属されたが、この役割ではあまり使用されなかった。[2]
唯一現存する機体は、マニトバ州ウィニペグにある西カナダ王立航空博物館に現在展示されている試作機である。[ 5 ] [ 6 ]
バリエーション
- フェアチャイルド スーパー 71
- プロトタイプ（2番目の機体は完成しているが飛行はしていない）
- フェアチャイルド スーパー 71P
- 胴体上の新しいコックピット位置と新しい主翼マウントを備えた量産シリーズ（2機製造）
オペレーター
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仕様（スーパー71）
1909年以降のカナダ航空機データ[5]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 35 フィート 6 インチ (10.82 メートル)
- 翼幅: 58 フィート 0 インチ (17.67 メートル)
- 高さ: 10 フィート 6 インチ (3.2 m)
- 翼面積: 392平方フィート (34.56 m 2 )
- 自重: 3,817 ポンド (1,733 kg)
- 総重量: 7,000 ポンド (3,178 kg)
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー T1D1 ワスプ9気筒ラジアルピストン1基、525馬力 (388kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 139 mph (223.6 km/h、121 kn)
- 巡航速度: 125 mph (201.1 km/h、109 kn)
- 範囲: 817 マイル (1,314 km、710 マイル)
- 上昇率: 800 フィート/分 (4.08 m/秒) または 244.8 m/分
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
注記
- ^ abc モルソンとテイラー 1982、316ページ。
- ^ ab RCAF.com: 航空機: フェアチャイルド スーパー 71
- ^ モルソンとテイラー1982年、317ページ。
- ^ ミルベリー1979年、110ページ。
- ^ モルソンとテイラー1982、319ページより。
- ^ フェアチャイルド カナダ スーパー 71、CF-AUJ、西カナダ王立航空博物館。https://royalaviationmuseum.com/aircraft/fairchild-canada-super-71-cf-auj/
文献
- ブルジョワ・ドイル、リチャード・I. 『エンジニアの娘：エルシー・グレゴリー・マギルの生涯』オタワ：NRCリサーチ・プレス、2008年。ISBN 978-0-660-19813-2 。
- ドナルド、デイビッド編『世界の航空機百科事典』。カナダ、オンタリオ州エトビコ：プロスペロブックス、1997年。ISBN 1-85605-375-X。
- ミルベリー、ラリー。カナダの航空。トロント：McGraw-Hill Ryerson Ltd.、1979年。ISBN 0-07-082778-8。
- ケン・M・モルソン、ハロルド・A・テイラー共著『1909年以降のカナダの航空機』オンタリオ州スティッツビル：Canada's Wings, Inc.、1982年。ISBN 0-920002-11-0。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フェアチャイルド スーパー 71に関連するメディアがあります。
- RCAF.com: 航空機: フェアチャイルド スーパー 71