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| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ニュージャージー州ジャージーシティ、グリーンビル |
| 報告マーク | ニューヨーク |
| ロケール | アッパーニューヨーク湾 |
| 運行日 | 2006年～ |
| 前任者 | ニューヨーククロスハーバー鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 長さ | 4マイル（6キロメートル）（自動車フロート） 4.5マイル（7キロメートル）（トラック） |
| 他の | |
| Webサイト | 翻訳元 |
ニューヨーク・ニュージャージー鉄道有限責任会社（報告記号 NYNJ）は、ニュージャージー州ジャージーシティとニューヨーク州ブルックリンの間のアッパーニューヨーク湾を横断する唯一の貨車運行を運営する分岐器兼ターミナル鉄道会社[1]です。2008年11月中旬以降、この鉄道会社はニューヨーク・ニュージャージー港湾局の所有となり、港湾横断鉄道トンネルの完成に向けたプロセスの一環として約1,600万ドルで買収されました。
貨物列車はアムトラックのノースリバートンネルを通行できず、ポキプシー橋は1974年に閉鎖されたため、このフェリーはニューヨーク市の北140マイル（230 km）にあるアルフレッドH.スミス記念橋の南でハドソン川を渡る唯一の貨物輸送手段であり、セルカークハードルとして知られている。[2]これはニューヨーク・ニュージャージー港 で最後に残った車両フロート船の運行である。[3]
鉄道は、海上部門とポートジャージー鉄道部門の2つの部門で運営されています。[4]ニューヨーク側の分岐業務には、ブルックリン陸軍ターミナル複合施設を通り、サンセットパークのファーストアベニューの中心を通るブッシュターミナルへの短い支線が含まれます。[5]この支線は、ニューヨーク市で現役の路面電車運行の最後の例です。
オペレーション
港湾局はニュージャージー州グリーンビルにグリーンビルヤードを所有しており、そこでクラスI鉄道のCSXトランスポーテーションとノーフォーク・サザン鉄道と接続している。両社はコンレール・シェアード・アセット・オペレーションズのノース・ニュージャージー・シェアード・アセット・エリアを共同で運営している。ブルックリンのベイリッジ側では、6エーカー（2.4ヘクタール）の65番街ヤードがロングアイランド鉄道の貨物専用ベイリッジ支線と接続している。この支線はニューヨーク・アンド・アトランティック鉄道とニューヨーク市交通局のサウス・ブルックリン鉄道が運営している。港を横切る4マイルのはしけの旅は約45分かかる。トラックでの同等の旅は35～50マイルである。[6] [7]
2012年現在、NYNJシステムは年間約1,500台の鉄道車両を港湾内で輸送している。港湾局の職員は、このシステムは年間25,000台もの車両を輸送できると示唆している。[8] [9] NYNJは、500万ドルをかけて、2台のEMD GP38-2をテネシー州ノックスビル機関車工場の低排出ガス機関車3台に置き換えた。2015年7月現在、このシステムは今年これまでに約4,900台の鉄道車両を輸送している。[10]
歴史
1983年から2006年まで、この事業はニューヨーク・クロス・ハーバー鉄道（報告記号 NYCH）として知られていました。それ以前の前身には、ブルックリン・イースタン・ディストリクト・ターミナル・カンパニー、ブッシュ・ターミナル鉄道、ニューヨーク・ドック鉄道、ベイリッジとグリーンビルのニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道とペンシルバニア鉄道の事業があります。
1999年、ニューヨーク市は2つのトランスファーブリッジを備えた、より広い65番街ヤードを車両フロート運用用に改修した。市への債務をめぐる争いのため、NYCHには引き渡されなかった。NYCHは代わりにブッシュターミナルの単一のトランスファーブリッジを使用し続けた。2002年、ニューヨーククロスハーバー鉄道の鉄道事業による収益は1,685,899ドルだった。48のアクティブ顧客を抱え、ブルックリンのドックからのココアの出荷が最大の事業であった。また、トラック輸送サービスも運営し、特大の鉄骨など、さまざまな種類の貨物の受け取りや配達のために船上およびドックサイドサービスを提供していた。[6]
NYCH は 2006 年に廃止され、ニューヨーク州ウェストセネカの Mid-Atlantic New England Rail, LLC という新しい会社がこの鉄道会社を買収し、New York New Jersey Rail, LLC (NYNJ) と改名しました。2 年後、ニューヨーク市がこの会社を買収しました。
