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ニューベックナム | |
|---|---|
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  ニューベックナム グレーターロンドンのニューベックナムの場所 | |
| 位置 | ニューベックナム |
| 地方自治体 | ブロムリー |
| 管理者 | 南東部 |
| 駅コード | NBC |
| DfT カテゴリ | え |
| プラットフォーム数 | 2 |
| アクセス可能 | はい[1] |
| 運賃ゾーン | 4 |
| ナショナルレールの年間入退社 | |
| 2019–20 |  74万[2] |
| 2020–21 | 155万人[2] |
| 2021–22 |  41万8千人[2] |
| 2022–23 | 54万5千人[2] |
| 2023–24 | 66万7千人[2] |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | ミッドケント鉄道 |
| 事前グループ化 | サウスイースタン・アンド・チャタム鉄道 |
| グループ化後 | サザン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1864年4月1日 | オープン |
| 1866 | 北に移転 |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
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| 座標 | 51°24′59″N 0°02′05″W / 51.4164°N 0.0348°W / 51.4164; -0.0348 |
 ロンドン交通ポータル | |
ニュー・ベックナム駅は、ロンドン南東部のブロムリー特別区のベックナムに位置し、トラベルカードゾーン 4にあります。ロンドン・チャリング・クロス駅から9 マイル44 チェーン(15.4 km) の距離にあります。
この駅とそこに接続するすべての列車はサウスイースタンによって運営されています。
駅はHSBCスポーツ＆ソーシャルクラブに隣接している。このクラブはニューベックナムホッケークラブの本拠地であり、現在男子ホッケーチーム3つ、女子ホッケーチーム3つを擁し、ケントホッケーリーグで競技を行っている。[1]
歴史
初期（1857年～1922年）
ミッド・ケント線は、ミッド・ケント・アンド・ノース・ケント・ジャンクション鉄道 (MK&NKJR) によって建設され、 1857 年 1 月 1 日にベックナム・ジャンクションまで開通しました(ただし、当時は厳密にはジャンクションではなく、ウェスト・エンド・オブ・ロンドン・アンド・クリスタル・パレス鉄道の路線は 1858 年 5 月 3 日まで開通しませんでした)。
この路線は開業当初からサウス・イースタン鉄道(SER) によって運営されていました。
7年後、MK&NKJRはニューベックナムの新しいジャンクション駅からクロイドン（アディスコムロード）までの延伸工事を行い、これもSERによって運営された。この最初の短命な駅はジャンクションのすぐ南に位置し、1857年と1864年の路線にプラットホームがあった可能性がある。2年後の1866年10月、ジャンクションのすぐ北に建設された現在の駅が開業した。[3] [4]
1870年から1880年にかけて、カトールの敷地に新しい広々とした別荘が建てられ、鉄道に新たなビジネスがもたらされました。
エルマーズエンド–ヘイズ区間はウェストウィッカム＆ヘイズ鉄道によって建設されたが、開業日の1882年5月29日にサウスイースタン鉄道に売却された。[注 1]
この駅からのほぼすべての列車はチャリング・クロス駅またはキャノン・ストリート駅で終点となったが、1880年から1884年の間はアディスコム・ロードからニュー・クロスまでの各駅に停車し、その後イースト・ロンドン線に接続してリバプール・ストリート駅で終点となる列車が運行されていた。[5]
サウス・イースタン鉄道とその激しいライバルであるロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道は、1898年にサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道という名前で1つの鉄道会社として運営することに合意し、ニュー・ベックナムはSECRの駅になりました。
駅は1904年に再建された。このとき、中間道路が敷かれ、踏切は道路橋に置き換えられ、タイル張りの地下鉄と新しい50レバー信号ボックスが設置された。このとき、直通工事だけでなく、ニューベックナムで他のロンドン行きの列車と接続するサービスもあった。ベックナムジャンクションへの短い接続には、ニューベックナムからのシャトルサービスも提供されていた。[6] [7]
サザン鉄道（1923年～1947年）
1921年の鉄道法（グループ化法としても知られる）に従い、ニューベックナムは1923年1月1日にサザン鉄道駅となった。
ミッドケント線は750 V DC第三軌条システムで電化され、1926 年 2 月 28 日に電気サービスが開始されました。初期の電気サービスは、多くの場合古い SECR 客車から作られた初期のサザン鉄道 3 両電気多重ユニット列車によって運営されていました。
中央の道路は1929年に撤去された。[8]
イギリス鉄道（1948年～1994年）
第二次世界大戦後、1948年1月1日に国有化され、駅はイギリス鉄道南部地域 の管理下に入った。
1971年4月4日、レディウェルとニューベックナムの間に色灯式信号が導入され、信号制御はニューベックナムの信号所で行われた。腕木式信号は1975年9月28日まで駅の南側に残っていたが、この日信号制御はロンドンブリッジ信号センターに移管され、ニューベックナム信号所（下りホームの端にある2階建ての建物）は閉鎖された。[9] [10]
1982年のセクター分割により、2つの旅客セクターが設立されました。主要な急行サービスを運営するインターシティと、ロンドン地域で通勤サービスを運営するロンドン＆サウスイースト（ 1986年にネットワークサウスイーストに改名）です。[11]
ニューベックナムとベックナムジャンクション間の支線（1857年の元のルート）は1987年に単線に縮小され、高架線の代わりに留置線が設置された。この線路では長年定期列車は運行されていなかったが、1990年代にはキャノンストリート -ルイスハム- ニューベックナム-ブロムリーサウス-オーピントンの列車が短期間運行された。[12]
