PDドロー

PDドロー
PDドロー
座標	北緯40°43′23″ 西経74°07′17″ / 北緯40.72295° 西経74.12126° / 40.72295; -74.12126
運ぶ	; ニュージャージー・ニューアーク・アンド・ニューヨーク・セントラル鉄道; ニューアーク・アンド・エリザベス支線（1912年 - 1967年）
十字架	パセーイク川
ロケール	ニューアークとカーニー、; ニュージャージー州北東部、米国
所有者	コンレール
特徴
デザイン	旋回橋
最長スパン	212フィート（65メートル）（削除）
歴史
オープン	1912年
閉鎖	1976
位置

PDドローは、アメリカ合衆国ニュージャージー州ニューアークとカーニーの間のパセーイク川にかかる部分的に解体された鉄道橋である。ニューアーク・アンド・ニューヨーク鉄道として知られるニュージャージー中央鉄道の支線の一部として建設された。旋回橋は、ニューアーク湾から上流の1.2マイル地点にある最初の橋である。 ^[2]

歴史

湾の北端、カーニーポイントでは、パセーイク川とハッケンサック川の河口が、かつてニューバルバドスネックと呼ばれていた半島の先端で合流している。この路線を建設するため、CNJは川に橋を架け、1869年に供用を開始した。^[3]元の橋は1888年に架け替えられた。1912年、212フィート（65メートル）の旋回スパンが185フィート（56メートル）上流に移設され、新たな線形に別の橋が架けられた。^{[1]川とカーニーポイントを横切る路線全体は、新たに開発中の}ニューアーク港の海上交通との衝突を避けるため、約30フィート（9.1メートル）高くされた。^[4]

1946年2月、貨物船がハッケンサック川にかかるHDドロー橋を損傷し、 ^[5]その橋を修復しないことが決定されたため、鉄道はジャージーシティのコミュニポーターミナルからの直通サービスを中止しました。^[6]メンテナンス費用を最小限に抑えるために、パセーイク川にかかる橋は1955年に2線から1線に減らされました。^[7]

カーニー駅は、ウェスタン・エレクトリック工場や連邦造船・ドック会社などの他の主要産業から徒歩圏内にあったため、鉄道にとって重要な停車駅であった。1967年5月にアルデン計画が実施されるまで、PDドローはカーニーとCNJのブロードストリート駅間のローカル旅客サービスとローカル貨物列車サービスに使用されていた。鉄道はまた、本線とニューアーク支線の地点からカーニー駅まで直通列車サービスを運営していた。そのような最後のサービスは、1967年4月29日のカーニーとプレインフィールド間の平日のラッシュアワーの列車であった。アルデン計画が発効した後、橋は数年間ローカル貨物業務に使用されたが、 1976年4月1日のコンレールの設立とともに廃止された。

1970年10月、破壊行為と判断された行為として、5台の機関車を含む22両の貨物列車が近くの鉄道操車場で密かに組み立てられ、夜間の標準的な手順として、開いたままの橋から意図的に落下させられました。^[8]^[9]

橋の中央径間は撤去された。橋台と橋脚はそのまま残っている。^[2]ニュージャージー州運輸局は、この線路沿いに新しい橋を建設することを検討している。^[2]^[10]^[11]ニューヨーク・ニュージャージー港（ポートウェイ）を通じた貨物の積み替えを容易にすることを目的とした大規模プロジェクトの一環として、調査が行われている。新しい橋には鉄道の要素が含まれる可能性がある。新しい構造により、リンカーン・ハイウェイのパセーイク川橋と組み合わせて二重橋の横断が可能になる。^[12]

