エンリコ・ナルディ

エンリコ・ナルディ（1907年ボローニャ生まれ- 1966年8月23日）はイタリアのレーシングカードライバー、デザイナーであった。^{[1] [2] [3]}

彼は1929年から1937年までランチアでトラックエンジニア、レーシングカードライバーとして働き、後にヴィンチェンツォ・ランチアの顧問となった。1932年までにドライバーとしてそこそこの成功を収め、^[4]アウグスト・モナコと共にナルディ・モナコ・チチビオを製作した。^[5]

ナルディ自身もミッレミリアに出場し、 1935年にJ・マケインと、1936年にM・トリヴェロとフィアット508バリラをシェアしたほか、 1937年にはヴィットリオ・マッツォーニスとランチア・オーガスタ・ベルリーナ、1938年にはピエール・ウーゴとランチア・アプリリア・スペチアーレ をシェアした。ゴバート (1918–2008) ^[6]の息子アルファロメオCEOのウーゴ・ゴバート氏。^[7]

1937年から1946年までスクーデリア・フェラーリで働いていたナルディは、フィアット508（1940年アウト・アヴィオ・コストルツィオーニ815のシャシー）のセットアップや、マッシミーノの設計図に基づいた開発作業を行ったことで知られるようになった。^{[5]また、1940年の}ミッレミリアでは、オーナーのロタリオ・ランゴーニと共に815をドライブした。

第二次世界大戦後、彼とレナート・ダネーゼはトリノのヴィンチェンツォ・ランチア通りに工房を設立し、レーシングカー、プロトタイプ、少量生産の特別設計車を製造した。

• 750 ナルディ
• ナルディダネーゼ 1500 スポーツ。^[8] Auto Avio Costruzioni 815と同じ 8 気筒のローマ人ドライバー、マルコ クレスピに適合。
• アルファロメオ 6C 2500 バリエーション

ナルディ自身はモノポスト（1人乗り、またはGPタイプ）でコッパ・ドーロ・デッレ・ドロミティ・ヒルクライムに出場し、1947年と1948年に優勝した。1952年のタルガ・フローリオにも3人のドライバーが出場したが、完走はできなかった。

ウィキメディア・コモンズには、エンリコ・ナルディに関連するメディアがあります。

彼自身の工房がランチア通りに設立され（1951年）、プロトタイプとチューニング機器に重点が置かれました。プロトタイプには次のようなものがありました。

• ジャンニ・ランチアと共同開発されたF2プロトタイプ（1952年）。^[9]
• ミケロッティが設計し、ヴィニャーレがランチア・アウレリア第4シリーズ（B20 1955、B24 1958）をベースに製作した2台のラッジョ・アッズーロ（ブルーレイ）プロトタイプ。 ^{[10] [11]}
• 4CVはル・マン（1953年）向けの750ccパナールエンジン搭載レーサーで、750LMクロスリー（1950-54年）も登場した。750スパイダーは第37回パリ・サロン（1950年）で発表され、ボディはピエトロ・フルアが担当した。^[12]
• Bisiluro Damolnar ( bisiluro は双魚雷を意味します) は、マリオ ダモンテ、カルロ モリーノ、ナルディによってジャンニ エンジンを使用して建造されました。この作品はル・マン(1955 年) ^[13]で走行し、現在はミラノのレオナルド・ダ・ヴィンチ科学博物館に所蔵されています。
• シルバーレイ、フロリダ州コーラルゲーブルズのウィリアム・シンプソンのために作られたプリムス・ゴールデンコマンドV8 350馬力エンジン搭載のミケロッティボディのクーペ（1960年）。 ^[14]
• VWビートルの部品を使用したシングルシーター、フォーミュラVのプロトタイプ、ヒューバート・ブランデージ（1959年）。^[15]

オフィチーネ・ナルディ（「ナルディ工房」の意味）は、1950年代半ばに自動車の試作車の製造をやめ、マニホールド、クランクシャフト、カムシャフトなどの速度向上部品に特化しました。ナルディのステアリングホイールで最もよく知られるようになり、当初（1951年）は クルミ材を使用していましたが、ほとんどはアフリカのマホガニー材を使用していました。ナルディのホイールは、1952年のペガソに初めて取り付けられました。 ^[16]

ナルディはプジョー 403 および 404 モデル用のフロア ギアシフト変換も行いました。

ナルディは排気ガスによる敗血症で亡くなり^[17]、その後彼の工房はバルベロ（1966年 - 1969年）とイゼリオによって運営された。