港湾局は、ニューヨークとニュージャージーの政府機関と協力し、NYNJ を良好な状態に修復し始めた。これには、グリーンビルの転送橋構造を安定させるための緊急作業、ブルックリンの転送橋と線路インフラの修理、超低排出ガス機関車と新しい 30 両の鉄道バージの調達が含まれる。[11] 2010 年 5 月、港湾局は、グリーンビル ヤードを購入し、そこに新しいバージ ツー レール施設を建設し、既存の鉄道車両フロート システムを改善すると発表しました。バージ ツー レール施設は、ニューヨーク市から年間推定 60,000 ～ 90,000 個の固形廃棄物コンテナを処理し、年間最大 360,000 回のゴミ収集車の運行を削減すると予想されています。局の理事会は、プロジェクト全体に 1 億 1,810 万ドルを承認しました。[12]同年 12 月、NYNJ は、グリーンビル港湾地域の荷主へのアクセスを改善するために、2.4 マイルのポート ジャージー鉄道を購入しました。[13]
2011年11月、港湾局はネブラスカ州オマハのHDR社を雇い、グリーンビルヤードを改修した。作業には、鉄道ヤードと水辺の構造物の改修（鉄道はしけと転送橋を含む）、他の2つの橋の取り壊し、新しいはしけと2つの新しい橋の設計、10,000フィートの線路の追加が含まれていた。[14] [15] 2012年7月、NYNJは65番街ヤードから運行を開始した。最初の貨物には、リンゴ、家庭用暖房用オイル、新車、金属スクラップが含まれていた。[16]ファーストアベニューに沿って北に伸びる鉄道は改修され、自動車輸入埠頭と新しい自治体リサイクル工場を含むサウスブルックリンマリンターミナルでの業務をサポートするために新しい線路が敷設された。[17]
2012年10月29日、ハリケーン・サンディがグリーンビル施設に大きな被害をもたらし、移送橋のガントリーが崩落し、車両フロートの1つが沈没した。81年の歴史を持つガントリー構造は最終的に解体された。ブッシュターミナルで稼働していたフロート橋ははしけでグリーンビルに移送され、グリーンビル・ポンツーン橋と改名された。52日間の集中的な復旧作業の後、12月下旬にサービスが再開された。[18]
2014年9月17日、港湾局は、グリーンビルヤードの大規模な再開発に資金を提供すると発表し、ポートジャージーグローバルマリンターミナルにサービスを提供する新しいエクスプレスレールコンテナターミナルを含めると発表した。港湾局はまた、2つの新しい鉄道・はしけ転送橋を建設し、2つの新しい車両フロートバージを購入し、4台の新しい超低排出ガス機関車を購入する予定である[19] [20] 2017年11月、新しいバージの最初のものであるNYNJR100がNYNJに納品された。Metal Trades, Inc.によって建造された4線式バージは、最大18両の長さ60フィート（18メートル）の鉄道車両を運ぶことができ、最大2,298ロングトン（2,335トン）の貨物を運ぶことができる。[ 21] 2番目のバージであるNYNJR200は、 2018年12月に納品された。[22]新しいエクスプレスレールコンテナターミナルは2019年1月7日にオープンし、8つの線路のうち4つの線路が稼働しています。[23]残りの4つの線路は2019年6月17日にオープンしました。[24]
2017年7月、港湾局は貨物輸送に適した港湾横断鉄道トンネルを建設するための3,500万ドルの調査を発表しました。[25] トンネルが建設されれば、NYNJフェリーは不要になります。
参照
- ニューヨーク市とロングアイランドの鉄道貨物輸送
- ニューヨークコネクティング鉄道
- ナショナルドックスセカンダリー
- ガントリープラザ州立公園
- ニューヨーク・セントラル鉄道 69 番街トランスファー橋
- ポートジャージー
- CG鉄道は、メキシコ南部とアラバマ州モビールを結ぶ列車フェリーを運行しています。
参考文献
- ^ アメリカ鉄道協会、「鉄道業界について：鉄道と州」、2008年12月1日アーカイブ、Wayback Machine、2006年、2008年12月アクセス
- ^ 「上級職員と利害関係者が会合し、地域の貨物輸送問題を調査するプロジェクトを開始」（プレスリリース）。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2008年11月13日。 2011年10月29日閲覧。
- ^ パトリック・マギーハン（2014年11月13日）。「トラック交通を考慮し、港湾局はブルックリンへのスローボートの計画を検討」ニューヨーク・タイムズ。2017年6月11日閲覧。
- ^ “New York New Jersey Rail, LLC”. nynjr.com . 2024年2月17日閲覧。
