Loading article…
ポンドエディ橋 | |
|---|---|
 | |
| 座標 | 北緯41°26′21″ 西経74°49′11″ / 北緯41.4392° 西経74.8198° / 41.4392; -74.8198 |
| 運ぶ | 州道1011号線（ペンシルベニア州）[1]州道41号線（ニューヨーク州）[2] |
| 十字架 | デラウェア川 |
| ロケール | ポンドエディ、ニューヨーク-ペンシルバニア |
| 所有者 | ニューヨーク・ペンシルバニア州合同州間橋梁委員会 |
| 管理人 | ニューヨーク・ペンシルバニア州合同州間橋梁委員会 |
| 特徴 | |
| デザイン | トラス橋 |
| 材料 | 鉄鋼、コンクリート |
| スパン数 | 2 |
| 歴史 | |
| デザイナー | ペン交通局 |
| 建設者 | ペン交通局 |
| オープン | 2018 |
| 位置 | |
 | |
ポンドエディ橋は、ニューヨーク州ランバーランドのポンドエディ村落とペンシルベニア州ショホラ郡区のポンドエディと呼ばれる集落の間をデラウェア川に架かるトラス橋で、ペンシルベニア州のコミュニティの唯一の道路接続です。ニューヨーク州側ではランバーランドのニューヨーク州道97号線から、ペンシルベニア州側では行き止まりの2つの地方道路、フラッグストーンロード（州道1011号線）とローザロードからアクセスできます。現在の橋は2018年に建設され、1903年に建設されたものに取って代わりました。[3]
歴史
1870年に建設された吊り橋
ポンド・エディ周辺の開拓は、1820年代に建設されたデラウェア・アンド・ハドソン運河によって始まりました。ペンシルバニア州側のエリー鉄道も、このコミュニティの成長に貢献しました。ポンド・エディが両州で成長を続けた後、地元当局は2つのコミュニティを結ぶ橋を建設することを決定しました。新しい橋があれば、鉄道でブルーストーン、スレート、木材を輸送しやすくなります。1870年に新しい橋の建設に税金が充てられ、ランバーランド町が新しいポンド・エディ橋の建設を支援しました。新しい橋は、ジョン・オーガスタス・ローブリングが使用したものに似たワイヤーロープの吊り橋でした。当時サリバン郡保安官でランバーランドの元町長であったジェームズ・D・デッカーが、橋の建設を監督するために雇われました。[出典が必要]彼は橋の建設場所に非常に近いところに住んでいたため、すぐに「デッカーの橋」というあだ名が付けられました。完成した新しい橋は長さ521フィート（159メートル）、幅12フィート（3.7メートル）で、予想される交通量に対応するのに十分な大きさだった。橋の高さは水面から31フィート（9.4メートル）で、デラウェア川のほとんどの橋よりも高かった。[4]
歴史家たちは、橋ができた当初から、ランバーランドの住民は無料で通行できたと考えている。[4]最終的に町は橋を個人に貸し出し、個人は無差別に通行料を徴収した。橋を貸し出せない間、町が管理を維持した。料金所は後に撤去され売却された。現在は住宅になっている。[要出典]もともと、ペンシルベニア側のポンド・エディの集落はフラッグストーンと名付けられていたが、建設時に現在の名前に変更された。両方のポンド・エディは急速に拡大した。ペンシルベニア側のポンド・エディには新しい鉄道駅が作られた。ニューヨーク側の川沿いの場所には、2つの店舗、メソジスト教会、電信局、18軒の家、レストランのある新しいホテルがあった。ホテルは橋ができた頃に新しい所有者がいて、やがて旅行者が立ち寄る大きな場所になった。ポンド・エディ橋は19世紀後半、ランバーランドの町によく役立ったが、その地域の繁栄は長くは続かなかった。運河は鉄道との長年の競争の末、1898年に廃業した。ペンシルバニア川沿いのエリー駅にはどこにも行ける道路がなく、コミュニティは衰退し始めた。デッカーはポンド・エディの盛衰を経験するのに十分な長さの人生を送り、1900年に77歳で亡くなった。[4]
1903年のプチトラス橋
1903 ポンドエディ橋 | |
|---|---|
 1903年の橋、川面から見たところ | |
| 座標 | 北緯41°26′21″ 西経74°49′11″ / 北緯41.4393° 西経74.8197° / 41.4393; -74.8197 |
| 運ぶ | 州道1011号線（ペンシルベニア州）[1]州道41号線（ニューヨーク州）[2] |
| 十字架 | デラウェア川 |
| ロケール | ポンドエディ、ニューヨーク-ペンシルバニア |
| 所有者 | ニューヨーク・ペンシルバニア州合同州間橋梁委員会 |
| 管理人 | ニューヨーク・ペンシルバニア州合同州間橋梁委員会 |
| 遺産としての地位 | NRHP #88002170 |
| ID番号 | 000000000029949 [5] |
| 特徴 | |
