ロードカッティング

ロードカッティング

特別科学的関心地域
位置	ノーサンプトンシャー
グリッド参照	SP 749 525 [1]
興味	地質学
エリア	15.2ヘクタール[1]
通知	1986年[1]
所在地地図	魔法の地図

ロード・カッティングはブリスワース・カッティングとも呼ばれ、イングランド、ノーサンプトンシャー州ロードから北のウェスト・コースト本線沿いにある鉄道の土塁と15.2ヘクタール (38エーカー)の特別科学的地質学的関心地域です。^{[1] [2]}これは地質保全レビュー地域です。^[3]

この掘削により、1億6830万年前から1億6710万年前の中期ジュラ紀 バソニアン期の岩石が露出した。ナチュラル・イングランドは、この掘削は、この時期の堆積環境を復元し、オックスフォードシャーとイースト・ミッドランズのホワイト・ライムストーン層との相関関係を明らかにする上で重要であるとしている。^[4]

切通しは長さ1.5マイル（2.4キロメートル）、深さは最大65フィート（20メートル）である。地盤は石灰岩、粘土、頁岩の不安定な組み合わせであることが判明し、建設工事は浸水の問題に悩まされた。切通しの側面を安定させるために大きなレンガ造りの擁壁が必要だった。切通しには4つの背の高いレンガ造りの橋と、小川を運ぶために建設された水路が架けられている。^{[5] [6]}跨線橋はすべて再建されたが、鋳鉄製で石の橋脚で支えられた水路はオリジナルであり、現在はグレードIIの指定建造物となっている。^[7]

建設契約は1834年に交わされ、切通しを通る路線は1838年にロンドン・バーミンガム鉄道（L&BR）の一部として開通した。これはL&BRの主任技師ロバート・スティーブンソンによって設計された。スティーブンソンは線路の勾配を1:330に抑えることを決意したが、そのためにはルートが地形的特徴に遭遇する箇所で大規模な土木工事が必要となり、これにはトリングの切通しや一連の橋や高架橋（最大のものはロードのすぐ南にあるウォルバートン高架橋）などがあった。ロード切通し（ブリスワース切通しとも呼ばれる）はブリスワース・ヒルと呼ばれる高台を通る鉄道を通すために必要だった。^[6]

ロードの請負業者は、南はウォルバートン高架橋のすぐ北から北はブリスワースまでの区間を担当していた。請負業者は工事の規模を過小評価し、この路線の他の契約と同様に、建設開始から 18 か月で倒産した。鉄道会社は、スティーブンソンの監督の下、この工事を自社で行うことを余儀なくされた。切通しには 2,700 万立方フィート (765,000 立方メートル) の土砂の除去が必要で、その一部は他の場所の盛土に再利用された。プロジェクトの最終的な費用は、主に予想外の地盤条件が原因で、契約時の金額の 3 倍以上になった。岩石の多くは発破で掘り出され (3,000 バレル以上の火薬が使用された)、水を除去するには 2 台の蒸気ポンプを設置する必要があった。^[8]

鉄道は当初、大都市であるノーザンプトンを迂回していた。その理由の1つは、ネン川沿いのその場所に到達するには1:330よりも急な勾配が必要になるためであった。スティーブンソンは代わりに、ロードとブリスワースを通ってウィードン・ベック（ストウ・ヒル・トンネルとウィードン・バイアダクト経由）まで線路を取り、そこでネン川を渡ることを選択した。^[9]切通しはもともと複線であったが、1881年から1882年にかけて東側が拡幅され、線路は複線化された。2番目の線路ペアは切通しの北端で分岐し、ノーザンプトン・ループ線を経由してノーザンプトンに通じている。この線路ペアは元のものより深く、2組の線路の間に別の擁壁が建設され、切通しの深い部分の下に逆アーチが建設されて安定性が増した。10年後、一連の地滑りの後、擁壁を安定させるために頭上の鉄桁が追加された。^{[5] [6]}

• ベケット、デリック（1984年）。スティーブンソンのイギリス。ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ。ISBN 9780715382691。
• ビドル、ゴードン（2011年）。『英国の歴史的鉄道建造物：構造物のガゼット（第2版）』ハーシャム：イアン・アラン。ISBN 9780711034914。
• ジェンキンソン、デイヴィッド（1988年）。『ロンドンとバーミンガム：重要な鉄道』アシュフォード：キャピタル・トランスポート・パブリッシング。ISBN 9781854141026。
• ラブラム、EA（1994）。土木工学の遺産：イングランド東部および中部。ロンドン：トーマス・テルフォード。ISBN 9780727719706。

52°09′58″N 0°54′22″W / 52.166°N 0.906°W / 52.166; -0.906