- ^ Geberer, Raanan (2022年3月1日). 「ブルックリンの歴史的な地下鉄車両がブルックリンスタイルで最後の旅に出る」. Brooklyn Eagle . 2024年2月17日閲覧。
- ^ ab NYRR 10-K SEC 提出書類 2003 年
- ^ “New York New Jersey Rail, LLC”. nynjr.com . 2024年2月17日閲覧。
- ^ バリー・ニューマン (2012 年 5 月 20 日)。「ニューヨーク最後の港湾横断鉄道がトラックの代替として順調に運行中: はしけが貨車を町に運び、泥水を排出、カカオ豆は湾の底に」ウォール・ストリート・ジャーナル。
- ^ NJTPA 貨物委員会、2012 年 10 月
- ^ Steve Strunsky (2015年8月18日). 「ニュージャージー州には東部で水路で運ばれた最後の鉄道車両がある（写真と動画）」NJ.com 。 2017年6月11日閲覧。
- ^ Ken Spahn (2009年4月2日). 「鉄道貨物開発プログラム」(PDF)。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。 2011年7月28日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2009年8月18日閲覧。
- ^ 「港湾局理事会がグリーンビルヤードの購入と再開発を承認」（プレスリリース）。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2010年5月18日。 2011年10月29日閲覧。
- ^ 「Federal Register :: Request Access」. unblock.federalregister.gov . 2024年2月17日閲覧。
- ^ Vantuono, William C. (2011年11月16日). 「HDR、PANY&NJにヤード改修のため雇用される」. Railway Age . 2023年3月1日閲覧。
- ^ 「Port Authority of New York and New Jersey Hires HDR to Rehabilitate Greenville Yard」、HDR, Inc.、2011年11月16日。2014年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月12日閲覧。
- ^ Winnie Hujuly (2012年7月19日). 「ブルックリンの65番街鉄道ヤードが再開」.ニューヨーク・タイムズ. 2017年6月11日閲覧。
- ^ 「サウスブルックリンマリンターミナル」NYCEDC。2016年9月12日。 2017年6月11日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク・ニュージャージー鉄道」Members.trainweb.com、2012年12月21日。 2017年6月11日閲覧。
- ^ 港湾局理事会、港湾貨物輸送の改善のためグリーンビルヤードの大規模再開発を承認、港湾局プレスリリース番号 190-2014、2014 年 9 月 17 日
- ^ ニューヨーク地区港湾局が鉄道貨物輸送施設を建設し、港湾間の車両フロートシステムを改善、Progressive Railroading、2014年9月18日
- ^ Moore, Kirk (2017年11月10日). 「Metal Tradesがニューヨーク鉄道フロートバージを納入」. WorkBoat . 2018年2月15日閲覧。
- ^ ムーア、カーク（2019年1月16日）。「Metal Tradesが2隻目の鉄道船をニューヨークに納入」。ワークボート。 2019年1月18日閲覧。
- ^ ヒュー・R・モーリー（2019年1月7日）。「新たな鉄道リンクによりNY-NJ港の中西部への到達範囲が拡大」JOC。
- ^ 「数十億ドル規模の港湾近代化プログラムの集大成であるエクスプレスレールネットワークの完成により、ニューヨーク/ニュージャージー港は過去数十年で最も競争力のある地位を確立」。ニューヨーク・ニュージャージー港湾局。2019年6月17日。 2019年6月19日閲覧。
- ^ ガイガー、ダニエル（2017年7月14日）。「ゲートウェイが宙に浮く中、港湾局は別のトンネルプロジェクトを推進」。クレインズ・ニューヨーク・ビジネス。 2017年7月20日閲覧。
外部リンク
- ニューヨーク・ニュージャージー鉄道公式ウェブサイト
- NYCH 画像ギャラリー (archive.org)
- Flickr のニューヨーク レール マリンの写真プール
北緯40度40分44秒 西経74度4分25秒 / 北緯40.67889度 西経74.07361度 / 40.67889; -74.07361