トレバー・シドニー・ウェイド

トレバー・シドニー・ウェイド
トレバー・シドニー・ウェイド
	（右から）パイロット・オフィサーのトレバー・ウェイド、飛行中尉のロバート・ホランド、ジョセフィン・ウェイド夫人。1941年9月、ビギンヒル
ニックネーム	弱虫
生まれる	1920年1月27日ロンドン、; ワンズワース
死亡	1951年4月3日（31歳）サセックス州; リングマー
忠誠	イギリス
サービス/ 支店	イギリス空軍
ランク	中隊長
サービス番号	78984
戦闘/戦争	第二次世界大戦バトル・オブ・ブリテン;
受賞歴	殊勲飛行十字章; 空軍十字章
その他の仕事	テストパイロット

トレバー・ シドニー・「ウィンピー」・ウェイド中尉、DFC、AFC（1920年1月27日 - 1951年4月3日）は、イギリス空軍（RAF）の戦闘機エースであり、ザ・フュウの一人であり、後にテストパイロットとなった。彼はホーカーP.1081試作戦闘機のテスト飛行中に亡くなった。 ^[1]

若いころ

ウェイドは1920年1月27日にロンドンのワンズワースで生まれた。ヤードレー・コート校とトンブリッジ校で教育を受けた。^[1]^[2] 1938年4月、18歳でイギリス空軍予備隊に訓練中の空軍兵として入隊し、ガトウィックの第19初級予備飛行訓練学校で飛行を学んだ。戦争勃発とともにフルタイム勤務に召集され、1940年4月30日にパイロット・オフィサー（試用期間）に任命された。^[1]^[2]^[3]

戦闘機パイロット

1か月後、ウェイドは第10空軍グループの一部である第92飛行隊に配属され、当時はクロイドン空港を拠点としていた。初日（5月26日）に彼はトニー・バートリーのスピットファイアを借りて同型機での飛行時間を稼ぎ、離陸直後に低空滑走を行った。彼のニックネーム「ウィンピー」は、アメリカの漫画キャラクターで有名なポパイから借りたものである。^[2]

6月に飛行隊はイギリス空軍ペンブリー基地に異動となった。7月28日、ウェイドはスウォンジー湾上空で夜間哨戒飛行中だった。燃料が残り少なくなり、視界が悪くなり、無線機も故障したため、エクセター上空で脱出することを選択した。8月19日、彼は初めて戦闘に参加した。彼はJu88の破壊に協力したが、反撃を受けた。その結果、不時着せざるを得なくなり、機体が炎上する前に脱出することができた。^[4]

ウェイドは9月にさらなる戦闘に参加し、 9月10日にDo 17の半分を撃墜し、 9月11日にHe 111を撃墜し、 9月15日にBf 109Eと思われる機体を撃墜し、 9月18日と9月20日にはBf 109Eに損害を与え、9月22日にはDo 17を破壊した。^[5] 9月27日、反撃を受け、ルイスに不時着し、機体はひっくり返った。^[5]

バトル・オブ・ブリテンの最終段階ではウェイドの幸運は続いた。10月12日、彼はBf 109Eを1機撃墜、推定1機撃墜、損傷1機を撃墜したと主張した。10月26日にはBf 109を推定1機撃墜、10月29日にはBf 110を推定1機撃墜、11月26日にはDo 17を推定1機撃墜したと主張した。^[5]^[6] 12月2日、ウェイドは戦闘に参加し、Bf 109Eを1機撃墜したと主張したが、またも反撃を受け、グレーブセンドに着陸せざるを得なかった。^[6]

1941年6月に戦闘任務を終え、彼はイギリス空軍ターンハウス基地の第123飛行隊に配属された。^[7]当時、同飛行隊は作戦訓練任務を担っていた。^[^要出典^]。そこで彼は、戦争初期における功績と7機の撃墜実績により殊勲飛行十字章を授与されたとの通知を受けた。 ^{[1] 1941年7月15日の}ロンドン・ガゼット紙に掲載された表彰状には、次のように書かれていた。

この士官は敵との数々の交戦で優れた技能と決意を示し、少なくとも敵機6機を撃墜した。彼の活躍は飛行隊の成功に大きく貢献した。^[8]

1941年9月、彼は第602飛行隊の飛行隊長として短期間の任務に就いたが、9月17日のマーキス・シェル工場襲撃中に負傷し、戦闘機パイロットとしての経歴を終えた。^[9]