参照

参考文献

^ ab 「異例の橋梁移動作戦」、ポピュラーメカニクス誌、1912年7月26日、 2012年8月8日閲覧– Google ブックス経由
^ abc 「Lower Passaic River Restoration Project Commercial Navigation Analysis」（PDF）。（第2版）。米国陸軍工兵隊。2010年7月2日。 2012年8月5日閲覧。以前使用されていた鉄道貨物橋（Central Railroad of NJ）の橋台は、およそRM 1.2にあります。これらの橋台は、水路幅を145フィートに制限します。しかし、NJDOTは現在、以前の鉄道貨物橋の既存の配置内で新しいLower Passaic River Bridgeの実現可能性を調査しています。新しい橋の建設が進むと、RM 1.2の廃墟となった構造物は取り除かれ、Lower Passaic Riverの一般的な船舶交通に十分な水平および垂直のクリアランスで設計された構造物に置き換えられます。
^ 「ニューアーク・アンド・ニューヨーク鉄道の開通」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1869年7月24日。 2011年2月21日閲覧。
^ 「ハッケンサック川の浚渫、ニューアーク・メドウズ地区の開発改善」(PDF)ニューヨーク・タイムズ1913年2月9日2011年2月16日閲覧。
^ 「蒸気船がジャージー島の橋を破壊 6000トンの石炭船が中央鉄道構造物の2スパンを切断」、ニューヨークタイムズ、1946年2月4日
^ シュミット、WH（1946年5月）、「最もコストのかかる鉄道が半分廃線に」、トレインズ・マガジン
^ Baer, Chris (2003年5月5日). 「ニューアークとニューヨーク支社」 . 2012年8月13日閲覧。
^ 「22両編成の貨物列車がパセーイク川に突入」ニューヨーク・タイムズ、1970年10月6日、 2012年9月15日閲覧
^ オルセン、ケビン・K.、「偉大なる旅パセーイク川、ハッケンサック川、ニューアーク湾の海事史」、アメリカン・ヒストリー・インプリント、ISBN 978-0-9753667-7-6
^ 「Port Newark/Elizabeth Northern NJ Rail Terminals」。Port Connector Projects New Jersey-New York。Waterfront Coalition。2010年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月9日閲覧。
^ ポートウェイ延長コンセプト開発調査(PDF) (レポート)。NJDOT。2003 年 9 月 26 日。廃線となった鉄道の線路とインフラストラクチャを使用して、既存の Route 1 と Route 9 のトラック横断路を補完する、パセーイク川の新しい横断路。新しい横断路は、Doremus Avenue と Central Avenue を接続することを目的としています。
^ 「Portway-Passaic River Crossing」（PDF）。2010 ～2011 年度の調査と開発。NJDOT。2012年8 月 8 日閲覧。このプロジェクトでは、接続性の観点から、Doremus Avenue、Passaic River Crossing、および Route 1&9T 上の Central Avenue を 1 つのプロジェクトとして調査します。プロジェクトの対象地域は、ニューアークの一部とカーニー南部の工業施設および商業施設にサービスを提供します。提案されている改良の目的は、インターチェンジ 15E と Route 1&9T で NJ Turnpike との接続、および/または 2 つの別のバリエーションを作成することです。改良されたセクションは、Doremus Avenue と NJ Turnpike に沿ったトラック配送施設へのアクセスを改善し、Route 1&9T のトラック交通量を減らすのに役立ちます。既存の Route 1&9T 橋の交換から二重橋構造の提供までの範囲になります。 Central Avenue/Route 1&9T インターチェンジの再構成により、交通の流れと安全性を向上させるために、12 フィートの走行車線 4 本と 12 フィートの路肩 2 本が設けられる可能性があります。提案されている形状は、インターチェンジを除いて、基本的に既存の配置に従います。提案されている路肩内には歩道を設けることができます。このプロジェクトの一環として、同じ施設の鉄道踏切も調査されます。

ブレナン、ウィリアム J. (1993)、コロラドのジャージー・セントラル線、第 2 巻、モーニング・サン・ブックス、ISBN 978-1-878887-19-1

