ノリスタウン高速線

ノリスタウン高速線（M）
ノリスタウン高速線（M）
	ノリスタウン高速線の SEPTA N-5 列車 144 号が、ペンシルベニア州アッパーメリオンのガルフミルズ駅に入線します。
概要
ロケール	米国ペンシルベニア州デラウェア郡およびモンゴメリー郡
テルミニ	ノリスタウン; 69番街;
駅	22
Webサイト	septa.org/サービス/ハイスピード
サービス
タイプ	都市間交通/ライトラピッドトランジット
システム	SEPTAメトロ
サービス	地元;
路線番号	100 (旧)
オペレーター	SEPTA 郊外部
車両	26台のASEAタイプN-5車
1日の乗車人数	4,197（2023）
歴史
オープン	1907
テクニカル
行の長さ	13.4マイル（21.6 km）
トラック数	1～3
キャラクター	路面（立体交差）
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	第三レール、630 V DC
動作速度	時速 24 マイル (39 km/h) (平均); 時速 55 マイル (89 km/h) (最高)
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	または
	ノリスタウン・エルムストリートとペンシルバニア大学医学部
	13.4マイル
	21.6キロ
	リバティベルライン
	アレンタウンへ
	12.8マイル
	20.6キロ
	12.3マイル
	19.8キロ
	キング・オブ・プルシア拡張
	提案された
	11.0 マイル
	17.7キロ
	10.3マイル
	16.6キロ
	I-76
	スクールキルエクスプレスウェイ。
	9.4マイル
	15.1キロ
	8.6マイル
	13.8キロ
	7.9マイル
	12.7キロ
	ストラッフォード支店
	ストラフォードへ
	7.0 マイル
	11.3キロ
	6.8マイル
	10.9キロ
	6.4マイル
	10.3キロ
	5.9マイル
	9.5キロ
	5.4マイル
	8.7キロ
	4.5マイル
	7.2キロ
	3.9マイル
	6.3キロ
	3.4マイル
	5.5キロ
	3.1マイル
	5キロ
	2.5マイル
	4キロ
	1.9マイル
	3.1キロ
	1.4マイル
	2.3キロ
	0.7 マイル
	1.1キロ
	0 マイル
	0キロ
	オレンジストリートとシャロンヒルへ
	この図: ビュー; 話す; 編集;

ノリスタウン高速線（NHSL）^[a]は現在M ^[b]にブランド変更されており、SEPTAメトロネットワークの13.4マイル（21.6 km）^[3] の都市間軽量高速輸送線で、ペンシルベニア州ノリスタウンのアッパーダービーの69番街交通センターとノリスタウン交通センターの間を走っています。サービスは、南東ペンシルバニア交通局の郊外交通部門によって運営されています。元々はフィラデルフィア・アンド・ウェスタン鉄道線（そのため、地元の人々はこの路線を「P&W」と呼んでいます）でしたが、完全に独自の権利で運行されています。2020年までに、ノリスタウン高速線の平日の平均乗客数は11,000人に近づきました。^[6]

ノリスタウン高速線は、輸送技術の組み合わせにおいてユニークである。元々クラス I (蒸気) 鉄道として認可されたこの路線は、完全に高架化されており、第三軌条から電力を集め、ニューヨーク市のロングアイランド鉄道やメトロノース鉄道などの高速輸送システムや通勤鉄道システムに共通する高架プラットフォームを備えているが、車内での運賃徴収、ほとんどが単車運転、ライトレールシステムに共通する頻繁な停車がある。2008 年の SEPTA 予算報告書によると、以前はノリスタウン高速線はライトレールラインと見なされていたが、 ^[7] 2009 年の SEPTA 事業計画とその後の資本予算によると、この路線は現在、都市間重鉄道ラインと見なされている。 ^[8]^[9]また、アメリカ公共交通協会によって「複合高速鉄道輸送」に分類されている。 ^[10]

このサービスは、ボストンのマタパン線と設計や利用方法が似ています。紫色に色分けされたこの路線は、以前は単にルート100と呼ばれていましたが、2009年9月にSEPTAの顧客サービスイニシアチブの一環として現在の名前に正式に変更されました。^[11] 2024年から、NHSLはMにブランド名が変更される予定です。