| デザイン | プチトラス |
| 材料 | スチール、木材 |
| 全長 | 521フィート（159メートル） |
| 幅 | 12フィート（3.7メートル） |
| スパン数 | 2 |
| 荷重制限 | 4トン |
| 上部クリアランス | 13.5フィート（4.1メートル） |
| クリアランス以下 | 31フィート（9.4メートル） |
| 歴史 | |
| デザイナー | オスウィーゴ橋梁会社 |
| 建設者 | オスウィーゴ橋梁会社 |
| オープン | 1903 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 29 |
| 位置 | |
 | |
1903年、「世紀の大洪水」がデラウェア川流域を襲った。五大湖からのものを含む2つの強大な嵐が10月9日にニュージャージー州、ペンシルベニア州、ニューヨーク州で合流し、大規模な洪水を引き起こした。[6]リバーサイドホテルはほとんど被害を受けなかったが、住宅や事業所、鉄道は大きな被害を受けた。1870年の橋は嵐で破壊された。ランバーランドはオスウェゴ橋梁会社に2万8900ドル（当時の価値で98万ドル[7]）で代わりの橋を建設するよう依頼した。同社は現在の2スパン1車線の鉄骨構造を建設した。
川の両岸の木材産業と石鉱山は最終的に衰退し閉鎖された。ポートジャービスから川を遡って来る観光客が地元経済の主力となった。その後20年間でポンドエディには季節住宅やホテルが建てられた。[4]
1920年代、ペンシルベニア州とニューヨーク州の合同橋梁委員会は、デラウェア川沿いの有料橋を買い始めた。ランバーランドの町は委員会にポンド・エディ橋を提供したが、拒否された。委員会によると、この橋はすでに無料で適切に維持管理されていた。しかし、町は20年前の構造物の維持管理の責任から逃れたいと考え、試み続けた。ついに1926年、ペンシルベニア州知事ギフォード・ピンショーの友人であるランバーランドの町長が委員会に橋を1ドルで提供し、同じ頃、委員会はナローズバーグ・ダービータウン橋に55,000ドル（2023年のドル換算で947,000ドル[7]）を支払った。合同委員会が両方の橋の所有者となった。それ以来、橋の歴史は事実上平穏であり、1955年のハリケーン・ダイアンの残骸による洪水をほとんど被害なく乗り切った。[4]
この橋は長年そのまま残され、1963年に地元の退役軍人団体2団体によってオール・ベテランズ・メモリアル・ブリッジとして再奉納された。 [8] 1998年には、その工学的価値により米国国家歴史登録財に推薦され、ニューヨーク州歴史登録財にも登録されている。[9]
長年にわたり、橋の状態は悪化し、保持力が弱くなっていた。国立橋梁目録調査では、橋の状態を「構造的に欠陥がある」および「基本的に耐えられないため、高優先度で交換が必要」と分類している。[5] 2005年、ナロウズバーグ市はペンシルベニア州運輸局（PennDOT）に橋の交換を求める決議を可決した。また、橋を保存するための地元の運動もあった。ブルーストーンの採石場はもはや稼働していないが、橋は今でもペンシルベニア側の26軒の家屋への唯一のアクセスであり、住民が緊急サービスを受ける唯一の手段となっている。橋の状態のため、1999年に交換の計画が始まった。2015年にダンプトラックが関与した事故により橋の交換が早まり、2018年11月に完了した。
2018年のトラス橋
2005年、数マイル上流にあるニューヨーク州ナローズバーグのコミュニティは、ペンシルベニア州運輸局に、築102年の橋の架け替えを要請した。この橋の重量制限はすでに緩和されていた。同年、ニュージャージー州ミルバーンのエンジニアリング会社は、橋の架け替えには約616万ドルかかるが、そのままにしておくとさらに費用がかかり、耐用年数は15年程度しか延びないだろうと報告した。[10]アッパーデラウェア議会は、橋の8トン（7.2トン）制限はサービストラックや緊急車両には不十分だと述べた。ショホラ郡の監督官は既存の橋の維持を支持しているが、ランバーランド町議会はそれが十分であるとは確信していなかった。[10]
2007年にはさらなる提案がなされた。橋の架け替えには700万～800万ドルの費用がかかり、完成までに2年かかる。改修には、最大40トン（36トン）の荷重に耐えられるように橋を基準に適合させる必要がある。架け替えに反対する保存団体が結成された。その創設者は、同様の交通荷重を支えるペンシルベニア州とニュージャージー州の州境にあるディングマンズフェリー橋とこの橋を比較した。1つの可能性は、橋を架け替え、人気の観光スポットであるサリバン郡の別の場所に古い構造物を移設することである。 [11] 2008年6月、104年の歴史を持つ老朽化した構造物に1200万ドルの橋を架ける可能性を定義する妥協案が成立した。ペンシルベニア州交通局は、橋を別の場所に移すことで誰でも橋を保存できるようにすると示唆した。しかし、何の反応もなく、新しい橋の計画は当初2010年までに開始される予定だった。[12]
