アフガニスタン戦争におけるNATOの兵站（2001年～2021年）

パキスタンの補給ルートは、当初から信頼性が低く、タリバンによる盗難や妨害に対して脆弱であることが判明した。^{[ 8 ]}

2008年の単一の事件では、42隻の石油タンカーが破壊され^{[ 8 ]}、同年後半には300人の武装勢力がポートワールドロジスティクスが運営するペシャワールの施設を襲撃し、96台の補給トラックと6つのコンテナに火を放った^{[ 9 ] 。}

北部配送ネットワークにはいくつかの異なるルートが含まれていました。最も一般的に使用されたルートは、最も長いルートの1つでもあり、バルト海に面したラトビアのリガ港から始まり、 1980年代にソ連・アフガン戦争のためにロシアが建設した鉄道を使用して、ロシアを南下して3,212マイル（5,169 km）続きました。^{[ 1 ]}その後、物資はカザフスタンとウズベキスタンを通過し、テルメズにあるアフガニスタンの北部国境に到達しました。^{[ 1 ]}国の南部に到達するには、物資をトラックに積み込み、サラントンネルを使用してヒンドゥークシュ山脈を越えて輸送する必要がありました。^{[ 8 ]}アフガニスタン北部と南部を結ぶ主要な接続路であるサラントンネルは、長さ1.5マイルで、標高11,100フィートに位置しています。このルートは雪崩が発生しやすく、非常に危険です。^{[ 8 ]} 

もう一つの、より南のルートは黒海沿岸のジョージアのポティから始まり、アゼルバイジャンのバクーまで続き、そこで物資ははしけに積み替えられ、カスピ海を渡ってフェリーで運ばれた。^{[ 1 ]}物資はトルクメニスタンに陸揚げされ、その後鉄道でウズベキスタンを経由してアフガニスタン国境に到着した。^{[ 7 ]} 2010年には、このルートがNDNの輸送量の3分の1を担っていた。^{[ 1 ]}米国防総省がアフガニスタンで使用する燃料、衣類、食料を含むすべての非殺傷装備の3分の1以上が、ある時点でバクーを経由していた。^{[ 23 ]}

3つ目のルートは、不安定なことが多いウズベキスタンを経由することを避けるために作られ、カザフスタンからキルギスタンを経由してタジキスタンを通り、テルメズに到達するルートだった。^{[ 1 ]}

北部輸送ネットワークは、パキスタン経由で物資を送るリスクの増大に対応して2009年に設立されました。^{[ 24 ]} 米軍がこの地域を経由して部隊の物資を輸送するための最初の許可は、ペトレイアス将軍がこの地域を訪問した後の2009年1月20日に与えられました。^{[ 25 ]} NDN を経由した最初の輸送は2009年2月20日に出発しました。^{[ 26 ]} 2011年までに、NDN はアフガニスタン行きの輸送量の約40%を処理し、パキスタン経由の輸送量の30%と比較して増加しました。^{[ 27 ]}

2009年5月11日、ウズベキスタンのイスラム・カリモフ大統領は、ウズベキスタンのナヴォイ空港がアフガニスタンへの非殺傷物輸送に使用されていると発表した。2005年のアンディジョン虐殺とその後のカルシ・ハナバード空軍基地からの米軍追放により、ウズベキスタンと米国の関係は依然として不安定なため、米軍は物資の輸送には関与していない。代わりに、現在ナヴォイ空港の改修工事に携わっている韓国の大韓航空が、同空港の物流を公式に担当している。^{[ 28 ]}

当初、NDNでは非殺傷兵器のみが許可されていた。しかし、2009年7月、オバマ大統領のモスクワ訪問の直前に、ロシア当局は米軍と兵器がアフガニスタンに到達するためにロシアの領空を使用できると発表した。^{[ 29 ]}

さらに、人権擁護者たちは、米国が人権侵害でしばしば非難されるウズベキスタン政府と再び協力していることを懸念した。^{[ 30 ]}それにもかかわらず、米国当局はウズベキスタンとの協力強化を約束し、ナヴォイ空港を軍事および民間事業の両方にとって主要な地域流通センターに変えるためのさらなる支援も約束した。^{[ 31 ] [ 32 ]}

