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北緯35度22分34秒、東経139度23分24秒/北緯35.375999度、東経139.39009度/北緯35.375999度、東経139.39009度
東急くろがね工業(東急くろがね工業、とうきゅう くろがねこうぎょう)、またはくろがね[ 1 ]は、最初の日本の自動車メーカーの 1 つです。同社は 1926 年頃から、日産の子会社である日産工機 (日産工機株式会社)が日産グループ系列の一員として操業を開始する 1962 年まで車両を製造しました。「くろがね」は鉄の古語で、牧田さんの名前に使われている漢字の一つです。同社の残存組織は1985 年まで日産機械(日産工機) と呼ばれていましたが、2006 年までは日産テクノ(日産テクノ)内の別個の事業体として運営され、日産の現在のエンジンすべてを製造および開発していました。
同社の起源は、1917年に蒔田鉄司によって設立された、自転車やオートバイの部品供給会社である秀工舎という小さな会社に遡る。 [ 1 ]牧田氏は 1918 年に会社を辞め、豊川順彌と大友自動車のメーカーである白楊社に勤務し、1927年までに 300 台を製造しました。同社は 1920 年代に積極的に自動車市場に参入し、牧田氏が 1926 年に復帰し、その後子会社の日本自動車と合併しました。 1932 年に日本内燃機株式会社に社名を変更した大倉財閥の企業であり[ 1 ]その後、東京・大田区大森で大日本帝国陸軍向けに「くろがね」ブランドで乗用車、オートバイ、三輪トラック、つまり三輪を製造した。戦後財閥が解体された際、黒金は日産グループ財閥の残党から再編された。黒金は他の多くの日本の製造業者と同様に、朝鮮戦争中はアメリカ陸軍への供給業者として繁栄したが、1953年に戦争が終わると日本は不況に陥り、中小企業はその結果として苦境に陥った。1957年には太田自動車という別の会社の事業を引き継いだ。 1959年には東急株式会社の一部となり、自動車、トラック、農業機械の製造業者となった[ 2 ]が、その後日産が事業を引き継いだ。
旧社名および合併された中小企業には、日本内燃機関株式会社、日本内燃機関製造株式会社、日本自動車工業株式会社（日本自動車）、日本ミニカー株式会社（日本軽自動車） 、東急くろがね工業株式会社などがあります。
黒金が自動車製造を開始した当時、日本ではダットサン、いすゞ、マツダと並ぶ、現存する4大自動車メーカーの1つとみなされていた。黒金が自動車を製造していた短い期間、その市場は物流や小規模製造業の輸送用の商用車に重点が置かれていた。黒金は商用車市場が混雑しており、プリンスホーマー、日産ディーゼル、いすゞエルフ、三菱ふそうキャンター、トヨタダイナ、日野THシリーズと競合していた。1963年に日産が経営を引き継いだ際、黒金マイティはボディに若干の変更を加えてダットサンキャブライト（日本語記事）としてブランド変更された。黒金の経営構造と資産は日産の企業構造の下に置かれ、日産がプリンス自動車と合併した時とほぼ同じ取り決めとなったが、黒金の名前は使用されなかった。1964年、黒金は東急株式会社の一部とはみなされなくなった。同社は1970年に日産機械として知られるようになり、その努力はエンジン開発に向けられた。
黒鉄は1936年に三輪トラックの製造を開始した。ハーレーダビッドソンのサービカーをベースに、重量区分に合わせて様々な排気量のVツインエンジンも使用した。黒鉄が製造した最大のVツインは、1950年代半ばの1360cc VYAエンジンである。[ 6 ] 1958年には、 1.5トン（3,300ポンド）のKSトラック用に水冷4気筒エンジンが導入された。これが1.3L E-13エンジンである。マツダが三輪トラックの全ラインナップに水冷直列4気筒エンジンに切り替えると、黒鉄もすぐにそれに倣い、1959年に1046cc E-10、そして4輪車にも使用された1.5L E-15エンジンを追加した。[ 6 ]黒鉄の最も重い三輪車は、KFや後のKYのような2トン（4,400ポンド）のモデルだった。 [ 7 ]