外部リンク

Flickr: 廃墟となったCNJパセーイク川旋回橋の画像
Flickr: 廃墟となったCNJパセーイク川旋回橋の画像

[spanmoved-1] 「異例の橋梁移動作戦」、ポピュラーメカニクス誌、1912年7月26日、 2012年8月8日閲覧– Google ブックス経由

[USACE-2] 「Lower Passaic River Restoration Project Commercial Navigation Analysis」（PDF）。（第2版）。米国陸軍工兵隊。2010年7月2日。 2012年8月5日閲覧。以前使用されていた鉄道貨物橋（Central Railroad of NJ）の橋台は、およそRM 1.2にあります。これらの橋台は、水路幅を145フィートに制限します。しかし、NJDOTは現在、以前の鉄道貨物橋の既存の配置内で新しいLower Passaic River Bridgeの実現可能性を調査しています。新しい橋の建設が進むと、RM 1.2の廃墟となった構造物は取り除かれ、Lower Passaic Riverの一般的な船舶交通に十分な水平および垂直のクリアランスで設計された構造物に置き換えられます。

[opening-3] 「ニューアーク・アンド・ニューヨーク鉄道の開通」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1869年7月24日。 2011年2月21日閲覧。

[newarkmeadows-4] 「ハッケンサック川の浚渫、ニューアーク・メドウズ地区の開発改善」(PDF)ニューヨーク・タイムズ1913年2月9日2011年2月16日閲覧。

[5] 「蒸気船がジャージー島の橋を破壊 6000トンの石炭船が中央鉄道構造物の2スパンを切断」、ニューヨークタイムズ、1946年2月4日

[6] シュミット、WH（1946年5月）、「最もコストのかかる鉄道が半分廃線に」、トレインズ・マガジン

[7] Baer, Chris (2003年5月5日). 「ニューアークとニューヨーク支社」 . 2012年8月13日閲覧。

[8] 「22両編成の貨物列車がパセーイク川に突入」ニューヨーク・タイムズ、1970年10月6日、 2012年9月15日閲覧

[9] オルセン、ケビン・K.、「偉大なる旅パセーイク川、ハッケンサック川、ニューアーク湾の海事史」、アメリカン・ヒストリー・インプリント、ISBN 978-0-9753667-7-6

[10] 「Port Newark/Elizabeth Northern NJ Rail Terminals」。Port Connector Projects New Jersey-New York。Waterfront Coalition。2010年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月9日閲覧。

[11] ポートウェイ延長コンセプト開発調査(PDF) (レポート)。NJDOT。2003 年 9 月 26 日。廃線となった鉄道の線路とインフラストラクチャを使用して、既存の Route 1 と Route 9 のトラック横断路を補完する、パセーイク川の新しい横断路。新しい横断路は、Doremus Avenue と Central Avenue を接続することを目的としています。

[12] 「Portway-Passaic River Crossing」（PDF）。2010 ～2011 年度の調査と開発。NJDOT。2012年8 月 8 日閲覧。このプロジェクトでは、接続性の観点から、Doremus Avenue、Passaic River Crossing、および Route 1&9T 上の Central Avenue を 1 つのプロジェクトとして調査します。プロジェクトの対象地域は、ニューアークの一部とカーニー南部の工業施設および商業施設にサービスを提供します。提案されている改良の目的は、インターチェンジ 15E と Route 1&9T で NJ Turnpike との接続、および/または 2 つの別のバリエーションを作成することです。改良されたセクションは、Doremus Avenue と NJ Turnpike に沿ったトラック配送施設へのアクセスを改善し、Route 1&9T のトラック交通量を減らすのに役立ちます。既存の Route 1&9T 橋の交換から二重橋構造の提供までの範囲になります。 Central Avenue/Route 1&9T インターチェンジの再構成により、交通の流れと安全性を向上させるために、12 フィートの走行車線 4 本と 12 フィートの路肩 2 本が設けられる可能性があります。提案されている形状は、インターチェンジを除いて、基本的に既存の配置に従います。提案されている路肩内には歩道を設けることができます。このプロジェクトの一環として、同じ施設の鉄道踏切も調査されます。