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| 日産TBエンジン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | 日産マシナリー |
| 生産 | 1987年～現在 |
| レイアウト | |
| 構成 | 自然吸気 直列6気筒 |
| 変位 | 4.2L; 254.4 立方インチ (4,169 cc) 4.5 L; 273.3 立方インチ (4,479 cc) 4.8 L; 290.4 立方インチ (4,759 cc) |
| シリンダーボア | 96 mm (3.78 インチ) 99.5 mm (3.92 インチ) |
| ピストンストローク | 96 mm (3.78 インチ) 102 mm (4.02 インチ) |
| バルブトレイン | OHV、DOHC 、 VTC付き |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | 2バレルキャブレター 電子燃料噴射 |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 175～280 PS (129～206 kW; 173～276 bhp) |
| トルク出力 | 32 ～ 46 kg·m (314 ～ 451 N·m; 231 ～ 333 ポンド·フィート) |
| 年表 | |
| 前任者 | 日産Pエンジン |
日産TB 直列6気筒 ガソリンエンジンは、1987年にTB42として発売されました。ボアとストロークは96 mm×96 mm（3.78インチ×3.78インチ）でした。排気量は4,169 cc（4.2 L; 254.4 cu in）でした。このエンジンは、2バレルキャブレターとポイント型ディストリビューターを搭載して発売されました。日産パトロールY60およびY61シリーズ で使用されました。
バリエーション
TB42EとTB42S
1992年に電子燃料噴射と電子点火を備えたTB42Eが登場しました。このとき、TB42はTB42Sに改名されました。OHV
175
PS (129 kW; 173 bhp) @ 4200 rpm
32.6 kg⋅m (320 N⋅m; 236 lb⋅ft) @ 3200 rpm
TB45EとTB45S
1997 年に TB45 が生産されました。シリンダー ボアは 99.5 mm (3.92 インチ) に拡大されましたが、ストロークは 96 mm (3.78 インチ) のままでした。TB45S (キャブレターと電子点火装置付き) または TB45E (電子燃料噴射装置と電子点火装置付き) として利用可能でした。OHV
210
PS (154 kW; 207 bhp) @ 4400 rpm
35.5 kg⋅m (348 N⋅m; 257 lb⋅ft) @ 3600 rpm
- ニッサン サファリ＆ニッサン パトロールGU Y61
OHV
173 PS (127 kW; 171 bhp) @ 4400 rpm
32 kg⋅m (314 N⋅m; 231 lb⋅ft) @ 3600 rpm
TB48DE
2001年に、ボア×ストローク99.5 mm×102 mm（3.92インチ×4.02インチ）でダブルオーバーヘッドカムシャフトを備えたTB48が登場しました。主流のTB42/45に倣い、プレーンエンジンとしてリリースされました。DOHC
およびバルブタイミングコントロール
251 PS（185 kW; 248 bhp）@ 4800
rpm420 N⋅m（43 kg⋅m; 310 lb⋅ft）@ 3600 rpm
参照
参考文献
http://www.nissanlk.com/pdf/y61_catalog.pdf