民営化時代（1994年～現在）
1994年4月1日の英国鉄道の民営化に伴い、ニューベックナム駅のインフラはレールトラックの管轄となり、鉄道サービスは事業部門が運営することになった。1996年10月13日、旅客サービスの運営はコネックス・サウス・イースタンに移管され、当初は2011年までフランチャイズを運営する予定だった。
数々の事故や財政問題を経て、Railtrack plcは2002年10月3日にNetwork Railに売却され、同社がインフラの管理を担当することになった。[13] [14]
2003年6月27日、戦略鉄道庁は財務管理の不備を理由にコネックスからフランチャイズを剥奪し、自らフランチャイズを運営することを決定した。[15] [16]コネックス・サウス・イースタンは2003年11月8日までフランチャイズの運営を続け、翌日には戦略鉄道庁の子会社 であるサウス・イースタン・トレインズに移管された。
2005 年 11 月 30 日、運輸省はGovia に統合ケント フランチャイズを付与しました。サウス イースタン トレインズが運営していたサービスは、2006 年 4 月 1 日に サウスイースタンに移管されました。
サービス
歴史的なサービス
1912年、ニューベックナムへの毎日の下り列車は以下の通りであった。[17]
現在のサービス
ニューベックナムでの全サービスは、サウスイースタン鉄道がクラス376、465、466 、および707 EMUを使用して運行しています。
典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。[18]
- ロンドン チャリング クロス行き 4 tph (このうち 2 本はレディウェルとロンドン ブリッジ間を直通し、2 本はルイシャムに停車します)
- ヘイズ行き4tph
日曜日には、ヘイズ駅とロンドン・チャリング・クロス駅の間をルイシャム経由で30分間隔で運行する列車が運行されます。
レイアウト
接続
ロンドンバスの352番路線がこの駅に停車します。
注記
- ^ この駅に停車する現在のヘイズサービス（2016年）は、ニューベックナム行きの1857年路線、エルマーズエンド行きの1864年路線、ヘイズ行きの1882年路線を使用しています。
参考文献
- ^ 「ロンドンと南東部」(PDF)。ナショナルレール。2006年9月。2009年3月6日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ abcde 「駅の利用状況の推定」。鉄道統計。鉄道規制局。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。
- ^ ジャクソン、アランA (1999)。ロンドンのローカル鉄道（第2版）。ハローウィールド：キャピタルトランスポートパブリッシング。pp.37–40。
- ^ Butt, RVJ (1995). The Directory of Railway Stationsヨーヴィル: Patrick Stephens Ltd. p. 168. ISBN 1-85260-508-1.R508。
- ^ ミッチェル、ヴィック、スミス、キース (1996)。イーストロンドンライン。ミッドハースト、イギリス:ミドルトンプレス。p.5。ISBN 1-873793-80-4。
- ^ ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（1993年9月）。ロンドン橋からアディスコムへ。ミッドハースト、イギリス：ミドルトンプレス。p.56。ISBN 1-873793-20-0。
- ^ ジャクソン、アラン A (1999)。ロンドンのローカル鉄道（第 2 版）。ハロー・ウィールド: キャピタル・トランスポート・パブリッシング。p. 45。
- ^ ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（1993年9月）。ロンドン橋からアディスコムへ。ミッドハースト、イギリス：ミドルトンプレス。p.55。ISBN 1-873793-20-0。
- ^ ジャクソン、アラン A (1999)。ロンドンのローカル鉄道（第 2 版）。ハロー・ウィールド: キャピタル・トランスポート・パブリッシング。pp. 47、48。
- ^ ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（1993年9月）。ロンドン橋からアディスコムへ。ミッドハースト、イギリス：ミドルトンプレス。pp.56-58。ISBN 1-873793-20-0。
- ^ トーマス、デイビッド・セント・ジョン、ホワイトハウス、パトリック（1990年）。80年代のBR。ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0-7153-9854-8。OL 11253354M。ウィキデータ Q112224535。
- ^ ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（1993年9月）。ロンドン橋からアディスコムへ。ミッドハースト、イギリス：ミドルトンプレス。p.58。ISBN 1-873793-20-0。
- ^ ネットワークレール、レールトラック買収に近づく BBCニュース、2016年4月1日
- ^ 「生産者ニーズの考慮：英国の鉄道インフラの事例」（PDF） 。経営・組織史センター。18ページ。 2016年3月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2016年4月1日閲覧。
- ^ 「鉄道会社がフランチャイズを失う」BBCニュース、2003年6月27日。 2016年4月1日閲覧。
- ^ バッシャー・ボウカーがコネックスを廃止The Telegraph 2003年6月29日
- ^ ジャクソン、アラン A (1999)。ロンドンのローカル鉄道（第 2 版）。ハロー・ウィールド: キャピタル・トランスポート・パブリッシング。p. 46。
- ^ 表203ナショナルレール時刻表、2022年12月
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニュー・ベックナム鉄道駅に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのニューベックナム駅の列車の時刻と駅情報