1941年10月に回復した後、彼は中央飛行学校の教官コースに送られた。これに続いて、彼はパイロット兼射撃教官となり、最初は中央砲術学校で、次に第9集団本部で戦闘機OTUでの射撃指導を担当した。^[10]^[11] 彼は1942年10月30日に中隊長（臨時）に昇進し、 ^{[12] 1943年後半には}航空戦闘開発部隊（AFDU）の指揮官になった。 ^[9] AFDUでの勤務により、彼は1944年9月にAFCを授与された。 ^[13] 1945年初頭、彼は捕獲した日本軍の航空機をテストし、初期のジェット機の経験を積むために米国に派遣された。^[9]

テストパイロット

ウェイドは1946年に復員し、「The Aeroplane」誌のスタッフに加わり、新しい民間用軽飛行機のテストとレポートを担当した。1年以内に（1947年10月）、彼はホーカー・エアクラフト社に入社し、主任テストパイロットのビル・ハンブルのアシスタントを務めた。彼は当初、フューリーとシーフューリーの量産テストを担当したが、 N.7/46 （P.1040）の開発飛行にも協力した。1948年6月にハンブルが営業部長になると、ウェイドは主任テストパイロットとなり、最新のホーカージェットの開発飛行に専念した。^[14]^[15]^{[16] 1948年8月、ウェイドは}ラングレー飛行場（ホーカーの飛行試験センター）からP.1040を飛行させ、初めて公開デモンストレーションを行った。 ^[17]その月の後半、彼はリンプンでの1948年SBAC 航空レースにホーカーフューリーで出場した。^[18]

ホーカー社の最初の後退翼ジェット機はP.1052で、ウェイドは1948年11月19日に2機の試作機のうち最初の1機（VX272）の初飛行を行った。^[19] 1949年5月13日、^{[注 1]}彼はロンドン-パリ間飛行の新記録を樹立し、221マイル（356 km）を21分28秒で飛行し、平均時速618マイル（995 km/h）を記録した。^{[20] 1949年8月、彼はP.1040でSBACチャレンジカップレースに優勝した（}DHヴァンパイアF3のジョン・カニンガムとDH108のジョン・デリーと競った）。彼はコース全体で平均時速510マイル（820 km / h）、1周あたり時速584マイル（940 km / h）を記録し、^[21]その年の最速レースタイムでジェフリー・デ・ハビランド・トロフィーを獲得した。^[^要出典^]

2番目のP.1052プロトタイプ（VX279）の後部胴体は、直通ジェットパイプと後退尾翼を使用するように改造されました。このように改造されたこの機体はP.1081と改称されました。1950年6月19日、ウェイドはRAEファーンバラからP.1081の初飛行を行いました。彼はその挙動に満足し、その後3日間で約6時間の飛行を行った後、アントワープ国際航空展示会に飛ばし、6月25日にデモンストレーションに成功しました。^[22] VX279のテストはトラブルなしというわけではなく、1950年の1回のテスト飛行中に主車輪が下がりませんでしたが、ウェイドは深刻な結果を招くことなく機体を着陸させることができました。^[23]ウェイドは1950年9月のSBAC展示会でアントワープでの自分のパフォーマンスを上回り、水平飛行での高いロールレートと速度を実証しました。^[22]

1951年1月、ウェイドは交換留学制度で渡米したイギリス人テストパイロットのグループの最初の一人となった。^{[24]そこで彼は}F86 セイバーで超音速飛行の経験を積んだ。^[25]ホーカー P.1081の試作機は高速研究のためホーカーズからRAEファーンボローに移管された。1951年4月3日、ウェイドがテスト中だったが、機体は回復不能な飛行状態に入った。遷音速への急降下を試み、うっかり超音速になってしまったのではないかと推測されている。^{[注 2]}^[26]^[27]^[25]ウェイドは脱出を選択し、9,000フィート(2,700メートル)でキャノピーを投棄し、2,000フィート(610メートル)で脱出した。^[要出典]脱出は成功したが、彼は座席から離れることができず、地面に激突して死亡した。^[28]^[注3]

私生活

トレバー・ウェイドは1940年8月2日にオックステッドでジョセフィン・クロウ・ギビンズと結婚し、ケント州ブラステッドのホワイト・ハートで行われた式と披露宴には第92飛行隊の同僚の多くが出席した。^[29]トレバーとジョセフィーンには3人の子供がいた: ^[1] 2人の息子と1人の娘。

