フリーホールドセカンダリー

フリーホールドセカンダリー
2017年6月のジェームズバーグの道路使用権
概要
その他の名前	フリーホールド インダストリアル トラック
状態	アクティブ
所有者	コンレール共有資産運用
ロケール	ニュージャージー州モンマス郡
サービス
タイプ	貨物鉄道
システム	CSAO
オペレーター	デラウェア・アンド・ラリタン川鉄道
歴史
オープン	1853
テクニカル
トラック数	1
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ 伝説 議員 [1] CSAO アンボイ中等学校 5.6 ジェームズバーグ マナラパン湖 8.9 ホフマンアベニュー 12.5 イングリッシュタウン マナラパン郡区 ウィマコンク クリーク 13.8 テネント 15.9 ルート9 17.27 フリーホールド フリーホールド ( CNJ ) CNJ フリーホールド支店 18.1 ルート33 24.4 ファーミングデール 24.6 CSAO 南部中等学校 PRR ライン マナスクアンへ この図: ビュー 話す 編集

フリーホールド二次鉄道（フリーホールド・インダストリアル・トラックとも呼ばれる）は、ニュージャージー州にある現役の鉄道路線で、その線路はコンレール・シェアード・アセット・オペレーションズ（CSAO）が所有し、チェサピーク・アンド・デラウェアLLCの子会社であるデラウェア・アンド・ラリタン・リバー鉄道（DRR）が運営している。現役部分はジェームズバーグとニュージャージー州レイクウッドの間で運行されている。フリーホールドとファーミングデールのサザン二次鉄道とのジャンクション間の区間は1999年以来休止状態であったが、DRRは2023年1月16日にこの区間の線路の改修を開始した。2023年10月13日、（ファーミングデールで最後の釘を打ち込む式典に続いて）ファーミングデール-フリーホールド間の5マイルの区間が正式に再開された。合計で 25,000 フィート以上のレール、12,500 本の枕木 (8,000 本は持続可能な鋼鉄製)、6 つの踏切が交換され、このプロジェクトは予定より 9 か月早く予算内で完了しました。このプロジェクトにより、列車の出発地であるオールド ブリッジのブラウンズ ヤードから、この路線の最大かつ最南端の顧客 (ウッドヘブン ランバー) であるレイクウッドまで、1 本の列車でオンラインの顧客にサービスを提供できるようになり、運用がより効率的になります。DRR は、将来的にはレイクウッド南部の休止中の線路を再稼働する計画で事業を拡大する予定です。

フリーホールド・アンド・ジェームズバーグ農業鉄道は、フリーホールドとジェームズバーグのカムデン・アンド・アンボイ鉄道を結ぶため、1851年に設立された。前述の町々を結ぶ最初の区間は1853年に開通した。1868年、この路線は北東回廊（当時はカムデン・アンド・アンボイ鉄道の幹線）との接続まで延長された。路線のもう一方の端では、スクアンカム・アンド・フリーホールド・マール社として知られる会社が1868年にフリーホールドからファーミングデールまでの線路を建設し、同年にフリーホールドとジェームズバーグに貸し出した。ファーミングデールとシーガート間の鉄道の最後の接続は、1867年4月3日に設立され、1877年7月1日までに路線の建設を完了するよう命じられたファーミングデール・アンド・スクアン・ビレッジ鉄道会社によって建設されました。その路線は1874年にフリーホールド・アンド・ジェームズバーグに貸し出されました。また、1874年には、ジェームズバーグとモンマス・ジャンクション（北東回廊との接続）間の路線がカムデン・アンド・アンボイ鉄道に売却されました。^{[2] [3]}

1879年5月24日、3つの会社が合併して、フリーホールド・アンド・ジェームズバーグ農業鉄道とも呼ばれる新しい会社が設立された。1879年6月24日に行われた取締役会選挙で、ストリックランド・ニースが社長に選出された（彼は5月の合併文書で社長に指名されていたが、6月まで取締役会で正式に選出されていなかった）。1879年6月1日以来、同社の線路はペンシルバニア鉄道によって運営されている。^{[2] [3]}

ペンシルバニア鉄道の傘下でも運行は継続され、1962年5月29日にペンシルバニア鉄道がトレントン・ジェームズバーグ・シーガート間の列車を廃止するまで、貨物列車と旅客列車の両方がこの路線を使用していた。この路線は、死に瀕したガーフィールド大統領と彼の専用列車がワシントンDCからニュージャージー州エルベロンで死去するまでの旅路を走行したことで有名である。^[4] 1939年には、ニュージャージー州レッドバンクへ向かう途中、英国国王と女王の専用列車がこの路線を走行した。^{[5] [6]}ディーゼル化後、この路線の旅客列車はガス電気自動車のドゥードルバグを使用していたため、鉄道ファンに人気があった。 ^{[7] [8]}貨物サービスは旅客サービス終了後も継続されたが、1964年にシーガートとファーミングデール間の区間が撤去され、その一部がエドガー・フェリックス・バイクウェイとなった。^[9]

1976年、コンレールは北東部の7つの鉄道会社の運営を引き継ぎ、その中には1968年にペンシルバニア鉄道とニューヨーク・セントラル鉄道が合併した後にこの路線を運営していたペン・セントラル鉄道も含まれていた。冗長化された路線の統合の際、コンレールはフリーホールド二次鉄道の残りの部分を放棄しなかったが、1978年の分割地図ではフリーホールドとジェームズバーグの間の区間が「低密度路線」として示されている。^[10] 1999年にコンレールがノーフォーク・サザン鉄道とCSXトランスポーテーションに分割された際、この路線はコンレール・シェアード・アセット（CSAO）に移管された。これはニューヨーク、フィラデルフィア、デトロイトの市場に両社から平等にサービスを提供するために設立された共同のスイッチャーおよびターミナル鉄道である。CSAOは当初、この路線全体を開通させていた。2000年代初頭以来、フリーホールドのプレストン工場の東側には列車が走っていなかった。 2022年、チェサピーク・アンド・デラウェアLLCは、CSAOとニュージャージー・トランジットが一部所有するサザンセカンダリーとフリーホールドセカンダリーの鉄道サービスをCSAOから引き継ぐ申請を行った。^{[11] CSAOは、2022年7月1日付けで}デラウェア・アンド・ラリタン・リバー鉄道に公共交通機関の運営を譲渡した。ただし、CSAOは路線沿いの線路使用権を保持している。

2023年10月13日、フリーホールドとファーミングデール間の5マイルの区間が通常の貨物サービスに戻されました。この改修プロジェクトにより、2つの未完成の路線（サザンセカンダリーとフリーホールドセカンダリー）が単線として運行され、ジェームズバーグからレイクウッドまで直通サービスが可能になりました。追加作業には、ファーミングデールワイの南側の脚の修復と踏切のアップグレードが含まれます。^[12]

Conrail Local Freight WPSA-31 ( W ayfreight P hiladelphia division SA yreville - 31 ) は、Browns Yard から Jamesburg まで運行し、DRR と乗り換えます。Jamesburg からは、DRR のローカル JB-01 が Freehold まで運行し、路線上の残りの顧客にサービスを提供します。これらには次のものが含まれます。

• イングリッシュタウンの S&A Molding 社が木質ペレットを受け取る。
• テネントのリード＆ペリン社が肥料化学薬品を受け取ります。
• フリーホールドの Builders General が木材を受け取る。
• フリーホールドのプレストンでは、プラスチックペレットと化学物質を受け取ります。
• フリーホールドのビーコン・スクラップ・メタル・アンド・アイアン・カンパニーは、空のゴンドラを受け取り、スクラップ金属を出荷します。

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