ペン交通局は、ルート 1011 ポンド エディ橋架け替えプロジェクトを開始しました。ルート 1011 は、ペンシルバニア州にある橋と並んで 2 つの側道の 1 つであるフラッグストーン ロードの内部名称です。州は、3 つの橋脚を接続する 4 スパンの橋を提案しており、4 つの選択肢があります。上流の橋を架ける、ペンシルバニア州側の 26 軒の住宅を買い取る、16 ～ 18 トンの重量に耐えられるように構造を改修する、または現在の形で橋を維持する、です。どのプロジェクトが選ばれるかによって、橋が使用されて 110 年目を迎える 2013 年に開始される見込みです。プロジェクト全体の費用は 850 ～ 1,100 万ドルです。橋の撤去に反対する人々は、50 万ドルかかる橋を移動できる場所を見つけて、新しい所有者に維持してもらうことを望んでいます。[13]
2010年12月17日、ペン交通局第4地区は、橋の老朽化のため、橋の重量制限を4トンに引き下げた。ペン交通局はまた、橋の板70枚を交換するために35万～50万ドルを前払いし、これにより重量を7トンに戻す。標識はペン交通局とサリバン郡の両方によって降格に合わせて調整済みである。[14] 2011年4月18日に64本の桁梁の交換が始まり、5月25日にプロジェクトは完了したが、予定より1か月も早い。建設が完了した結果、7トンの重量制限も回復した。[15]プロジェクトの総費用は49万3000ドル（2011年米ドル）であった。[16]
ニューヨーク州当局は、地元の保存団体「セーブ・ザ・ポンド・エディ・ブリッジ」の懸念により、2012年に架け替えプロジェクトを中止した。同団体は、1,200万ドル（2012年時点）のプロジェクトではショホラ・タウンシップの12世帯しか利用できず、税金の無駄遣いだと不満を述べた。新しい橋は、重量制限が40トンで幅が32フィート（9.8メートル）となるため、ニューヨーク州運輸局はペンシルベニア州交通局と協力して橋の再設計に取り組んだ。2013年5月、全機関間で合意に達し、幅22フィート（6.7メートル）で1車線で歩道付きの新しい橋を建設することになった。ショホラ・タウンシップ側に道路を建設する方が安くつくという批判があったにもかかわらず、新しい橋は連邦道路管理局からも承認された。道路を新たに建設すると約3.5マイル（5.6キロメートル）になる。新しい橋は元の構造に似た外観になり、建設には約900万ドル（2013年米ドル）の費用がかかります。ただし、15か月のプロジェクトでは、建設のためにデラウェア川の下流の水路を変更する必要があります。[17]
2014年7月14日、ペンシルベニア州交通局は、ポンドエディ橋を10年以内に橋として再使用したい人を対象に売却の入札を開始すると発表した。同局はまた、ラカワナ郡、ルザーン郡、パイク郡、サスケハナ郡、ウェイン郡、ワイオミング郡のすべての自治体に招待状を送った。[18]
2015年10月、石粉を積んだダンプトラックが橋の真ん前の丘を下る途中でブレーキを失い、橋を渡って衝突した。事故のストレスにより、橋の架け替えが早まった。架け替えられた橋は元の橋から約50フィート（15メートル）上流に建設され、より頑丈なフレームで近代化されたが、特徴的なトラスはそのまま残された。古い橋の解体は2018年11月6日に最終段階に入った。プロジェクトは2018年11月に完了した。[19] [20]
参照
- ニューヨーク州の国家歴史登録財に登録されている橋の一覧
- デラウェア川の渡河地点一覧
- ニューヨーク・ペンシルバニア州合同州間橋梁委員会
- ペンシルベニア州パイク郡の国家歴史登録財リスト
- ニューヨーク州サリバン郡の国家歴史登録財リスト
参考文献
- ^ ab ペンシルベニア州パイク郡タイプ10マップ(PDF) (地図). ペンシルベニア州運輸省. 2009年. p. 1. 2011年8月15日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年12月4日閲覧。
- ^ ab ポンドエディデジタルラスター四角形（地図）。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1994年。 2009年12月6日閲覧。
- ^ https://www.penndot.pa.gov/PennDOTWay/Pages/Article.aspx?post=177 [裸の URL ]
- ^ abcde デール、フランク・T. (2003)。デラウェア川に架かる橋：渡河の歴史。ラトガース大学出版局。pp. 158–164。ISBN 978-0-8135-3213-4. 2009年11月30日閲覧。