この路線では、複数の事故が発生している。記録に残る最初の衝突事故は、1987年1月26日にアードモア駅付近で発生し、19人が負傷した。 ^[12]^運転手は薬物検査で陽性反応を示し、危険運転罪で有罪判決を受けた。 [12] 2012年7月6日には、ビーチウッド・ブルックライン駅とペンフィールド駅の間で、車両が分離して再びくっつくという事故が発生し、2人が負傷した。 ^[13] 2017年8月には、69番街ターミナルで無人の車両が衝突し、40人以上が負傷した。その結果、この路線の最高運転速度は時速70マイル（110km/h）から時速55マイル（89km/h）に引き下げられた。^[14]

歴史

ノリスタウン高速線は、1907年にフィラデルフィア・アンド・ウェスタン鉄道（P&W）として開業し、ペンシルベニア州アッパーダービー・タウンシップの現在の69番街交通センターから、ペンシルベニア州ストラッフォードの改装された農家の駅までを走っていました。1911年に路線は西に0.47マイル（0.76 km）延長され、ペンシルバニア鉄道のストラッフォード駅に隣接する新しいストラッフォードP&W駅になり、2つの路線間の乗り換えが容易になりました。1912年には、既存のヴィラノーバ駅から西に0.33マイル（0.53 km）のヴィラノーバジャンクションからノリスタウンまで6.2マイル（10 km）の支線が建設されました。^[15]新しく建設された支線がすぐにストラッフォード本線の乗客数を上回るようになったため、ノリスタウンセクションが本線になり、ストラッフォード区間は支線に降格されました。 1930年代半ば、ストラッフォード支線はウェイン・セント・デイビッズ駅とストラッフォード駅間の最後の1.74マイル（2.8km）が単線に狭められ、一方ノリスタウン線はメインストリートとスウェードストリートに洗練された新しいアールデコ調の終点駅を設置した。^[15]

リーハイバレーとのつながり

ノリスタウンから、P&W RRは、 69丁目ターミナルからペンシルベニア州アレンタウンまで直通の電車サービスを提供するため、リーハイバレートランジットリバティベルルートと線路を接続しました。しかし、1951年にリーハイバレートランジット会社はリバティベルルートでのサービスを終了し、1953年には残りのすべての鉄道サービスを終了しました。2年後、P&W RRは、レッドアローラインとしてより一般的に知られていたフィラデルフィア郊外交通会社（PSTC）に買収されました。1956年に、レッドアローはヴィラノーバとストラッフォードの間の元の支線を廃止し、今日のように69丁目とノリスタウンの間のMU電車の電車サービスのみを残しました。^[16]ストラッフォード支線の権利の一部は、ラドナートレイルに転換されました。 PSTCは1970年にSEPTAに吸収され^[3]、当初の鉄道免許は廃止され、直ちに「ノリスタウン高速線トロリー」となり、正式にはルート100として知られるようになりました。

乗客数

ノリスタウン線の乗客数は、2016 年に 3,429,300 人でピークに達しました。その前のピークは 2014 年の 3,147,209 回でした。乗客数がこのように急増する前は、1973 年に年間 286 万回の連結旅行で同線が最も多く、その後 1980 年に年間 257 万 9 千回の連結旅行で再びピークを迎えました。2000 年度以降の乗客統計は、SEPTA 年間サービス計画によるものです。1972 年から 1997 年のデータは、SEPTA 1997 乗客調査によるものです。年間サービス計画では連結されていない旅行の合計が報告されるのに対し、乗客調査では連結旅行が使用され、他の路線から乗り換える乗客が除外される可能性があるため、乗客数の報告方法には若干の矛盾がある可能性があります。

21世紀

2010 年 6 月 14 日付で、SEPTA は 4 つの駅の名前を、駅が位置する道路にちなんで変更しました。Township Line Road (旧 West Overbrook 駅)、Roberts Road (旧 Rosemont 駅)、Stadium – Ithan Avenue (旧 Stadium 駅)、および DeKalb Street (旧 King Manor 駅)。