ISAFの一員として平和維持部隊を派遣したアゼルバイジャンは、アフガニスタンの米軍への重要な物資輸送のために領空と空港も提供した。米空軍によるアゼルバイジャン領空の使用に加え、アフガニスタンの米軍が使用する燃料、衣料、食料などの非殺傷装備の3分の1以上がバクーを経由して輸送された。^{[ 33 ]}

2011年にパキスタン経由のルートが閉鎖された後、このルートはアフガニスタンへの燃料輸送の主要手段となった。2012年2月までに、連合軍の燃料供給の85%がこのルートで輸送された。^{[ 6 ]}また、NATO撤退の一環として、アフガニスタンからの装備輸送にも使用された。^{[ 4 ]}しかし、このルートの使用は費用がかさみ、パキスタン経由のルートを使用していた時よりも月額8700万ドル多くかかった。^{[ 6 ]}アメリカ当局は、2013年と2014年のNATO撤退にNDNを使用すると、パキスタン経由のルートを使用した場合の最大5倍の費用がかかると予測した。^{[ 34 ]}

2011年後半、アフガニスタンはウズベキスタン国境のハイラタンとマザール・イ・シャリフを結ぶ初の主要鉄道路線を開通させた。このプロジェクトが成功すれば、列車で到着した貨物をアフガニスタンに入る前に荷降ろししてトラックに積み替える必要がなくなるため、NDNの効率が大幅に向上するだろう。^{[ 35 ]}

パキスタンがサラーラ事件を受けてアフガニスタンへの物資の流入とアフガニスタンからの装備や資材の流出を禁止した後、アフガニスタン駐留NATO同盟は代替補給ルートとして北部の輸送ルートをほぼ即座に利用し始めた。^{[ 36 ]} 2012年6月初旬、NATOはカザフスタン、ウズベキスタン、キルギスタンと、アフガニスタンからの車両や軍事装備の避難にこれらの国の領土を使用する協定を締結した。^{[ 37 ]}「我々は中央アジアの3つのパートナー、カザフスタン、キルギスタン、ウズベキスタンとアフガニスタンからの逆輸送について合意に達した」とNATO事務総長アンダース・フォグ・ラスムセンは2012年6月4日の記者会見で述べた。「これらの協定は、我々が必要とするさまざまな新しい選択肢と強固で柔軟な輸送ネットワークをもたらしてくれるだろう」と彼は述べたが、協定の詳細についてはそれ以上語らなかった。^{[ 38 ]}さらに、ロシアと既に合意した協定により、NATOの装備は陸路で直接ヨーロッパに輸送され、米国の装備は空輸で本国に輸送されることになる。^{[ 36 ]} NATOは2014年にアフガニスタンからの部隊撤退を開始したいと述べており^{[ 39 ]}北部の補給ルートの費用はパキスタン経由のルートのほぼ2倍であったが、米軍が1トンあたり14,000ドルかかる空輸よりも安価であった。^{[ 40 ]}

ロシアは2012年3月にウリヤノフスクにNATOの輸送拠点を作る計画を発表した。この決定は、ボリシェヴィキの指導者ウラジーミル・レーニンの生誕地である同市で抗議を引き起こした。^{[ 41 ] [ 42 ]} 2012年6月下旬、ロシアはアフガニスタンから自国領土を経由するNATO物資の陸路および空路輸送を承認した。ロシアのドミトリー・メドベージェフ首相が署名し、2012年6月25日付の命令により、NATO主導の国際治安支援部隊（ISAF）は、以前の許可では陸路輸送のみを認めていたのに対し、ウリヤノフスク・ヴォストーチヌイ空港のロシア基地を経由して、鉄道、道路、空路で、一部の種類の武器や軍事装備を含む物資をアフガニスタンとの間で輸送することが認められた。しかし、この命令は、通関手続き、公式証明書の入手可能性、その他ロシア領土内での物資の透明性を確保するための要件など、一連の条件を課している。^{[ 43 ]}モスクワは、NATOがウリヤノフスク空軍基地をアフガニスタンとの間で非殺傷性貨物の輸送にのみ使用することを許可することを検討していた。計画された協定はロシアで批判と抗議の波を引き起こし、多くの人々はロシアの領土に「NATO基地」があると考えることに強く反対した。

2015年5月、ロシアはNATOがロシア領土を経由してアフガニスタンに軍事物資を輸送することを可能にしていた重要な軍事輸送回廊を閉鎖した。^{[ 44 ]}