注記

^ キャンベラ試作機の初飛行と同じ日。
^ ビル・ベッドフォードは、ウェイドが F86 セイバーで使われた技術と同じように垂直降下を使って超音速飛行を試みた可能性があると示唆している。しかし、P.1081 には動力飛行制御装置がなかったため (F86 とは異なり)、ウェイドは回復できなかった。
^ 墜落と座席の故障の原因は当時もその後も判明しなかった。ウェイドの死を受けて、ブレントフォードおよびチズウィック選出の国会議員パーシー・ルーカス（「ラディ」）は1951年4月30日にイギリスの航空機に装備されている射出座席の種類、そのテスト方法、イギリスのテストパイロットの保険について補給大臣に質問した。当時、イギリス空軍はマーティン・ベイカーの射出座席を使用していたが、ホーカーP.1081にはMLシートが装備されていた。Flight 11 May 1951、p. 547

参考文献

引用

^ abcde 「Sqn. Ldr. TS Wade – ホーカーズの主任テストパイロット」。死亡記事。タイムズ。第51966号。ロンドン。1951年4月4日。D欄、6ページ。
^ abc Franks (2015)、259ページ。
^ 「No. 34859」。ロンドン・ガゼット。1940年5月28日。3192ページ。
^ フランクス（2015）、260頁。
^ abc Shores & Williams (1994)、611ページ。
^ ab Franks (2015)、260-262頁。
^ フランクス（2015）、261-263頁。
^ 「No. 35219」。ロンドン・ガゼット（付録）。1941年7月15日。4064ページ。
^ abc Franks (2015)、263-265頁。
^ 「The Airmen's Stories – P/OTS Wade」。バトル・オブ・ブリテン・ロンドン記念碑。 2018年5月27日閲覧。
^ フランクス（2015）、263-265頁。
^ 「No. 35791」。ロンドン・ガゼット。1942年11月17日。5037ページ。
^ 「No. 36682」。ロンドン・ガゼット。1944年8月29日。4075ページ。
^ フランクス（2015）、264-266頁。
^ 1947年10月23日のフライト、462ページ。
^ フライト1948年6月24日、681ページ。
^ フライト2 1948年9月、257ページ。
^ 1948年8月26日のフライト、249ページ。
^ フライト9 1950年2月、189ページ。
^ フライト1949年5月19日、579ページ。
^ 1949年8月4日のフライト、134ページ。
^ ab Flight 1951年4月13日、433ページ。
^ フライト1950年8月10日、161ページ。
^ Flight 1951年2月号、121ページ。
^ ベッドフォード（1989年）。
^ マクレランド（2017年）。
^ グリフィン（2006）、36ページ。
^ フライト1951年5月11日、547ページ。
^ フランクス（2015）、262-263頁。

出典

「Sqn. Ldr. TS Wade – ホーカーズの主任テストパイロット」。死亡記事。タイムズ。第51966 号。ロンドン。1951 年 4 月 4 日。D 欄、6 ページ。
「新しいホーカーテストパイロット」。フライト。1947年10月23日。462ページ。
「ホーカーの任命」。フライト。1948年6月24日。681ページ。
「リンプネレース」フライト誌、 1948年8月26日、249ページ。
「ホーカーの出来事」。フライト。1948年9月2日。257ページ。
「1052とそのすべて」。フライト。1949年5月19日。579ページ。
「ナショナル・エア・レース」。フライト。1949年8月4日。134ページ。
「P.1052 高速研究用ホーカー後退翼実験戦闘機の詳細」。フライト。1950 年 2 月 9 日。189 ページ。
「義務を超えて」。フライト。1950 年 8 月 10 日。161 ページ。
「プーリング体験」。フライト。1951年1月18日。62ページ。
「アメリカへ出発」。フライト。1951年2月1日。121ページ。
「若く優秀なテストパイロット、トレバー・ウェイドの死」。フライト誌、1951年4月13日、433ページ。
「S/L T./S. ウェイドの検死審問」。フライト。1951 年 5 月 11 日。547 ページ。
ショアーズ、クリストファー、ウィリアムズ、クライヴ（1994）。『エース・ハイ』。ロンドン：グラブ・ストリート。ISBN 1-898697-00-0。
フランクス、ノーマン（2015年）。『ダウディングのイーグルス：バトル・オブ・ブリテン退役軍人25人の記録』ペン・アンド・ソード。ISBN 9781473844209。
グリフィン、デイビッド、J. (2006)。ホーカーハンター1951から 2007。Lulu.com。ISBN 978-1430305934。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
マクレランド、ティム（2017年）。『イギリスの冷戦戦士たち』フォントヒルメディア。ISBN 978-1781556306。
「空軍兵士たちの物語 - P/OTS ウェイド」。バトル・オブ・ブリテンロンドン記念碑。 2018年5月27日閲覧。
ベッドフォード、ビル (1989 年 7 月 12 日)。ベッドフォード、ビル (口述歴史) (録音)。帝国戦争博物館。17826。