2013年夏、SEPTAは、ノリスタウン高速線がスクーカル川をまたいで通る橋（ブリッジポート高架橋）を4か月間閉鎖した。^[17]^[18] 1911年に建設されたこの橋は老朽化が進んでおり、3,000万ドル以上の費用をかけて再建する必要があったが、この修復プロジェクトの予算は750万ドルだった。^[18]橋が閉鎖された結果、ブリッジポート駅とノリスタウン交通センター間の乗客輸送にはバスが使用された。^[19]橋は2013年11月に再開通した。 ^[17]^[20]残りの3,000万ドルの橋全体の改修は現在予定されていない。^[20]

SEPTAメトロ案内プロジェクトにおけるモンゴメリー/ノリスタウン線の新ロゴ案^[21]
SEPTAメトロ案内プロジェクトにおけるモンゴメリー/ノリスタウンローカルの新しいロゴの提案^[21]

2021年、SEPTAは鉄道輸送サービスを「SEPTAメトロ」としてリブランドすることを提案し、システムをより簡単にナビゲートできるようにしました。この提案では、ノリスタウン高速線は「M」（ノリスタウンがある郡「モンゴメリー」の略）としてリブランドされ、紫色にサービスバリアントの数字の接尾辞が付けられることになりました。ローカルサービスはM1モンゴメリーローカルと呼ばれ、ピーク時の急行サービスはM2モンゴメリーエクスプレスと呼ばれます。ペンシルベニア州キングオブプルーシアへの提案された支線が建設されていた場合、この提案では支線を利用したサービスをKOPへのM3モンゴメリーローカルとキングオブプルーシアへのM4モンゴメリーエクスプレスとしてブランド化し、69thストリート交通センターとファースト＆ムーア/バレーフォージ駅間のサービスを提供し、M5ノリスタウン/キングオブプルーシアはファーストとムーア/バレーフォージ駅とノリスタウン交通センター間のローカル停車駅となります。^[22]^[21]パブリックコメント期間の後、SEPTAは計画を修正し、主にこの路線を「M」と呼ぶようになりました。^[23]

サービス

NHSLは2両編成の列車を運行し、メリオンゴルフクラブで開催された2013年全米オープンのインフラ整備において重要な役割を果たした。

2020年1月現在、片道の運賃は現金で2.50ドル、SEPTAキーカードのトラベルウォレット機能を使用すると2.00ドルです。^[24] 2014年9月1日まで、この路線では69丁目交通センター行きの電車で「降車時支払い」の運賃徴収システムを使用していました。69丁目に近づくいくつかの路線での一般的な変更の一環として、乗客は現在電車に乗る際に車内で支払います。^[25] 2021年2月22日から、69丁目交通センターとノリスタウン交通センターの運賃は駅の改札口で常時徴収されます。^[26]

このサービスは毎日午前 5 時から午前 2 時まで運行しています。69 番街からノリスタウンまでのローカル列車は 22 駅すべてに停車し、所要時間は約 30 分です。ローカル列車は、69 番街とブリンマーの間だけを運行して 10 駅に停車したり、69 番街とヒューズパークの間だけを運行して 18 駅に停車したりすることがあります。

2019 年以前の平日のピーク時間帯 (午前 6:00～9:00、午後 2:15～6:45) には、ノリスタウン高速線に急行列車と特急列車があり、これらは特定の駅にのみ停車するため、69 丁目とノリスタウン間の移動時間が短縮されていました。赤い行先標識で示されるノリスタウン急行列車は、69 丁目とノリスタウン間を約 22 分で移動し、停車駅は 16 駅のみです。青い行先標識で示されるノリスタウン特急列車は、69 丁目とノリスタウン間を約 26 分で移動し、停車駅は 8 駅です。すべての列車は同じ 2 本の線路を共有するため、たとえばノリスタウンを出発する特急列車の直後にローカル列車が続きますが、ローカル列車はより多くの駅に停車するため、前の列車との間隔が広くなります。次の特急列車がそれに追いつきます。同様に、ローカル列車は、急行列車がブリンマーに停車した直後にブリンマーを出発し、次の急行列車または特急列車が追いつく直前に 69 番街に到着することがあります。

かつてのヒューズパークエクスプレスサービスは、緑色の行先標識で示され、69 番街からビーチウッド - ブルックラインまで直通で運行し、そこからヒューズパークまでのすべての停車駅に約 22 分で到着しました。