- ^ ab Inventory、National Bridge。「構造番号: 000000000029949」。ワシントン DC : 米国運輸省。2012年4 月 8 日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ニュージャージー州パターソンの洪水現場 -H36824。[映画]。エジソン製造会社。1903年10月13日
- ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)」。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ ファイル:Pond Eddy Bridge plaque.jpgの銘板を参照
- ^ 「Seven to Save 2002」ニューヨーク州保存連盟。2001年。2008年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月5日閲覧。
- ^ ab Buterbaugh, Charlie (2005 年 8 月)。「River council supports new bridge at Pond Eddy」。The River Reporter。ニューヨーク州ナローズバーグ: Stuart Communications。2008年 5 月 5 日閲覧。
- ^ Koenig, Sarah (2007 年 5 月 8 日)。「ポンド エディ橋の運命に関する決定が近い。ペンシルバニア州運輸省は橋の架け替えを検討しているが、地元グループは橋の保存を望んでいる」。Times Herald-Record。News Corporation。2011年5 月 18 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008 年 5 月 5 日閲覧。
- ^ Koenig, Sarah (2008 年 6 月 3 日)。「Catskill Confidential: Pond Eddy Bridge に関して妥協が成立」。Times Herald-Record。News Corporation。2008年6月 16 日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「Route 1011、Pond Eddy Bridge Replacement Shohola、Pike County」。ペンシルベニア州運輸局第4地域。ペンシルベニア州ミルフォード：ペンシルベニア州運輸局。2009年。2011年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月30日閲覧。
- ^ 「Pond Eddy Bridge limited to 4 tons」The News Eagle。ペンシルベニア州ホーリー：The News Eagle。2010年12月20日。2011年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月21日閲覧。
- ^ Brelje, Beth (2011年5月26日). 「Pond Eddy Bridge repairs wrap up ahead of schedule」. The Pocono Record . 2012年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月27日閲覧。
- ^ Brelje, Beth (2011年5月25日). 「Pond Eddy Bridge back in business after repairs」. The Pocono Record . 2012年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月27日閲覧。
- ^ Mayer, Fritz (2013年5月1日) 「Pond Eddy Bridgeで合意、代替橋は計画より小規模に」The River Reporter 。 2013年5月26日閲覧。
- ^ Brelje, Beth (2014年7月14日). 「1904年に建設された歴史的なポンド・エディ橋がペンシルバニア州で売りに出されている」. Pocono Record . 2014年7月14日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「新しいポンドエディ橋は秋に開通予定」2018年7月9日。
- ^ 「ポンド・エディ橋が開通」2018年11月10日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ポンド・エディ橋に関連するメディアがあります。