参照

[20] キャンベラ試作機の初飛行と同じ日。

[27] ビル・ベッドフォードは、ウェイドが F86 セイバーで使われた技術と同じように垂直降下を使って超音速飛行を試みた可能性があると示唆している。しかし、P.1081 には動力飛行制御装置がなかったため (F86 とは異なり)、ウェイドは回復できなかった。

[31] 墜落と座席の故障の原因は当時もその後も判明しなかった。ウェイドの死を受けて、ブレントフォードおよびチズウィック選出の国会議員パーシー・ルーカス（「ラディ」）は1951年4月30日にイギリスの航空機に装備されている射出座席の種類、そのテスト方法、イギリスのテストパイロットの保険について補給大臣に質問した。当時、イギリス空軍はマーティン・ベイカーの射出座席を使用していたが、ホーカーP.1081にはMLシートが装備されていた。Flight 11 May 1951、p. 547

[obit-1] 「Sqn. Ldr. TS Wade – ホーカーズの主任テストパイロット」。死亡記事。タイムズ。第51966号。ロンドン。1951年4月4日。D欄、6ページ。

[FOOTNOTEFranks2015259-2] Franks (2015)、259ページ。

[3] 「No. 34859」。ロンドン・ガゼット。1940年5月28日。3192ページ。

[FOOTNOTEFranks2015260-4] フランクス（2015）、260頁。

[FOOTNOTEShoresWilliams1994611-5] Shores & Williams (1994)、611ページ。

[FOOTNOTEFranks2015260–262-6] Franks (2015)、260-262頁。

[FOOTNOTEFranks2015261–263-7] フランクス（2015）、261-263頁。

[dfc-8] 「No. 35219」。ロンドン・ガゼット（付録）。1941年7月15日。4064ページ。

[FOOTNOTEFranks2015263–265-9] Franks (2015)、263-265頁。

[10] 「The Airmen's Stories – P/OTS Wade」。バトル・オブ・ブリテン・ロンドン記念碑。 2018年5月27日閲覧。

[FOOTNOTEFranks2015263-265-11] フランクス（2015）、263-265頁。

[12] 「No. 35791」。ロンドン・ガゼット。1942年11月17日。5037ページ。

[13] 「No. 36682」。ロンドン・ガゼット。1944年8月29日。4075ページ。

[FOOTNOTEFranks2015264–266-14] フランクス（2015）、264-266頁。

[FOOTNOTE''Flight''_23_October_1947462-15] 1947年10月23日のフライト、462ページ。

[FOOTNOTE''Flight''_24_June_1948681-16] フライト1948年6月24日、681ページ。

[FOOTNOTE''Flight''_2_September_1948257-17] フライト2 1948年9月、257ページ。

[FOOTNOTE''Flight''_26_August_1948249-18] 1948年8月26日のフライト、249ページ。

[FOOTNOTE''Flight''_9_February_1950189-19] フライト9 1950年2月、189ページ。

[FOOTNOTE''Flight''_19_May_1949579-21] フライト1949年5月19日、579ページ。

[FOOTNOTE''Flight''_4_August_1949134-22] 1949年8月4日のフライト、134ページ。

[FOOTNOTE''Flight''_13_April_1951433-23] Flight 1951年4月13日、433ページ。

[FOOTNOTE''Flight''_10_August_1950161-24] フライト1950年8月10日、161ページ。

[FOOTNOTE''Flight''_February_1951121-25] Flight 1951年2月号、121ページ。

[FOOTNOTEBedford1989-26] ベッドフォード（1989年）。

[FOOTNOTEMcLelland2017-28] マクレランド（2017年）。

[FOOTNOTEGriffin200636-29] グリフィン（2006）、36ページ。

[FOOTNOTE''Flight''_11_May_1951547-30] フライト1951年5月11日、547ページ。

[FOOTNOTEFranks2015262–263-32] フランクス（2015）、262-263頁。