駅一覧

2020 年 12 月 7 日以前は、乗客が駅で電車に乗るには、プラットフォーム上のボタンを押さなければなりませんでした。ボタンを押すとライトが点灯し、運転手に駅に停車するよう指示します。列車は駅に停車する予定の場合にのみ停車し、それ以外の場合は、乗客がボタンを押しても列車は停車しませんでした。すべての列車はターミナルに停車しました。

2020 年 12 月 7 日以降、乗客が駅で列車に乗車する場合、列車を停止させるためには運転手から物理的に見えていなければなりません。これはライトレールや路面電車/トロリー線と同じです。どちらの場合も、降車する乗客は車内のボタンを押して列車の停止を要求する必要があります。

キング・オブ・プルシアの拍車

2013年には、ノリスタウン高速線からキング・オブ・プルシア・モール、バレー・フォージ・オフィスパーク、バレー・フォージ・カジノ・リゾートにサービスを提供する支線を建設することが提案された。^[28]この延伸には多くのルートが計画されており、ノリスタウンからキング・オブ・プルシアまでのUS 202号線沿い、US 202号線とペンシルバニア・ターンパイクに並行する公益事業用地沿い、公益事業用地とガルフ・ロード沿いなどがあった。^[29] 2014年、SEPTAは拡張にかかる費用を5億ドルから6億5000万ドルと見積もり、実現には少なくとも8年かかるとしていた。^[30]

2016年2月29日、SEPTAは費用対効果と環境への影響に基づいて優先ルートを発表しました。^{[31]このルートは、}ヒューズパークとディカルブストリートの間のノリスタウン高速線本線から分岐し、PECO送電線の権利証に沿ってペンシルベニアターンパイクまで走り、ターンパイクと平行してキングオブプルシアモールに到達する予定でした。その後、モールブールバードに沿って走り、ターンパイクを渡り、ファーストアベニューに沿って走ります。駅は、ヘンダーソンロード、アレンデールロード、モールブールバード、キングオブプルシアビジネスパークのファーストアベニューとクラークアベニューの交差点、およびバレーフォージカジノリゾート近くのファーストアベニューに設置される予定でした。^[32]

2018年1月25日、SEPTA理事会は最終的なルート配置を承認し、プロジェクトの環境影響評価書（EIS）草案で検討された選択肢の中から地元で好まれるルートを選択した。^[33] 4.5マイル（7.2 km）の路線の費用は10億ドルから12億ドルと見積もられ、2040年までに1日あたりの乗客数は9,500人と推定されている。^[33] 2019年1月、SEPTAはエンジニアリング会社HNTBにプロジェクトのフェーズIの設計を依頼した。^[34] 2020年12月1日、SEPTAは提案された配置を更新するための会議を開催した。最終的な環境影響評価書は、 2021年初頭に連邦交通局（FTA）に提出される予定だった。キング・オブ・プルシアへの支線の建設には20億ドルの費用がかかると予測され、2025年から2027年の間にサービスが開始される予定だった。^[35]

この路線には次の5つの新しい駅が追加される予定であった。^[32]

ヘンダーソンロード駅
アレンデールロード駅
モール・ブールバード駅
ファースト＆アメリカンフォージ駅
ファースト＆ムーア/バレーフォージ駅（終点）

2023年3月17日、SEPTAは、FTAがこのプロジェクトへの資本補助金を拒否したため、プロジェクトを進めるための資金がないと判断し、ノリスタウン高速線をキングオブプラシャまで延長する作業を中止しました。^[36]

参照

参考文献

注記

^ P&Wまたはルート100とも呼ばれる^[4]
^将来の路線名の 慣例により、路線名は文字のみで表記される（つまり「M」ではなく「Mライン」）^[5]

引用

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文献

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外部リンク

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テンプレート:添付 KML/ノリスタウン高速線

KMLはWikidataから取得されています

公式サイト
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「SEPTA ノリスタウン高速線の近代化 (ABB N-5 仕様を含む)」(PDF)。2016 年 1 月 24 日時点のオリジナルよりアーカイブ。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク) (6.03MB) より

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